汽勢(shì)Auto-First|柴小娜
神車通常是指那些銷量常青樹(shù)，常年霸榜的車型。然而，在過(guò)去的2022年，某些神車已經(jīng)出現(xiàn)明顯的滑落跡象，進(jìn)入2023年一季度，這些神車的光環(huán)再次暗淡，包括豐田卡羅拉、五菱MINI EV、漢蘭達(dá)、長(zhǎng)城汽車哈弗H6等。
對(duì)于汽車行業(yè)，這是一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn) 。
(相關(guān)資料圖)
為何如此說(shuō)呢，因?yàn)榇婵_拉登上2023年Q1全球最暢銷車型的是特斯拉Model Y，結(jié)束哈弗H6常年霸榜的是比亞迪宋DM-i，漢蘭達(dá)則受到理想汽車L系等車型的狙擊，五菱MINI EV本身是純電車型。
我們逐一來(lái)看。
強(qiáng)如卡羅拉，也有自己的煩惱。
據(jù)Motor 1的消息，今年第一季度，特斯拉登頂全球Q1最暢銷車型，取代了豐田卡羅拉。
更扎心的兩個(gè)事實(shí)是：第一，在Model Y登頂之前，全球最暢銷的汽車一直是豐田旗下的卡羅拉和RAV4。第二，特斯拉Model Y用不到4年時(shí)間，登頂全球銷量冠軍，比卡羅拉第一次成為全球最暢銷車型短了4年。
卡羅拉當(dāng)然沒(méi)有倒下，但卻有逐漸滑落的跡象，且愈加明顯。從2022年開(kāi)始，卡羅拉全球銷量開(kāi)始出現(xiàn)10%的下滑，進(jìn)入2023年第一季度，卡羅拉全球銷量以25.64萬(wàn)輛居第二，其中在中國(guó)市場(chǎng)同比去年第一季度下降29%，在美國(guó)則下降了10%。
這一點(diǎn)，頗有溫水煮青蛙的意味。
再來(lái)看漢蘭達(dá)。
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，廣汽豐田漢蘭達(dá)零售銷量共計(jì)1.36萬(wàn)輛，4月銷量4992輛，也就是說(shuō)進(jìn)入2023年，漢蘭達(dá)始終無(wú)法突破5000輛關(guān)口。
事實(shí)上，漢蘭達(dá)2021年達(dá)到巔峰。數(shù)據(jù)顯示，2021年累計(jì)銷量達(dá)10.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；其中，12月銷量突破1.44萬(wàn)輛，同比增漲39%。
但漢蘭達(dá)2022年開(kāi)始回落，2023年開(kāi)始加速下滑，如今的漢蘭達(dá)早已不復(fù)往日風(fēng)采。
漢蘭達(dá)到底該怪理想還是比亞迪呢。
30多萬(wàn)多座SUV，漢蘭達(dá)已經(jīng)不再是那個(gè)均衡選手。 來(lái)看看理想2022年和2023年1-4月銷量，冰箱彩電大沙發(fā)一定不是全部理由。2023年4月，理想汽車共交付新車2.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)516.3%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬(wàn)輛。
中大型和大型SUV的選擇，漢蘭達(dá)開(kāi)始顯得窘迫。據(jù)資深行業(yè)人士孫少軍的信息，根據(jù)車fans統(tǒng)計(jì)，漢蘭達(dá)連續(xù)多月新增訂單低于4000，已經(jīng)沒(méi)有作為同級(jí)別核心競(jìng)品車型的必要了 。
A0級(jí)市場(chǎng)同樣如此，五菱MINI EV開(kāi)始跌倒。
宏光MINI EV、吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin是A0級(jí)市場(chǎng)的三劍客，如今，老大哥急速下滑，連帶老二老三，日子也好不到哪里去，因?yàn)檫@一細(xì)分市場(chǎng)在嚴(yán)重萎縮，今年第一季度，微型電動(dòng)車共計(jì)銷售約15.1萬(wàn)輛，同比下跌42.9%。
宏光MINIEV是中國(guó)市場(chǎng)新貴和現(xiàn)象級(jí)神車，遠(yuǎn)沒(méi)有卡羅拉那么悠久燦爛的歷史，今年一季度，累計(jì)零售近7萬(wàn)輛，但相比去年同期，大幅下滑了26.3%。3月份，同比下滑44.8%。
與此同時(shí)，一季度，冰淇淋銷量9821輛，同比下滑超過(guò)65%；小螞蟻銷量跌至5035輛，下滑超過(guò)76%。
宏光MINIEV隕落如此之快，其實(shí)早有跡可循。微型電動(dòng)車賽道收縮，原先A0級(jí)和30萬(wàn)以上兩頭大中間小的市場(chǎng)格局正在被修正為10-20萬(wàn)及20-30萬(wàn)級(jí)別的主流賽道，宏光MINIEV的隕落只是遲早的事。因此，變則通的五菱繽果、寶駿悅也快速上位。
此外，政策調(diào)整，尤其是競(jìng)品長(zhǎng)安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等，多維度圍剿宏光MINIEV，微型市場(chǎng)的地位雖然還不曾被動(dòng)搖，但已根基不穩(wěn)。
這是這個(gè)賽道集體遭遇的困境。
2022年2月，哈弗H6銷量被比亞迪宋PLUS DM-i反超。屬于哈弗H6的神車時(shí)代結(jié)束了嗎？
說(shuō)結(jié)束了也對(duì)，正是電動(dòng)化浪潮，讓H6從巔峰滑落到如今的銷量，從趨勢(shì)上看，再也回不到金字塔尖。說(shuō)沒(méi)結(jié)束也沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車快速推出了哈弗梟龍系列。
5月15日，哈弗梟龍系列正式上市，其定位是成為哈弗新能源時(shí)代的H6，可謂被寄予厚望，二者均使用了長(zhǎng)城全新混動(dòng)架構(gòu)HI4智能電混系統(tǒng)。
無(wú)論定價(jià)還是HI4技術(shù)，都是精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)比亞迪宋家族尤其是宋Plus DM-i車型，正是比亞迪宋的出場(chǎng)，將長(zhǎng)城哈弗王牌車型H6趕下了第一寶座。
就在近日，長(zhǎng)城汽車在其官微上公布一則舉報(bào)比亞迪的聲明。聲明顯示，長(zhǎng)城汽車4月11日就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。
事情還未有定論，但舉報(bào)的背后，與神車跌落及新能源轉(zhuǎn)型背景下的技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)、品控多有關(guān)聯(lián)。無(wú)論卡羅拉、五菱MINI EV、漢蘭達(dá)、長(zhǎng)城汽車哈弗H6等車型，都有各自的生命周期，但對(duì)于車企，更為痛楚。
你所處的時(shí)代，就是你的命運(yùn)。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，時(shí)代變了，這些神車的滑落的軌跡正是電動(dòng)汽車加速向上的曲線，或明或暗，或急速或緩慢，但替代有條不紊。盡管這些神車離徹底離開(kāi)神壇還有很遠(yuǎn)的距離，但正如當(dāng)年諾基亞的隕落，沒(méi)有人做錯(cuò)什么，只是智能手機(jī)時(shí)代噴涌而來(lái)。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）