大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈孕育萬億空間。

▲5月28日，上海虹橋國際機(jī)場停機(jī)坪上的C919飛機(jī)。圖/新華社

(資料圖片)

文 | 謝飛

5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在全世界的關(guān)注下順利完成全球商業(yè)首航。

中國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，中國人乘坐自己大飛機(jī)的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。歷史會(huì)永遠(yuǎn)銘記這一刻。

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大飛機(jī)制造背后強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈

C919開始商業(yè)運(yùn)行，是中國民航、中國國產(chǎn)干線客機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，預(yù)示著中國成功實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，打開了波音和空客壟斷的一個(gè)缺口。

大飛機(jī)制造是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，全面衡量一個(gè)國家綜合國力和國際競爭力，背后是強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和能夠帶動(dòng)上百個(gè)工業(yè)門類的價(jià)值鏈。航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，一架大飛機(jī)由幾百萬個(gè)零部件組成，是涵蓋工業(yè)門類最多的高端制造項(xiàng)目，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，需要來自全球上百家供應(yīng)商的共同協(xié)作。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，各種高新技術(shù)高度集成，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)、技術(shù)擴(kuò)散率高等鮮明特點(diǎn)。大飛機(jī)不僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是一個(gè)平臺(tái)，大飛機(jī)研制本身就是典型的系統(tǒng)工程，僅僅設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)試飛三大環(huán)節(jié)就需要復(fù)雜全面的配套產(chǎn)業(yè)，屬于典型的“投入1元錢帶動(dòng)幾十元”的高價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)。

大飛機(jī)項(xiàng)目涵蓋飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、新材料、高端制造、動(dòng)力系統(tǒng)、電子設(shè)備、自動(dòng)控制、信息技術(shù)、運(yùn)營維修、高端服務(wù)等眾多領(lǐng)域。大飛機(jī)零部件、機(jī)體制造、機(jī)載系統(tǒng)、總裝集成等先進(jìn)制造環(huán)節(jié)，能帶動(dòng)幾十個(gè)乃至上百個(gè)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。

此外，大飛機(jī)研發(fā)，不僅僅是高端制造的推動(dòng)劑，也是基礎(chǔ)科學(xué)深化研究的催化劑，將大幅度提高流體力學(xué)、固體力學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)等一系列基礎(chǔ)科學(xué)研究水平。除了制造環(huán)節(jié)外，大飛機(jī)研制還能帶動(dòng)上下游學(xué)科教育、交通運(yùn)輸、公共管理、市場營銷、現(xiàn)代服務(wù)、高端物流等，輻射帶動(dòng)效應(yīng)達(dá)到1:10以上。

大飛機(jī)制造核心環(huán)節(jié)主要包含原材料及零部件、機(jī)體制造和機(jī)載系統(tǒng)。原材料及零部件環(huán)節(jié)包括金屬材料、復(fù)合材料的制造以及標(biāo)準(zhǔn)件、機(jī)加件等涉及幾十個(gè)產(chǎn)業(yè)。機(jī)體制造包含機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)身/中央翼、副翼、平尾等部段，每一個(gè)部段都涉及5個(gè)左右產(chǎn)業(yè)，需要3個(gè)以上主要廠家參與。機(jī)載系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)電液壓系統(tǒng)和航電系統(tǒng)，每一個(gè)系統(tǒng)研發(fā)制造，都需要院校、科研單位、上下游企業(yè)共同參與。

其中，航電系統(tǒng)中的綜合顯示、飛行管理、通信導(dǎo)航、綜合監(jiān)視、大氣數(shù)據(jù)測量、飛行記錄和機(jī)載維護(hù)，以及機(jī)電系統(tǒng)中的燃油、機(jī)輪剎車、環(huán)境控制、生命保障和所有二次能源管理分配等系統(tǒng)，都是復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，目前國內(nèi)在不少領(lǐng)域都難以獨(dú)立完成，還需要依賴西方。特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)大飛機(jī)心臟，僅僅一個(gè)子系統(tǒng)，就涉及數(shù)十個(gè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了幾乎所有產(chǎn)業(yè)。

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全球大飛機(jī)制造商將形成“三足鼎立”格局

C919商業(yè)首飛和量產(chǎn)，全球大飛機(jī)制造商將形成“三足鼎立”格局。國際民用航空被歐洲空客和美國波音公司長期壟斷的格局將被打破。C919有望與空客、波音形成三足鼎立新格局。

大飛機(jī)不僅僅產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)能力強(qiáng)，而且處于價(jià)值鏈的高端，屬于最具潛力的一個(gè)增長極。數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機(jī)交付，價(jià)值超過6萬億美元，僅我國航空市場就將接收9000架新機(jī)，價(jià)值約1.39萬億美元。

