身陷“欠薪停運(yùn)”漩渦中的愛馳汽車傳來最新消息。
5月18日，愛馳汽車對(duì)正在居家辦公的員工發(fā)布通知稱：一是公司正在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會(huì)另行通知；二是為了保證5月及以后剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷情況，開通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，同意的員工勞動(dòng)合同變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶，不同意的員工則需等公司資金情況緩解后補(bǔ)繳。
(資料圖片)
連續(xù)兩月欠薪后，現(xiàn)在連社保公積金也繳不起了，這則消息無疑證實(shí)了愛馳汽車資金狀況正在進(jìn)一步惡化。
除此之外，目前這家造車新勢力的APP已經(jīng)無法正常顯示，被曝出拖欠供應(yīng)商和代理經(jīng)銷商款項(xiàng)等。這一系列反常現(xiàn)象的背后，是愛馳汽車面臨的挑戰(zhàn)。
曾經(jīng)“兵強(qiáng)馬壯”的愛馳汽車被認(rèn)為是最靠譜的造車新勢力，不僅吸引了騰訊、寧德時(shí)代等明星股東入股，而且創(chuàng)始人付強(qiáng)和一眾高管也有汽車行業(yè)的光輝履歷，但最后還是走到了命懸一線的邊緣。
無疑，2023年的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷殘酷的“淘汰賽”，前有天際、自游家等正逐步銷聲匿跡，后有威馬奄奄一息、恒馳汽車停工停產(chǎn)，特別是隨著新能源政策紅利消退、傳統(tǒng)車企由守轉(zhuǎn)攻，新勢力們的生存空間不斷被擠壓，生存大戰(zhàn)來到了緊要關(guān)頭。
只是，有新勢力黯然退場，也有后來者雄心勃勃欣然入局，但在淘汰賽的下半場，競爭只會(huì)越來越激烈，笑到最后的終是少數(shù)。
01、誰在遭受損失？
4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，使其資金短缺情況被曝光在聚光燈下。面對(duì)輿論聲浪，愛馳汽車向媒體回應(yīng)稱，工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營一切正常。
5月6日，愛馳汽車發(fā)布郵件，告知員工楊浦總部從5月6日17:00開始進(jìn)行系統(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù)，并要求總部員工即日起暫時(shí)實(shí)行居家辦公。
不過，據(jù)愛馳汽車員工透露，居家辦公是不得已而為之，因?yàn)閻垴Y汽車已經(jīng)暫停運(yùn)營，同時(shí)資金短缺導(dǎo)致拖欠了超過百萬的租金、物業(yè)費(fèi)和水電費(fèi)等，遭遇拉閘停電，總部員工不得不離開辦公室居家辦公。
5月10日，愛馳汽車人力資源部又下發(fā)四月工資延遲發(fā)放的通知；一周后的18日，愛馳汽車發(fā)布消息，讓員工自費(fèi)墊付社保公積金。
無疑，愛馳汽車出現(xiàn)經(jīng)營困難，最先受傷的是員工。目前已有多名愛馳員工跑到社交平臺(tái)上維權(quán)，其中最集中的訴求是，希望拿回自己應(yīng)得工資。另外，還有網(wǎng)友爆料稱，在職欠薪問題已經(jīng)統(tǒng)一交給勞動(dòng)局處理。
員工維權(quán)討薪，也意味著公司運(yùn)營陷入停擺。
目前愛馳汽車APP無法正常登陸賬號(hào)，多個(gè)板塊內(nèi)容被清空，保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、充電槍等多項(xiàng)服務(wù)已無法正常使用。據(jù)車主反饋，車機(jī)現(xiàn)在也無法使用APP程序。
除此之外，供貨商也受傷不輕。有媒體報(bào)道稱，自從去年底愛馳汽車就暫停向供貨商支付貨款。有供應(yīng)商在愛馳辦公樓下拉橫幅追討欠款，還有供應(yīng)商匿名表示，仲裁贏了但拿不到貨款，等申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行了才給。
代理經(jīng)銷商這邊的情況也好不到哪里去。據(jù)某經(jīng)銷商向媒體表示，愛馳廠家此前承諾返還的裝修和試駕返利共計(jì)50萬還沒到賬，今年一輛車也沒賣出去。
據(jù)愛馳汽車內(nèi)部員工表示，某核心高管確認(rèn)“愛馳破產(chǎn)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤保F(xiàn)在就只差一紙“官宣”。
事情發(fā)酵至此，員工、車主、供貨商、經(jīng)銷商和投資人都蒙受了不小損失，一旦愛馳汽車翻身無望，這筆損失最后也只能各自消化。
02、為什么走到這一步？
作為早期新勢力玩家，愛馳汽車與威馬有著相似之處。
一是早期有著強(qiáng)大的融資能力。愛馳汽車共拿到9輪超過百億元融資，其中投資方不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等。
二是自建工廠主抓生產(chǎn)。2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%的股權(quán)、獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。同年12月，愛馳首款量產(chǎn)車U5上市，創(chuàng)始人付強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上表示，營銷不是愛馳最強(qiáng)項(xiàng)，造車才是。
