智能，才是當下最重要的

圖文：車業(yè)雜談

編輯：梅梅

【資料圖】

憑借新能源等高新領域的技術積累，自主品牌的向上發(fā)展在近兩年頗見成效。曾經(jīng)大家不敢想的定價20萬如今已經(jīng)成為常態(tài)，而30萬+級的豪華區(qū)間，不少自主車型也已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，像阿維塔11、極氪001等都是這一區(qū)間消費者非常認可的車型，那么這兩款熱車又是誰更值得推薦呢？

客觀來看，目前這類新能源車型的受眾以中青年為主，他們對于車型的需求已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的外觀內(nèi)飾，新興科技或許是他們更感興趣的，因此我們首先來分析兩臺車在智能輔助駕駛領域有何差異。

評判一臺車智能輔助駕駛水平的高低，其實要分為環(huán)境感知、算法計算和執(zhí)行決策三個部分，感知部分即汽車對周圍環(huán)境的識別能力，主要通過傳感器來實現(xiàn)，感知距離越遠、速度越快，那么輔助駕駛就會越安全可靠。

首先極氪001方面搭載有15顆攝像頭、12顆超聲波雷達和1顆毫米波雷達，對環(huán)境感知主要依靠光學攝像頭，短距雷達為輔助，感知元件數(shù)量比較厚道，正常天氣條件下可以較好的識別環(huán)境，不過光學感知目前還存在一些短板，在極端氣候如大雨、霧天等環(huán)境下識別能力會有一定減弱。

阿維塔11方面則是搭載有13顆攝像頭、12顆超聲波雷達、6個毫米波雷達以及3顆成本更高的激光雷達，整體的感知能力主要依靠激光雷達，攝像頭、短距雷達輔助，激光雷達的優(yōu)勢在于它的探測距離更遠，同時刷新頻率更快，能夠更迅速的采集環(huán)境信息，尤其是在高速行駛過程中表現(xiàn)更為突出，另外在應對惡劣天氣時它也比攝像頭更為可靠。

對比來看，在感知領域，阿維塔11一方面感知元件數(shù)量更多，一方面還搭載有激光雷達，是有領先優(yōu)勢的。

感知能力之后，我們再比較兩者在計算能力上的差異。眾所周知，算力越大、算法越優(yōu)秀的系統(tǒng)，能夠更快的將感知系統(tǒng)收到的訊息處理好，幫助汽車更快下達操作指令，而又因為汽車運行過程中會長時間處于高速行駛狀態(tài)，計算時間越短自然也更為安全。

在算力層面，極氪001采用的是以色列供應商Mobileye的EyeQ5H芯片，盡管Mobileye是車企自動駕駛領域的老牌供應商，曾為特斯拉提供芯片，但在當下算力三位數(shù)甚至突破四位數(shù)的年代，極氪001上的這款芯片算力屈指可數(shù)。對比來看，阿維塔11則搭載了華為高性能智能駕駛計算平臺，在硬件層面就有不小的領先。

算法上，極氪001選擇了Mobileye GAS52計算平臺打造的SuperVision系統(tǒng)，依靠它極氪001可以實現(xiàn)高速領航等輔助駕駛能力，不過目前全球范圍內(nèi)使用這套系統(tǒng)的車型不多，極氪方面高速領航功能也仍在內(nèi)測階段，并未推送到用戶手中。

阿維塔11則是搭載了華為自研高性能智駕計算平臺的AVATRUTH超算系統(tǒng)，目前高速領航的NCA功能已經(jīng)作為全系標配的功能開放給用戶使用，甚至路況更為復雜、要求更為嚴苛的城區(qū)智駕導航輔助的NCA功能也已經(jīng)在上廣深渝四地門店開放試駕體驗，據(jù)悉在近期就有望推送到用戶手中，其余城市如杭州等地也正陸續(xù)開放此功能的試駕體驗。

另外，阿維塔11的代客泊車輔助（AVP）堪稱業(yè)內(nèi)最強大的泊車輔助功能，不僅可以對停車場環(huán)境進行建模，還能選擇泊車路線中任意車位作為目標車位，并自動規(guī)劃最優(yōu)路徑。阿維塔11還將于年內(nèi)OTA升級至華為全新一代智駕系統(tǒng)ADS 2.0，城區(qū)NCA將在45座無圖城市開放，不再依賴高精地圖。而極氪001的城區(qū)NZP功能推送遙遙無期，甚至連自動泊車至今仍未推送?？梢娫谒惴I域，或者說目前車主的自動輔助駕駛體驗上，阿維塔11都有明顯領先。

綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，阿維塔11在智能輔助駕駛領域相比極氪001而言優(yōu)勢很大，那這是否意味著它在價格層面定價比后者更高呢？事實并非如此，阿維塔11諸如高速NCA等功能都是全系標配，入門車型也能體驗，反倒是極氪001方面將智能駕駛能力分為了兩個梯度選裝，想要體驗還得加錢，可見在提供給消費者的誠意上兩個品牌亦有差距。

當然，科技是帶給我們更好用車體驗的一部分，而目前大多數(shù)消費者面對新能源車型其實還有疑慮，那就是續(xù)航和安全問題。

首先在續(xù)航方面，兩款車型均有單電機和雙電機版本，搭載的動力電池容量也有差異，單電機車型上是極氪001的續(xù)航更有優(yōu)勢，雙電機版本則是阿維塔11占優(yōu)，不過就兩車總體續(xù)航里程而言，城市通勤都足夠?qū)嵱茫蛟S僅有長途出行上的體驗略有差異。阿維塔11是750V高壓平臺，充電更快，等待時間較短，而極氪方面盡管SEA浩瀚平臺支持800V高壓快充，但目前極氪001僅支持400V高壓快充，充電效率不如前者，所以在出遠門的體驗上，極氪001還是稍顯遜色一些。

至于安全方面，兩者都拿出了十足的誠意，它們在整體車身骨架上都選擇了高比例的高強鋼，主動安全配置也非常豐富，在主被動安全上都有可靠保障。其中極氪001剛在中保研測試中拿下高分成績，而阿維塔11則是滿足C-NCAP 21版5星碰撞和中保壓MGGG設計要求，可見兩車對于消費者的安全都相當看重。

而在電池安全方面，極氪001采用了Ni55+單晶高壓電芯，電池包應用了NTP無熱蔓延技術，阿維塔11則選擇了歷經(jīng)100多項專項安全測試的超高安全中鎳三元鋰電池，并采用了寧德時代提供的CTP熱蔓延抑制等技術，兩者均對電池安全提供了多重保障措施，可見在安全方面，自主新能源從不馬虎。

寫在最后

總的來說，能夠在30萬+級贏得消費者認可，阿維塔11和極氪001肯定都有自己獨到的優(yōu)勢，兩臺車都是極具個性的車型，極氪001的獵裝屬性，優(yōu)秀的底盤素質(zhì)是它吸引諸多消費者眼球的關鍵，但顯然在科技領域，阿維塔11要領先更多，這似乎也意味著，對于當下崇尚新興科技的新能源電車用戶來說，阿維塔11更具吸引力。