憑什么比亞迪不能有這種質(zhì)感？
從后臺(tái)提問來看，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹DM-i是最近大家最關(guān)心的一款車了。這臺(tái)車從官方圖曝光到產(chǎn)品下線，再到這次咱們的靜態(tài)實(shí)拍，雖然還沒上市，但海豹DM-i的每一個(gè)動(dòng)作都讓這臺(tái)車保持著足夠的熱度。新車預(yù)計(jì)將在8月份就會(huì)正式上市，所以接下來相信海豹DM-i的其他信息也會(huì)陸續(xù)而來，關(guān)注這款車的朋友不要錯(cuò)過我們接下來的持續(xù)報(bào)道哦。
相比于之前的“看圖說話”，在這次實(shí)車亮相后我們看到了新車更多的細(xì)節(jié)，針對(duì)這些細(xì)節(jié)我們?cè)賻Т蠹液煤萌タ匆幌逻@臺(tái)未來的爆款車型。
首先簡(jiǎn)單回顧下海豹DM-i這臺(tái)車的定位?？赡軓拿稚蟻砜?，很多人會(huì)將海豹DM-i看成是海豹EV的DM-i插混版本，畢竟按以往比亞迪的車型分布邏輯來看，有這樣的思路也很正常。在此要提醒大家的是，海豹DM-i和海豹EV雖然都屬于比亞迪海洋網(wǎng)，但兩者無論是車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力配置上都是完全不同的，相似之處除了名字以外，能說類似的只有家族化的外觀和中控造型了。
(資料圖片)
從外觀來看，海豹DM-i采用海洋網(wǎng)“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，一看就能分辨出這是一臺(tái)“海豹”車型。最大的不同在于前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，不同于海豹EV的封閉式格柵，海豹DM-i前臉留出了橫向的進(jìn)氣格柵給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、進(jìn)氣。
格柵的設(shè)計(jì)也非常有意思，不是常見的“大嘴”風(fēng)格，而是用多處橫向的線條再搭配前保險(xiǎn)杠底部有規(guī)則的鋸齒形狀，正臉看過去有種鯊魚的感覺，也恰好與海洋網(wǎng)的設(shè)計(jì)元素相契合。
側(cè)面看過去，海豹DM-i的翼子板上有一道銀色的飾條，上面寫著：“BYD DESIGN”，門把手采用的是新能源車常見的隱藏式。
車尾造型自然下滑有種小溜背的感覺，因?yàn)闆]有采用海豹EV那種短車尾的設(shè)計(jì)，所以看起來要比海豹EV來得更修長(zhǎng)。在大家最關(guān)心的尺寸方面，海豹DM-i的長(zhǎng)寬高為4980/1890/1495mm，軸距2900mm，從車長(zhǎng)來看比海豹EV還要長(zhǎng)一些，但軸距相對(duì)海豹會(huì)短一點(diǎn)，尺寸基本相仿，定位為B+級(jí)的轎車。而這個(gè)尺寸，大家也會(huì)很自然地和比亞迪的漢DM-i做對(duì)比，后者的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，數(shù)據(jù)上其實(shí)基本相仿。
不過這并不意味著這是網(wǎng)上某些人猜測(cè)的海豹DM-i是漢DM-i的換殼版，因?yàn)闊o論是動(dòng)力配置和底盤結(jié)構(gòu)上都完全不同，大家不用再做無謂的猜測(cè)了。
尾部海豹DM-i采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，全新的【BYD】LOGO被安置在尾燈下方，比起漢DM-i那種英文全稱來得更國(guó)際范更簡(jiǎn)潔一些，下包圍采用的是黑色設(shè)計(jì)，大量橫向的線條與前包圍做呼應(yīng)，與車身顏色不同的黑色也更好地呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾部分和之前官圖曝光的基本一致，采用了海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，和海豹EV最顯著的變化在于新車采用了全新的四輻式平底方向盤，少了幾分運(yùn)動(dòng)但多了幾分高級(jí)感，這個(gè)方向盤樣式未來會(huì)出現(xiàn)在更多海洋網(wǎng)的新車上。