然而U5交付不久后趕上了疫情，愛馳汽車轉(zhuǎn)而將重心放在開拓歐洲市場。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，愛馳汽車這一策略還是相當(dāng)聰明，一方面避開國內(nèi)新能源汽車"內(nèi)卷"壓力，二是U5原本就對(duì)標(biāo)歐洲車企，更容易打開國外市場。
技術(shù)層面上，愛馳汽車沒有選擇純電和混動(dòng)模式，而是投資20億元押寶甲醇?xì)淙剂想姵仨?xiàng)目并開建工廠，寄希望進(jìn)一步提升愛馳汽車的產(chǎn)品競爭力。
然而新技術(shù)反饋到產(chǎn)品端的代價(jià)是，U5當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬元，難以打動(dòng)消費(fèi)者。
雖然愛馳汽車表示已完成海外20個(gè)國家155個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的銷售布局，但銷量數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車自2020年5月正式出口，到2022年11月30日，前后約2年半時(shí)間，僅銷售5984輛；反而國內(nèi)市場銷量更好一些：從2020年交付以來，銷量總計(jì)為8527輛。
初期的重資產(chǎn)投入和慘淡的銷量，讓愛馳汽車的"失血"越來越嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月31日，愛馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá) 97.5%。而從2020年至今，愛馳汽車多次被曝出拖欠員工工資、供應(yīng)商款項(xiàng)，撐到現(xiàn)在已實(shí)屬不易。
一方面，銷量不景氣導(dǎo)致融資情況不樂觀。愛馳汽車曾計(jì)劃通過反向借殼在美股上市，但失敗后反而加劇了后續(xù)資金鏈危機(jī)。
另一方面，U5產(chǎn)品力不足也讓其無法與已經(jīng)布局海外市場的比亞迪、哪吒汽車等展開競爭。
而2022年愛馳汽車管理層的動(dòng)蕩，帶來致命一擊。
2022年1月，急需"救命"的愛馳汽車拿到老股東陳炫霖的一筆數(shù)億美元融資，后者開始接管愛馳汽車。然而也正由于陳炫霖的個(gè)人原因，直接導(dǎo)致新的投資方不再輕易進(jìn)入。
而由陳炫霖實(shí)際控制的浙江中通控股集團(tuán)也已停止運(yùn)營，旗下19家豪華、合資品牌為主的4S店都已關(guān)停。
03、“寒氣”正在傳遞
愛馳汽車如今的生存困境只是新勢力們的一個(gè)縮影。據(jù)AC汽車統(tǒng)計(jì)，4年來已有近30家新勢力正在“消失”。
以缺席今年上海車展的新勢力來看，包括威馬汽車、恒大汽車、天際汽車、江南汽車以及愛馳汽車等，大多出現(xiàn)了資金問題。
威馬汽車去從年開始就陷入困境，AC汽車曾在文章《威馬變“危馬”，賣一臺(tái)虧10萬，加盟商拿品牌授權(quán)如同豪賭？》有過詳細(xì)表述，而最近的信息顯示，威馬汽車又被凍結(jié)了1230萬，?？?S店已全部關(guān)門，2000余位車主保養(yǎng)維修艱難。
天際汽車在3月底曝光了一份《天際汽車停工停產(chǎn)通知》文件，表示自2023年4月1日起，公司部分崗位停工停產(chǎn)。
恒大汽車在4月公告中披露，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。翌日，恒大汽車表示將用“中國恒大擬2元收購恒大汽車相關(guān)項(xiàng)目并攬下約248億債務(wù)”方式走出困境。5月，恒大汽車剝離了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，將集中資源押注恒馳汽車。
5月初，雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整。在此之前，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實(shí)名舉報(bào)雷丁汽車被逼虛報(bào)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。之后，雷丁汽車經(jīng)銷商爆料其拖欠貨款不還，另有媒體報(bào)道稱李國欣已移居海外。
另外在4月，自游家汽車官方APP宣布停止服務(wù)，NIUTRON官網(wǎng)無顯示“無法找到服務(wù)器”，官方微博也已經(jīng)被清零。在去年12月，自游家汽車就公告稱新車無法交付而給予預(yù)定客戶退款。可以說新車都沒交付，就倒在了造車的路上。
當(dāng)然，新能源汽車的巨大紅利依然吸引著入局者。
今年2月，均瑤集團(tuán)宣布通過旗下吉祥航空和云度汽車聯(lián)合造車；3月，貨拉拉在赴港招股書中回應(yīng)造車，而早在2021年，貨拉拉就已啟動(dòng)造車項(xiàng)目，招募新能源貨車方面的人才。
然而2023年以來，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越打越兇，部分新勢力咬著牙賠錢賣車，也要贏得繼續(xù)留在牌桌上的機(jī)會(huì)。
小鵬汽車CEO何小鵬曾直言，300萬輛的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券；創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生也表示，對(duì)于造車新勢力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。
對(duì)于后來者而言，退場新勢力留下的教訓(xùn)固然能使其少走彎路，但競爭更為激烈的市場也讓其必須具備啃下硬骨頭的實(shí)力。在這場淘汰賽中，誰能留下還需要時(shí)間驗(yàn)證，但相信已為期不遠(yuǎn)。