C919單價(jià)為0.99億美元（約合6.53億人民幣），未來，C919平均年銷售額約為678.9億元，圍繞C919的線下商用及量產(chǎn)，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈整體孕育萬億空間。

大飛機(jī)研發(fā)制造，是一個(gè)價(jià)值鏈高鏈條產(chǎn)業(yè)，僅僅C919就帶動(dòng)了我國5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)發(fā)展。例如，一個(gè)不太起眼的飛機(jī)起落架，是特種鋼鐵，每年的產(chǎn)值過億元。C919飛機(jī)使用了碳纖維復(fù)材、第三代鋁合金、鈦合金三種主要新材料，而這些新材料的市場潛力都在千億元以上。

波音、空客等航空巨頭的研究表明，客機(jī)銷售每增長1%，對國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動(dòng)為0.714%，這也是美國始終守住航空制造不放，歐洲不惜巨額虧損也要研發(fā)空客的基本原因。

美國的經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)航空項(xiàng)目10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比為 1∶12。美國在大部分產(chǎn)業(yè)外移背景下，堅(jiān)持留下波音，就是為了守住高端制造，維護(hù)美國制造競爭力。波音已經(jīng)成為美國制造的最后榮耀，也是美國絕對不能容忍倒閉的企業(yè)。就算波音遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，股價(jià)一度暴跌，甚至到了倒閉的邊緣，美國政府還是不遺余力地拯救，這就是由航空產(chǎn)業(yè)巨大價(jià)值鏈決定的。

大飛機(jī)價(jià)值分布符合“微笑曲線”。按照大飛機(jī)自身價(jià)值拆分，機(jī)體制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備分別占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其他系統(tǒng)如內(nèi)飾等占比10%-15%。因此，總體上價(jià)值鏈最高的就是前端的研發(fā)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、關(guān)鍵零部件制造等領(lǐng)域，以及位于后端的營銷、售后服務(wù)等管理和信息密集型產(chǎn)業(yè)，而中間的一般零部件制造、整機(jī)組裝環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘較小，價(jià)值鏈低端。

▲5月28日，C919首個(gè)商業(yè)航班東航MU9191安全抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。圖/新華社

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對中國高端制造的突破發(fā)展起到極大帶動(dòng)作用

目前，C919供應(yīng)商共有239家，其中國外供應(yīng)商104家，美國供應(yīng)商數(shù)量最多，共51家；國內(nèi)供應(yīng)商122家，其中國有企業(yè)67家。此外還有中外合資企業(yè)13家。隨著國產(chǎn)化的提速，預(yù)計(jì)國內(nèi)供應(yīng)商數(shù)量將不斷增加。

以C919 為代表的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)或呈現(xiàn)機(jī)體及集成系統(tǒng)—機(jī)載設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化替代路徑，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來一個(gè)巨大的發(fā)展空間。

總之，C919大飛機(jī)是中國復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈升級的一個(gè)成功嘗試，在技術(shù)研發(fā)能力升級、產(chǎn)品市場戰(zhàn)略升級、組織運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)升級、國際規(guī)則參與能力升級等方面都實(shí)現(xiàn)了重要突破。

大飛機(jī)項(xiàng)目的成功也將極大提升中國的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和復(fù)雜系統(tǒng)集成能力、規(guī)?；a(chǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)防控能力、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的參與和治理能力等，對于中國在其他高端制造領(lǐng)域的突破式發(fā)展將起到極大的帶動(dòng)作用。

大飛機(jī)研發(fā)既需要對各類復(fù)雜子系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)集成，又需要對各參與主體進(jìn)行信息集成。相關(guān)企業(yè)需要全面掌握各子系統(tǒng)的頂層技術(shù)設(shè)計(jì)和集成，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)模塊的分解與重組，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的多層級分解，統(tǒng)籌技術(shù)分工，解決一系列技術(shù)對接、協(xié)同作用的難題。系統(tǒng)集成解決能力提升，將會(huì)增強(qiáng)企業(yè)全鏈條競爭能力，進(jìn)而總體上提升中國的全球競爭力。

目前，C919已經(jīng)接到了1200多架的訂單，每年能生產(chǎn)150架左右，僅僅機(jī)體制造產(chǎn)生的價(jià)值就超過每年180億元人民幣，按照通常的效益比，其帶來的價(jià)值總效益應(yīng)該是超過1000億元人民幣。C919 大飛機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá) 60%，未來還有很大的上升空間，這也是未來我國一個(gè)重要的增長極。

在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大飛機(jī)項(xiàng)目成為了一個(gè)核心突破點(diǎn)，未來發(fā)展值得期待。

新京智庫特約撰稿人丨謝飛（學(xué)者）

編 輯 | 柯 銳

校 對丨翟永軍

實(shí)習(xí)生 丨戴文怡

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