《港灣商業(yè)觀察》喬銳

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或許在多數(shù)網(wǎng)友的印象中，新能源汽車上熱搜，十之有七八都是因為“出事”了。而在比亞迪董事長王傳福開了第一炮之后，這場跨度數(shù)周的熱搜盛宴依舊沒有散場的苗頭。

關(guān)鍵詞似乎也明確：狂人。市場對“狂人王傳福”及“狂人余承東”的說法樂此不疲。大佬論戰(zhàn)，群眾吃瓜。 

01

無人駕駛和自動駕駛？

3月29日，王傳福在比亞迪投資者溝通會上平地起驚雷：無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。

站在現(xiàn)在的角度扭頭去看，這是拳擊擂臺鑼聲響起的第一拳，作為一名合格的觀眾，將期待著臺上另一名選手余承東的反擊。但站在當(dāng)時的情景下，這句話恐怕不是一場點對點的雙人格斗，而更像是置于戰(zhàn)壕中的一枚手雷，針對性不強，但攻擊范圍極廣。

《港灣商業(yè)觀察》在《315權(quán)益觀察｜極氪、小鵬與理想汽車的品質(zhì)難題，越賣越虧下投訴劇增》一文中提過，既然從本質(zhì)上來說多數(shù)車企都處在賣一輛虧一輛的階段，或者用威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的話說“沒過臨界點”的狀態(tài)下，那么當(dāng)下階段生存下去變得就極為重要。

甚至可以說，尤其對于新勢力們，不需要好過曾經(jīng)的自己，只要不差于當(dāng)下的同行即可。哪怕是近期被熱議的價格戰(zhàn)，用理想汽車董事長李想的話說都是“行業(yè)部分企業(yè)的電動車降價之舉可能不帶來盈利，但可以打擊對手。”

對于王傳福和比亞迪來說，或許不存在新勢力們的煩惱。比亞迪在目前新能源汽車行業(yè)的地位無須贅述，甚至能給人一種“造車新勢力們在泥潭里廝殺，比亞迪躺在岸邊喝茶”的感覺。所以王傳福這一炮雖沒有（也沒必要有）針對性，但彈著點的確是在不少車企扎堆的陣地里。 

按照智能化程度，自動駕駛被分為L0至L5共6個等級。L0無自動化，基本是人開，而一直到了L5最終段，才能在任何時候、任何狀況下都能實現(xiàn)全無人駕駛。

無論是智能駕駛、自動駕駛或是無人駕駛，還是各種其他的駕駛，凡此種種術(shù)語的漢字游戲早已被營銷端玩壞，反而導(dǎo)致市場尤其是消費者們放棄了在技術(shù)上咬文嚼字。

很大程度上，無論是傳統(tǒng)汽車，還是屢屢事故頻出的新能源汽車，今天沒有一家敢于宣稱，可以實現(xiàn)真正意義上無人駕駛。汽車廠商玩?zhèn)€文字游戲說，自動駕駛不是無人駕駛。

若是按市場習(xí)慣把各類駕駛都囫圇看成一回事，或者說為方便探討，下文將所有的駕駛概念都暫且統(tǒng)稱為自動駕駛，那么王傳福的話的確是“波及”了不少人。

02

針對性不強，傷害范圍極廣？

但或許鮮有人能提前想到王傳福的炮開到了余承東，畢竟彼時華為“五年不造車”的瓜還熱著。但余承東還是開口了：說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。

自動駕駛，或者說是無人駕駛的技術(shù)能實現(xiàn)，若是在豪華展廳里腦中思索著傭金的汽車銷售說出口，或許信的人少些；但若是出自華為或是余承東，懷疑恐怕也不會太多。余承東站在目前的立場上，專注的或許更多的是技術(shù)，而恐怕不少已經(jīng)下場的造車企業(yè)們，考慮的可能是市場。

小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，自動駕駛是下一步新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵，也表示小鵬汽車的所有車?yán)锒紟Я瞬煌燃壍闹悄茌o助駕駛，正不斷努力把自動駕駛做得更安全、更易用、更低成本。而就在近日，何小鵬更是說出“無人駕駛絕非扯淡”，疑似直接回應(yīng)王傳福。

零跑C11號稱擁有同價位區(qū)間電動車型中最豐富的自動駕駛功能......

蔚來汽車在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心。據(jù)傳作為蔚來最貴的轎車之一，ET7無級別自動駕駛技術(shù)可以在高速公路、城市道路和停車場等多種場景下進行無人駕駛......

就在本周的上海車展上，理想汽車預(yù)計在自動駕駛方面，將在本季度發(fā)布其城市NOA，在其全棧自主開發(fā)的理想ADMax3.0上進行beta測試......

同樣在上海車展， 哪吒汽車與地平線正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，基于芯片征程5，哪吒與地平線將圍繞BEV等領(lǐng)先的算法技術(shù)深化合作，打造高階NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)......

其實也無需再多舉例，看看近年來處在上坡路的車企，又有幾個不能和自動駕駛產(chǎn)生聯(lián)系？但另一點同樣有趣，那些與自動駕駛掛鉤的新能源汽車們，又有幾家到現(xiàn)在沒有出現(xiàn)過任何的安全事故？

筆者認(rèn)為，這恰恰是王傳福所想表達的重點，正如他發(fā)言的另一部分：自動駕駛一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了，誰來承擔(dān)責(zé)任？那只能消費者承擔(dān)責(zé)任，不坐到駕駛位怎么承擔(dān)責(zé)任？所以我們認(rèn)為自動駕駛最終就是一個高級的輔助駕駛。最起碼僅從王傳福余承東公開的所謂“隔空對話”中，似乎隱約感覺二位“狂人”談?wù)摰氖峭粋€事，但側(cè)重點有所區(qū)別。

在“開炮”不久后的4月10日，比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問題。對于填補國內(nèi)技術(shù)空白的云輦，甚至“哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。

而近日官宣的問界M5智駕版成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型，提供無限接近L3的智能駕駛體驗。

這或許不會是最后一場關(guān)于自動駕駛的“戰(zhàn)斗”。（港灣財經(jīng)出品）

原文標(biāo)題 : 港灣周評|“扯淡”與“打殺”？余承東怒懟王傳福背后