同樣是海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，海豹DM-i的設(shè)計(jì)師將儀表臺(tái)賦予海浪翻涌的層次感與運(yùn)動(dòng)感、將門把手融入水滴造型的韻律感，相比于海豹EV偏運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，海豹DM-i的內(nèi)飾風(fēng)格走的是一種輕奢典雅的風(fēng)格。
最明顯的一點(diǎn)在于，在內(nèi)飾用料上，除了用了大量的皮革和翻毛皮對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行包裹，海豹DM-i還采用了多種高級(jí)的材料去進(jìn)行拼搭，來突出整車的豪華感和層次感，個(gè)中材料包含了：玫瑰真木裝飾板、仿麂皮、玻璃、啞光鍍鉻飾條等等，尤其是真木飾板的質(zhì)感很好地提升了整車的質(zhì)感，有一種家的溫暖。
多媒體屏幕是比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)15.6英寸高清液晶大屏，這大家已經(jīng)很熟悉了，但里面搭載的是比亞迪全新一代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，海豹DM-i也是首款搭載這套系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)與騰勢(shì)N7同生同源開發(fā)，擁有One ID專屬座艙，各項(xiàng)功能全方面優(yōu)化，所以海豹DM-i車主以后不用再羨慕騰勢(shì)系統(tǒng)的體驗(yàn)了。
動(dòng)力和懸掛系統(tǒng)的區(qū)別，是我們區(qū)分漢DM-i和海豹DM-i最好的方式。
首先是底盤架構(gòu)上，海豹DM-i最好的采用了全新的后五連桿獨(dú)立懸架，理論上桿越多，可以使車輪與地面盡可能垂直，盡可能減小車身傾斜，最大維持輪胎貼地性，可以更迅速地響應(yīng)路面的變化，路感更清晰。同時(shí)懸架支撐性強(qiáng)，且車輛前束和外傾均可通過懸架臂進(jìn)行調(diào)節(jié)，使車輛有更好的操縱穩(wěn)定性、平順性與舒適性。因此，我們非常期待海豹DM-i開起來的感受是不是無愧五連桿的豐富用料。
其次，在動(dòng)力方面海豹DM-i有1.5L動(dòng)力和1.5T動(dòng)力，而漢DM-i冠軍版只有1.5T的動(dòng)力，在動(dòng)力配置上海豹DM-i多了一款1.5L自然吸氣的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)這款動(dòng)力就是宋PLUS DM-i車型上的同款，其中1.5L版的動(dòng)力搭載的電機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，動(dòng)力上完全是夠用的，比起同價(jià)位的燃油車基本上依然是沒有對(duì)手，1.5L作為入門版動(dòng)力勢(shì)必拉低消費(fèi)者入手門檻，還是非常值得選擇的。
1.5T動(dòng)力版本搭載的電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩同樣為325N·m，在高速時(shí)底氣會(huì)更足一些，電池組方面，1.5L版本電池容量為17.6kWh，1.5T版本則有17.6kWh以及30.7kWh兩種選擇，均匹配DM-i專用的刀片電池，分別在NEDC上對(duì)應(yīng)121km和200km兩種純電續(xù)航里程，滿油滿電綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1301km。
從定位上來看，海豹DM-i的定價(jià)將低于海豹EV，主要作用是和比亞迪漢家族組成組合拳，去吃掉更多合資B級(jí)車的市場(chǎng)，覆蓋到一些漢DM-i吃不到的市場(chǎng)，比如說一些喜歡海豹造型，但又喜歡DM-i動(dòng)力系統(tǒng)的人。
當(dāng)然，動(dòng)態(tài)試駕會(huì)是這臺(tái)車的重中之重，到底底盤的優(yōu)化會(huì)不會(huì)帶來比漢還要好的底盤質(zhì)感？讓我們一同期待吧。