近日華為發(fā)布半年報(bào)，3109億元營(yíng)收的背后，各個(gè)板塊表現(xiàn)不一，復(fù)蘇、動(dòng)蕩與希望相互交織，不過在業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)看來，華為正以其較強(qiáng)的前瞻性瞄準(zhǔn)未來，無論是智能汽車解決方案業(yè)務(wù)還是鴻蒙生態(tài)，存量市場(chǎng)不是華為的目標(biāo)，它配得上更廣闊的想象空間。
手機(jī)產(chǎn)品復(fù)蘇有望
半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，期間華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元，同比增長(zhǎng)3.1%，凈利潤(rùn)率15%。其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元，云計(jì)算業(yè)務(wù)收入為241億元，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。
(資料圖片)
令市場(chǎng)關(guān)注的是，華為手機(jī)業(yè)務(wù)有所復(fù)蘇，上半年，華為終端業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)2.17%，止住了此前的下滑趨勢(shì)，雖然華為并未披露手機(jī)產(chǎn)品銷量，不過據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)顯示，今年二季度，華為手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)76.1%，在所有廠商中增速最快，并以13%的市場(chǎng)份額與小米并列第五，份額比去年同期提升5.7個(gè)百分點(diǎn)。
在此前IDC的統(tǒng)計(jì)中，華為手機(jī)由于銷量較低，被列入了“其他”一項(xiàng)，如今雖仍然排在OPPO、vivo、榮耀等廠商之后，但總算榜上有名。
由于外部制裁等因素影響，華為手機(jī)近年來發(fā)展得頗為坎坷，市場(chǎng)上一度出現(xiàn)了“華為將分拆消費(fèi)者業(yè)務(wù)，有可能會(huì)出售手機(jī)業(yè)務(wù)”的傳聞。對(duì)此，華為方面在今年3月初回應(yīng)稱：“此消息為假消息，華為仍將加大手機(jī)業(yè)務(wù)的投入，堅(jiān)持建設(shè)高端品牌?！?/p>
同樣是在3月，華為消費(fèi)者BG COO何剛表示：華為終端這幾年克服了很多困難。隨著各項(xiàng)供應(yīng)恢復(fù)穩(wěn)定，華為產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏也回歸正常。
事實(shí)證明，華為沒有說大話，憑借今年新發(fā)布的P60和MateX3折疊屏旗艦系列的表現(xiàn)，華為在600美元以上高端手機(jī)市場(chǎng)上出貨量?jī)H次于蘋果，位列第二。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳談到，雖然華為手機(jī)在5G方面落后同業(yè)，但從近期發(fā)布的P60等多款產(chǎn)品看，華為依然能夠通過自研創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)細(xì)分需求，為自己贏得成長(zhǎng)空間，例如P60深耕的自研可變光圈設(shè)計(jì)，便是在拍照、攝像方面的重要提升，一定程度上順應(yīng)了圖片、短視頻時(shí)代的用戶需求。
汽車業(yè)務(wù)仍存波折
相比手機(jī)業(yè)務(wù)，華為智能汽車業(yè)務(wù)方面則引來不少質(zhì)疑和猜測(cè)。此前有市場(chǎng)傳言稱，華為有意推動(dòng)智能汽車解決方案，即車BU板塊獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，目前正與重慶國(guó)資委密切接洽合作事宜，形式類似于榮耀單飛。
針對(duì)市場(chǎng)傳言，華為官方發(fā)文稱，“網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，并未與重慶國(guó)資委洽談車BU相關(guān)事宜”。
所謂無風(fēng)不起浪，華為在汽車領(lǐng)域似乎正經(jīng)歷波折。華為與賽力斯合作的問界汽車在去年10月達(dá)到了月銷量1.2萬輛的頂峰。但今年1月，問界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。6月，問界整體銷量恢復(fù)到7021輛，不過還未恢復(fù)到去年的高點(diǎn)。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：過去一年多，華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績(jī)。同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。
