“現(xiàn)在買車，相當(dāng)于省3萬塊錢?！?/p>

(資料圖片)

在介紹完縮水的換電權(quán)益和NOP+收費政策后，李斌、秦力洪如是說。

但是用戶可不是大韭菜。網(wǎng)友紛紛直言不諱：“保障老車主，把新車主當(dāng)猴?！薄澳悴毁I，我不買，明年還能降十萬”。

4月10日，蔚來專門召開了媒體溝通會宣布了即將在6月份迎來退坡的免費換電權(quán)益政策，和7月份上線的增強領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOP+正式版。

在新的換電政策下，用戶免費換電次數(shù)由4次（加免費家充樁）或6次統(tǒng)一減少為4次，曾經(jīng)可選的免費安裝家用充電樁也變?yōu)楦顿M購買安裝服務(wù)，價值7500元。去年年底開啟免費用戶內(nèi)測的NOP+，從7月1日起也將像特斯拉一樣采取付費訂閱模式，每月380元。

秦力洪說了：對于需要安裝家用充電樁并有意訂閱NOP+的用戶，若在5月31日前下定二代平臺新車便能節(jié)省7500（家樁費）+380*24（NOP+訂閱費），共計16620元的費用；對于不準(zhǔn)備安裝家充樁的用戶，每月免費換電次數(shù)可達6次，假設(shè)用車7年，每次換電130元便能節(jié)省130*2*12*7+380*24，共計30960元。

也就是說，現(xiàn)在下單，立省1.6萬-3萬元。

說白了就是變相漲價。

當(dāng)特斯拉在醞釀新一輪大降價的時候，蔚來卻不降反漲，這是什么謎之操作？

李斌說：“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認為卷服務(wù)、卷價值是更重要的。我們還是希望蔚來作為一個可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務(wù)?！?/p>

了解蔚來的朋友都知道，蔚來一直都是一個定位高端的品牌，但是除了高端，蔚來還想要銷量和盈利。2023年不僅要實現(xiàn)24萬輛的銷量目標(biāo)，更要在第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。

去年年末，秦力洪說了蔚來ET5一年內(nèi)銷量將超過寶馬3系，前不久李斌更是揚言今年銷量要反超雷克薩斯。

然而牛吹得大并不好使，2023一季度過去了，被寄予厚望ET5還是徘徊在月銷六千多的水平，“蔚一萬”還是“蔚一萬”，一季度累計交付量3.1萬輛，相比全年24萬輛的目標(biāo)只完成了八分之一。眼看著理想已經(jīng)沖上來月銷兩萬新高并且已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，銷量瓶頸難以突破，虧損還在擴大的蔚來急眼了。

“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和力洪都要去找工作去了?！庇谑?，黔驢技窮的李斌便想出了這個以漲逼訂的謎之操作。

想賺錢沒毛病，想提升訂單也很合理，但問題的關(guān)鍵是，真的是“買漲不買跌”？還是“越逼越?jīng)]人買”？

秦力洪認為，蔚來在2019年推出免費換電的本意并不是幫助用戶節(jié)省電費，而是培養(yǎng)用戶使用換電補能方式的習(xí)慣。如今采用換電方式的蔚來車主比例已經(jīng)達到56%，習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成。

事實真的如此嗎？

你問蔚來車主為什么推薦蔚來，他們說第一個理由往往是換電，第二個才是服務(wù)。換電無疑是首要原因。

但是，前提是換電免費。

蔚來總是以為自己是高端品牌，要保持調(diào)性，蔚來車主消費能力都很強，唯有不降價才能贏得有錢人的市場。

然而事實是，在蔚來補能站里，看著空置的換電站選擇排隊充電的車主不在少數(shù)。換電那么方便為什么不用？因為免費權(quán)益用完了。

說到底，吸引絕大多數(shù)的車主選擇換電的本質(zhì)動機是免費的電費，而不是所謂的快或者是提升電池壽命，56%的換電率絕大部分建立在換電免費的基礎(chǔ)上。

換電一次180元，100度電池包充滿一次才64元，所以免費換電權(quán)益大面積褪去之后用戶會怎么選，用腳趾頭想都知道，換電使用率大概率銳減，所謂的換電習(xí)慣會原形畢露。

至于每個月380的的NOP+訂閱費用，它不同于補能那樣是一項必須的功能，就算真的需要，每年4560元的訂閱費用帶來的逼訂效果也見不得有多大。

那為什么2020年的權(quán)益退坡就能成功逼訂？

我們要想想2020年什么環(huán)境？那時候，行業(yè)內(nèi)拿得出幾款蔚來886車型的競品？多少品牌還處于PPT階段，但是2023年卻已然是四面楚歌了，理想、問界、智己、小鵬、零跑……后面還有騰勢、高合，就問蔚來一家能打幾個？

再說了，現(xiàn)在什么行情不知道嗎？

眼下，特斯拉在美國和香港市場已經(jīng)接連大降價，比亞迪海豹也給出了三萬的綜合優(yōu)惠，關(guān)鍵是供應(yīng)鏈上電池級別碳酸鋰價格已經(jīng)跌破了20萬每噸，新能源汽車市場大降價的可能已經(jīng)十分充分了?？梢灶A(yù)見，二季度新能源市場新一輪價格戰(zhàn)在所難免。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月CPI增幅再次回落，同比增長只有0.7%，這意味著物價沒有上漲，反而在下降。社科院金融所宏觀金融分析團隊也認為，美歐貨幣政策緊縮、銀行風(fēng)險上升和經(jīng)濟增速放緩具有顯著的負面外溢效應(yīng)，全球宏觀金融形勢迅速演變對中國經(jīng)濟發(fā)展帶來較大挑戰(zhàn)。

價格內(nèi)卷、經(jīng)濟通縮已然是逼到眼前了，蔚來還不降反漲，你蔚來是有多大的品牌魅力？要訂單，訂單還供大于求，所謂的換電習(xí)慣也并沒有被培養(yǎng)出來。

雖然國人有“買漲不買跌”的心態(tài)，但要是后面銷量不好才想起降價就尷尬了，這不僅是給車主挖坑，更是給自己挖坑。

說白了，削減換電權(quán)益、尋找新的增長點沒有錯，但不應(yīng)該是現(xiàn)在。此情此景想要反其道而行，不僅難以增加訂單，甚至還有可能勸退部分潛在意向用戶，削弱蔚來的產(chǎn)品競爭力，銷量進一步遇冷。

到時候，李斌和秦力洪恐怕真的要找工作去了。

原文標(biāo)題 : 逆勢漲價3萬！蔚來再現(xiàn)謎之操作，李斌真黔驢技窮了？