在4月18日開(kāi)幕的上海車(chē)展上，很多汽車(chē)公司都將新能源產(chǎn)品作為其主推產(chǎn)品或唯一品類(lèi)。這使得擁抱新能源不再成為命題，而是既定事實(shí)。新晉玩家如仰望、阿維塔、極氪、蔚來(lái)、智己等自主品牌借助新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，正在與傳統(tǒng)豪華品牌爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)。
背靠去年銷(xiāo)冠巨樹(shù)比亞迪，仰望汽車(chē)首款車(chē)型U8此前預(yù)計(jì)售價(jià)超80萬(wàn)元，在車(chē)展上公布其110萬(wàn)元的售價(jià)后，瞬間引爆了展臺(tái)。更有媒體同行感嘆：在單一車(chē)展單一車(chē)型，整個(gè)上午任何時(shí)間嘗試拍攝都會(huì)擠出一身汗的體驗(yàn)并不多見(jiàn)。
隸屬東風(fēng)旗下的猛士首發(fā)車(chē)型917的例子同樣鮮明生動(dòng)。和U8一樣，純電動(dòng)的猛士917定位硬派越野車(chē)，在四電機(jī)的加持下最大功率超過(guò)1000馬力，目光同樣瞄準(zhǔn)硬派越野車(chē)標(biāo)桿奔馳G級(jí)和未引進(jìn)至國(guó)內(nèi)的的GMC HUMMER EV。猛士917的預(yù)售價(jià)格同樣引人矚目——70至160萬(wàn)元。
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除卻上述兩款車(chē)型，包括極氪X、奇瑞星途星紀(jì)元系列、嵐圖追光、蔚來(lái)新一代ES6及高合HiPHhi Y等自主品牌高端車(chē)型同樣引發(fā)相當(dāng)高的關(guān)注度。值得注意的是，在共享同為自主品牌的身份之外，這些車(chē)型都通過(guò)超越或縮小與合資/進(jìn)口豪華競(jìng)品的定價(jià)差距，以彰顯品牌對(duì)于定位向上的期冀和野望。
當(dāng)然，在努力嘗試提振溢價(jià)的背后，不同自主品牌也擁有不同的底氣。
技術(shù)是比亞迪的底氣——和同屬自主品牌元老的吉利、奇瑞們?cè)缭缯孤秾?duì)高端市場(chǎng)的野心，同時(shí)也早早收獲鎩羽而歸的寶貴經(jīng)驗(yàn)不同，比亞迪直到2021年時(shí)，仍只專(zhuān)注于大批量、廣用戶群的較入門(mén)車(chē)型的品牌打造。區(qū)分海洋網(wǎng)與王朝系列，也是針對(duì)不同年齡段和喜好的用戶做出區(qū)分，從而進(jìn)一步拓展銷(xiāo)量的舉措。
2022年，在成為國(guó)內(nèi)品牌銷(xiāo)冠之后，比亞迪宣布了仰望品牌的誕生。到了2023年1月和4月，隨著U8及U9車(chē)型的到來(lái)，仰望也給出了品牌定位超80萬(wàn)元的底氣——四輪電機(jī)扭矩矢量分配和主動(dòng)式底盤(pán)控制，這兩項(xiàng)聽(tīng)上去酷炫，實(shí)際量產(chǎn)應(yīng)用難度也的確極大的技術(shù)，使仰望在誕生之初便至少在賬面數(shù)據(jù)上擁有和超豪華車(chē)及超跑競(jìng)爭(zhēng)的能力（前者作為目前高性能車(chē)動(dòng)力分配的試金石，后者則是奔馳和法拉利的看家寶）。
蔚來(lái)汽車(chē)立足高端市場(chǎng)的法寶則是用戶服務(wù)與車(chē)輛配置。自首款車(chē)型ES8上市起，蔚來(lái)就向消費(fèi)者提供“任何時(shí)間出問(wèn)題，蔚來(lái)管家都會(huì)出現(xiàn)在身邊”；“你的車(chē)在路上拋錨，有人給你修車(chē)，有人給你提供代步車(chē)，有人安慰你的情緒”；“維修時(shí)候打個(gè)電話就有人開(kāi)走，并送來(lái)備用車(chē)。”的報(bào)恩式服務(wù)。
在配置上，以上海車(chē)展上完成換代的ES6車(chē)型為例，蔚來(lái)通過(guò)堆砌遍布車(chē)身的高科技傳感器及算力芯片，以及充斥整車(chē)的高級(jí)內(nèi)飾材料，在滿足新生代用戶科技幻想的同時(shí)，也給予了鐘情于傳統(tǒng)豪華質(zhì)感的用戶足夠關(guān)懷。
而理想和極氪選擇了“想你所想，造你所需”。理想L9遍布車(chē)內(nèi)的屏幕和Pad、極其寬大的后排座椅和不曾在傳統(tǒng)豪華品牌上出現(xiàn)的皇后副駕駛座位、車(chē)載冰箱等舒適性配置將L9打造成了移動(dòng)精裝修樣板間，而非傳統(tǒng)意義上的豪華交通工具。
極氪X上可滑移至副駕駛位的中控屏幕，從而滿足駕駛員在專(zhuān)注駕駛時(shí)副駕的娛樂(lè)需求；打通前排通道，從而實(shí)際提升狹窄范圍內(nèi)停車(chē)體驗(yàn)同樣秉持這一理念。此外，極氪009上配置的旨在滿足安全的商務(wù)出行的高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)、問(wèn)界及小鵬上的女王/零重力座椅等配置，同樣是基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者偏好，自主品牌為之思考并發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)物。
這就牽扯出了一個(gè)更加饒有趣味的問(wèn)題——高端自主品牌車(chē)型“想你所想”同時(shí)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，在賬面配置上幾乎各個(gè)媲美百萬(wàn)進(jìn)口豪車(chē)。然而，最終回到體現(xiàn)高端認(rèn)可度的高溢價(jià)能力上，自主品牌在仰望U8叫價(jià)近110萬(wàn)元之前，卻一度只有高合和前途敢將均價(jià)提升至60萬(wàn)元以上。
大資本投入、高技術(shù)加持，自主品牌卻仍是在賺辛苦錢(qián)，這一現(xiàn)狀總歸令人唏噓。極氪CEO安聰慧在極氪X發(fā)布會(huì)上曾表示，功能、材質(zhì)配置抑或是加速操控，這些均不能完全代表豪華。傳統(tǒng)的豪華品牌，他們過(guò)去能成功，不代表未來(lái)按原來(lái)的方式也能成功。而這，恰恰也是自主品牌們的機(jī)會(huì)所在。
的確，功能性上的沃爾沃、材質(zhì)配置上的雷克薩斯/捷尼賽思以及加速操控上的奧迪寶馬等品牌，都是成功講述品牌調(diào)性故事中，鮮明且成功的好例子。而在現(xiàn)在這個(gè)需要權(quán)衡多個(gè)維度，長(zhǎng)板要長(zhǎng)，短板一定不能短的時(shí)代背景下，這些曾成功講述品牌故事的例子們，也都不出意外地遭遇到了來(lái)自不同領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。
早早擁抱行業(yè)新時(shí)代，技術(shù)、配置、用料和誠(chéng)意都不缺的中國(guó)自主品牌們，如何盡快找到屬于自己的好故事并成功講述它，或許才是在高端市場(chǎng)立足的真正關(guān)鍵。
（文章來(lái)源：界面新聞）