為了完成好鐵路投資任務(wù)，并為后續(xù)的鐵路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，各地已形成“在建一批、開工一批、儲備一批”的鐵路滾動發(fā)展格局。而對于一些規(guī)劃線路，在我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之際，各地也是積極爭取，希望能將本地項目納入國家盤子中。

不過鐵路規(guī)劃為國家事權(quán)，很多地方規(guī)劃的線路在綜合考慮既有路網(wǎng)、地方發(fā)展實際等情況后，不一定就能如愿進入相關(guān)規(guī)劃。而本文要為大家介紹的這5條鐵路規(guī)劃最新進展，有些已經(jīng)取得規(guī)劃依據(jù)，但也有部分線路雖然地方認可，但國家層面暫時不支持。

寶漢巴鐵路（虛線部分）

(資料圖)

第一條是寶漢巴鐵路。這條寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路并沒有進入我國鐵路十四五規(guī)劃，尤其是寶雞至漢中段都沒有進入我國中長期鐵路網(wǎng)計劃，所以整個項目近期要推進建設(shè)的難度非常大。

雖然如此，但從陜西省對該鐵路項目最新的回復(fù)來看，陜西和四川兩省仍在利用中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃編修之際積極爭取，雖然還沒有最終結(jié)果，但該項目已經(jīng)得到國家層面關(guān)注。

其實對于寶漢巴鐵路，漢中市在回復(fù)漢中鐵路規(guī)劃時提到，寶漢巴鐵路全段均計劃按照250km/h標準客運專線修建，并和蘭漢十鐵路一起納入了國土空間規(guī)劃成果，預(yù)留交通廊道空間。

而從陜西和四川兩省來看，目前已達成共識，爭取按照時速250公里、客專雙線標準規(guī)劃，力爭在“十四五”期間開工。從以上內(nèi)容來看，項目已經(jīng)獲得了地方的認可，接下來就看國家層面能不能最終支持了。

寧宿高鐵經(jīng)滁州方案

第二條是南京至宿遷城際鐵路。從這條鐵路規(guī)劃方案來看，線路定位為國鐵Ⅰ級鐵路，設(shè)計速度250公里/小時，有兩個線路走向。第一個是規(guī)劃經(jīng)泗洪北站、盱眙，在滁州東站接軌規(guī)劃的寧滁蚌城際鐵路接入南京北站。第二個是經(jīng)泗洪北站至盱眙，接入寧淮鐵路天長站，利用寧淮鐵路接入南京北站。

寧宿鐵路是江蘇省“十四五”規(guī)劃研究項目，宿遷市已啟動了項目方案研究。從宿遷市回復(fù)關(guān)于寧宿鐵路規(guī)劃進展情況的內(nèi)容來看，寧宿鐵路通道方案研究已得到江蘇省認可與支持，目前正在爭取將該項目列為我國鐵路“十四五”規(guī)劃儲備項目。

滬舟甬通道（右）

第三條是上海至舟山公鐵跨海大通道。該項目是長三角區(qū)域一體化的標志性交通工程，是沿海大通道的重要組成部分，規(guī)劃為公鐵復(fù)合形式，穿越杭州灣口，直接連接上海和舟山，鐵路線路起于甬舟鐵路馬岙站，最終接上海市規(guī)劃的東海二橋，全長約65公里。

這個項目的可行性研究已正式啟動，涉海工程勘測、航道通航條件影響評價等相關(guān)專題研究也已同步進行。目前項目又開始了規(guī)劃選址論證及用地預(yù)審咨詢服務(wù)、海域使用論證、地震安全性評價等項目可行性專題內(nèi)容的招標。

宜昌至常德段方案比選（僅供參考）

第四條是呼南高鐵宜昌至常德段。這條高鐵雖然成功進入了我國“十四五”鐵路規(guī)劃，但從今年常德市回復(fù)該線路的走向和設(shè)站問題時可知，湖北省已向國鐵致函，至于走石門還是澧縣還存在不確定因素。

其實對于這條高鐵，大家常聽的就是走石門的線路，大致是從擬建的渝宜高鐵五峰引出，南下進入湖南省，經(jīng)石門至常德。如果還有澧縣方案，那線路難道是直接從宜昌南下，經(jīng)枝城、松滋等地后，再進入湖南的澧縣至常德？客觀來講，相比之下經(jīng)澧縣的線路成本應(yīng)該更高，因為經(jīng)石門的方案可以部分利用擬建的渝宜高鐵。

宜昌至常德高鐵是國鐵集團2023年勘察設(shè)計計劃中的儲備項目，目前國鐵集團還在對項目可研進行修編，所以具體線路走向還是看最后可研批復(fù)結(jié)果吧。

常岳九鐵路

第五條是常岳九鐵路。常德經(jīng)岳陽至九江的這條鐵路也是我國“十四五”鐵路規(guī)劃中的項目，并且定位為一條普速鐵路。從現(xiàn)在初步規(guī)劃的線路來看，項目途徑了湖南省、湖北省和江西省，作為一條跨省鐵路，需要協(xié)調(diào)的內(nèi)容也比較多。

并且從江西省的規(guī)劃來看，江西主張的是常德至岳陽至南昌的線路方案，并要求按高鐵標準修建，目前暫未與國鐵集團達成一致。由于線路的諸多問題還沒有解決，因此國鐵集團至今還沒有啟動項目的前期工作，至于開工時間，肯定得先看路地雙方的對接結(jié)果，然后再看項目的前期推進情況了。

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