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華為車BU將獨立運營？官方回應(yīng)

8月11日，市場消息稱，華為有意推動車BU獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。多位接近華為的人士表示，這次獨立的范圍不僅限于ADS，而包含了車BU旗下的大部分業(yè)務(wù)，形式類似榮耀單飛。此外，消息還顯示，當(dāng)前車BU仍歸屬于余承東統(tǒng)領(lǐng)的華為消費者BG，獨立后的車BU將可能成為一個新的Tier 1巨頭。拆分獨立后，華為將收回在車BU上多年的研發(fā)投入。

針對上述消息，華為官方回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

雖然不知道市場為何會出現(xiàn)“華為車BU將獨立運營”的傳聞，但實際上，上月底，AITO問界銷服聯(lián)合工作組成立，市場就有猜測，華為或?qū)⒃谄嚇I(yè)務(wù)中進步提升獨立性。不過當(dāng)時華為否認了這一說法，華為回應(yīng)此工作組的成立并不意味著準(zhǔn)備“造車”，而是旨在銷售以及售后方面提升用戶體驗。

車BU是華為于2019年5月成立的智能汽車解決方案事業(yè)部，彼時華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為組織變動文件，宣布成立華為智能汽車解決方案BU，該部門隸屬于ICT管理委員會管理，屬于華為的一級部門，總裁為王軍，最高負責(zé)人是徐直軍，隨著該部門的成立，華為也開始進入汽車賽道。

2021年華為汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部和消費者事業(yè)群進行整合，余承東接棒華為汽車業(yè)務(wù)，被任命為車BU首席執(zhí)行官，此后華為在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上的布局也十分激進。

與其它跨界進入汽車賽道品牌有所不同的是，華為多次重申不造車，而是幫車企造好車，并確定了華為在汽車領(lǐng)域的商業(yè)模式，包括Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式。其中，問界是華為智選車生態(tài)品牌，也是華為重點合作的汽車品牌之一。而在早期，北汽、長安和廣汽車企則采用HI模式與華為建立合作關(guān)系。不過，從市場終端反饋來看，早期的這些品牌在銷量端并沒有特別亮眼的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，極狐汽車累計交付僅1.06萬輛。

另外，余承東曾公開透露，2021年智能汽車解決方案的研發(fā)投入高達10億美元，并直言：“汽車是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)，這個領(lǐng)域絕對是很燒錢的游戲，絕對是虧損的生意，絕對是很難干的生意。”華為年報顯示，去年華為全年共實現(xiàn)營收6423億元，同比增長0.9%，其中，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實現(xiàn)收入20.77億元，業(yè)績貢獻度甚至不足一個零頭。另據(jù)華為最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

不過余承東指出，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利，而實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是必須先幫助車企賣100萬輛車。目前華為正加速擴大智選車模式合作規(guī)模，8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在個人微博發(fā)布消息稱，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4，該車是華為智選車業(yè)務(wù)的全新品類，由華為與奇瑞聯(lián)手打造，基于與星途星紀元ES相同的E0X平臺研發(fā)，預(yù)計在今年三季度亮相。?

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