中新網(wǎng)西安8月11日電(張遠(yuǎn) 王芳 馬澤旭)8月的西安，熱浪翻滾。在西安國(guó)際港站調(diào)車場(chǎng)，線路上的道砟、鋼軌、車輛在烈日的炙烤下已達(dá)50多度。連結(jié)員鄔遠(yuǎn)和同事們重復(fù)著領(lǐng)車、摘結(jié)車輛風(fēng)管等動(dòng)作，在高溫下持續(xù)工作，保障一列列裝好貨物的中歐班列安全開行。

(相關(guān)資料圖)

圖為鄔遠(yuǎn)在股道間作業(yè)。王芳 攝

“1號(hào)，貨8車列準(zhǔn)備好，無(wú)脫軌器、關(guān)閉好、防溜好，連結(jié)?！薄?號(hào)明白?！彪S著調(diào)機(jī)牽引車輛啟動(dòng)，鄔遠(yuǎn)正和同事對(duì)一列裝好貨物的中歐班列車輛“穿針引線”。

火車連結(jié)員是鐵路車務(wù)系統(tǒng)里最危險(xiǎn)，也是最辛苦的工種之一。他們將組合好的列車掛上機(jī)車頭后，還要跟隨這趟列車前往不同的軌道。作業(yè)期間，他們用安全帶將自己拴在車廂邊緣，直接掛在火車上，同時(shí)查看列車前方的道路是否存在異常，充當(dāng)司機(jī)的另外一雙“眼”。

圖為鄔遠(yuǎn)在檢查車底。王芳 攝

站內(nèi)?？康牧熊囓噹谔?yáng)下散發(fā)出陣陣熱浪，腳下的道砟也被曬得像熱鍋一樣，踩在上面鞋底發(fā)軟，甚至能聞到膠皮味。鄔遠(yuǎn)進(jìn)入狹窄的兩車連接處，熟練地撤除鐵鞋、手閘雙防溜，接好風(fēng)管，打開折角塞門，撤除防護(hù)，抓住車梯，扒在滾燙的、緩緩運(yùn)行車輛的前段車梯上，跟隨機(jī)車一同轉(zhuǎn)線。

今年是鄔遠(yuǎn)在西安國(guó)際港站工作的第四個(gè)暑運(yùn)，他和同事們主要負(fù)責(zé)車站的解編作業(yè)，保障中歐班列編組、重點(diǎn)物資轉(zhuǎn)線以及貨物裝卸后的取送和到達(dá)車輛的解編工作。

從西安國(guó)際港站開出的中歐班列通常由50節(jié)車廂連結(jié)而成。一列滿編貨車長(zhǎng)度約800米，每編解一列車，鄔遠(yuǎn)都要從調(diào)機(jī)頭部走到車輛尾部，把每一節(jié)車廂檢查到位，平均下來(lái)他每天要在“上蒸下烤”的股道間走3萬(wàn)步以上，相當(dāng)于10公里的“桑拿”。扒在狹窄的車梯上，鄔遠(yuǎn)的雙手雖然戴著厚厚的兩層隔熱手套，卻依然能感受到灼人的熱度。汗水順著臉頰、鼻尖、后背止不住流淌，工作服很快被浸透。盡管如此，他仍然要保持注意力高度集中，一邊向同事匯報(bào)車輛運(yùn)行狀態(tài)，一邊謹(jǐn)慎觀察線路兩邊的情況，防止人員或車輛突然侵入限界。

圖為西安國(guó)際港站。王芳 攝

股道上，一節(jié)節(jié)車輛等著編解，鄔遠(yuǎn)和同事常常是一路小跑著完成每一鉤作業(yè)。從早上8點(diǎn)接班到晚上8點(diǎn)下班，鄔遠(yuǎn)和同事一次次穿行在蒸籠般的股道中，一遍遍檢查車輛、試?yán)?、摘接風(fēng)管、撤鐵鞋、松手閘、轉(zhuǎn)線，高效完成了8趟中歐班列解編任務(wù)。

自陜西2013年11月28日開行首趟中歐班列以來(lái)，從最初兩三列到如今日均開行10列以上，2018年至2020年逐年實(shí)現(xiàn)千列增長(zhǎng)，2022年達(dá)到4639列，西安成為全國(guó)中歐班列開行城市中，首個(gè)年度開行量突破4600列的城市。