從數(shù)據(jù)上看，2022年華為車BU業(yè)務(wù)收入為21億元，今年上半年為10億元，若下半年該板塊營(yíng)收并無重大突破，與上半年持平，則今年全年車BU業(yè)務(wù)收入也將與去年總體持平，一年過去，車BU業(yè)務(wù)并無進(jìn)步。
實(shí)際上在智能汽車方面，華為已傾注了不少心血。自智能汽車解決方案業(yè)務(wù)成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)7000人規(guī)模，已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車云、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)、算力平臺(tái)、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。
遺憾的是，與2022年103億元的投入相比，該年車BU業(yè)務(wù)凈虧82億元，余承東也談到，車BU是華為業(yè)務(wù)中唯一拖后腿、在虧錢的項(xiàng)目。
不過也有業(yè)內(nèi)專家指出，華為智能汽車業(yè)務(wù)更多的是瞄準(zhǔn)未來，投入周期較長(zhǎng)在所難免。陳佳表示，在車BU業(yè)務(wù)上，華為采取的是技術(shù)先行策略，即在夯實(shí)自主創(chuàng)新基礎(chǔ)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步渠道與供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)之后，再發(fā)力終端市場(chǎng)，若拿近五年國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)品牌貼牌造車的案例看，華為的這種漸進(jìn)性策略不僅體現(xiàn)著其自身扎實(shí)的工程師文化，更體現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)格局的一種戰(zhàn)略性前瞻能力。
鴻蒙系統(tǒng)瞄準(zhǔn)未來
盡管目前來看，華為各個(gè)業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)不一，但市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，決定其未來成敗的還是鴻蒙生態(tài)。
在近日召開的華為開發(fā)者大會(huì)上，華為鴻蒙OS更新到了4.0版本，相比此前版本，鴻蒙4.0加入了AI大模型的能力以及更多表情包的玩法，另外鴻蒙在底層技術(shù)上也做了一些革新，比如內(nèi)存管理和顯示框架的革新。
余承東在會(huì)上直言，“AI大模型技術(shù)的發(fā)展將會(huì)帶來下一代智能終端操作系統(tǒng)的智慧體驗(yàn)”，通過盤古大模型的底層能力加持，華為將為用戶帶來智慧終端交互、高階生產(chǎn)力效率、個(gè)性化服務(wù)的全新AI體驗(yàn)變革。
據(jù)華為方面透露，鴻蒙生態(tài)的設(shè)備數(shù)量達(dá)到了7億，開發(fā)者超過220萬，而就在三年前，彼時(shí)華為還在把“如何快速上量”當(dāng)作萌芽時(shí)期鴻蒙最大的挑戰(zhàn)，公司還在擔(dān)憂如何快速實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“過億的小目標(biāo)”，即自研產(chǎn)品裝機(jī)量過億和生態(tài)伙伴裝機(jī)量過億。
16%一直是華為給鴻蒙生態(tài)定下的“生死線”，華為方面解釋稱：所有能夠活下來的操作系統(tǒng)，其份額都要超過16%，所以將鴻蒙系統(tǒng)的第一發(fā)展目標(biāo)定為16%。不過據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為離這一目標(biāo)尚有一段距離。
據(jù)Counterpoint Research報(bào)告顯示，去年四季度，鴻蒙系統(tǒng)全球份額2%，中國(guó)市場(chǎng)份額為8%，同期全球市場(chǎng)安卓的份額為78%，蘋果iOS的份額為22%，遠(yuǎn)高于鴻蒙系統(tǒng)。而Strategy analytics統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，鴻蒙在2022年的份額為2%，而安卓為81%，iOS為18%。
盡管和iOS、安卓相比差距不小，不過在業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)看來，無論是否跨越了16%這條“生死線”，如今的鴻蒙系統(tǒng)早已不用再擔(dān)憂生死問題，其發(fā)展?jié)摿τ心抗捕谩?/p>
通信業(yè)知名觀察家項(xiàng)立剛認(rèn)為，鴻蒙系統(tǒng)的存在，并不僅是與iOS、安卓搶奪存量市場(chǎng)，新型設(shè)備的增量市場(chǎng)是其未來發(fā)展的關(guān)鍵，除了鴻蒙系統(tǒng)“上車”外，智能家居領(lǐng)域前景廣闊，可以想見，智能門鎖、空氣凈化器等產(chǎn)品都是鴻蒙系統(tǒng)的用武之地。
對(duì)鴻蒙而言，余承東自己的話仍是最好的注腳：“回首四年，鴻蒙生態(tài)經(jīng)歷了艱難的四年，但輕舟已過萬重山。”