近期，愛馳汽車、眾泰汽車、威馬汽車等多家負面消息纏身甚至瀕臨退出市場的汽車企業(yè)，突然傳出“在產(chǎn)品推廣、復工復產(chǎn)等方面有所舉措”的利好消息，吹皺了汽車消費市場“一池春水”。

無論是造車新勢力中首個自建工廠完工投產(chǎn)的威馬汽車，還是設(shè)計風格獨樹一幟的眾泰汽車，都曾在各自領(lǐng)域獲得成功，但隨著我國汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展，這些車企均因市場表現(xiàn)不佳，陷入停工停產(chǎn)的困境。如今，在車市競爭愈發(fā)激烈、多家主流合資品牌退出市場背景下，上述車企的重新回歸的消息，讓汽車消費市場頗感意外。

意料之外的回歸

(資料圖片僅供參考)

目前，我國車市競爭進入“白熱化”，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、新造車品牌進入“淘汰賽”，車市正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車銷量呈同比環(huán)比“雙降”走勢，車市焦慮氣息彌漫。

激烈的市場競爭中，近年來多家市場知名度較高的主流車企退出消費者的視野。寶沃、獵豹、綠馳等數(shù)十家車企相繼退出歷史舞臺，DS、廣汽三菱等因市場表現(xiàn)不佳而即將退出中國市場的傳聞四起。日前網(wǎng)上流傳的《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，由于銷售遠未達預期，公司經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱于今年6月正式進入臨時停產(chǎn)階段并公布員工安置方案。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝對《中國消費者報》記者表示，電動化發(fā)展背景下，市場體量較小、知名度不高的車企面臨巨大挑戰(zhàn)，頭部合資品牌也面臨著很大的發(fā)展壓力。與以往不同，為了獲得消費市場認可，如今車企不僅需要在核心技術(shù)上提升，而且還需承受輪番上演的價格戰(zhàn)考驗。記者注意到，今年1—7月，包括日系、德系、韓系在內(nèi)的合資品牌，大部分的市場銷量未達預期，多家車企市場銷量呈現(xiàn)“負增長”。

正是在此背景下，多家處在退市邊緣的車企突然宣布“復活”。其中，在消費者視野中消失已久的眾泰汽車宣布復工復產(chǎn)，接連向市場投放涵蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車等10款車型，讓人很難聯(lián)想到這是去年銷量勉強達到500輛的車企所擁有的產(chǎn)品陣容。

去年10月，牛創(chuàng)自游家發(fā)布首款新車NV，最終由于生產(chǎn)資質(zhì)問題未上市便退市，但日前工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第372批目錄顯示，一款名為大乘V07的車型已通過審批，該車造型與此前發(fā)布的自游家NV完全一致，這意味著自游家可能將隨著大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的恢復重新面世。

7月，在資本市場支持下，此前已經(jīng)處于停擺狀態(tài)的愛馳汽車復工復產(chǎn)。僅時隔一周，此前由于市場表現(xiàn)不佳關(guān)閉了大部分品牌體驗館和經(jīng)銷店的威馬汽車發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人沈暉被限制高消費令已經(jīng)撤銷，并指出威馬正在有序地還清債務，有望于近期復工復產(chǎn)，恢復正常運營。

8月14日，恒大汽車宣布獲得5億美元戰(zhàn)略投資，將用于天津工廠的運營，確保旗下首款量產(chǎn)車型恒馳5正常生產(chǎn)。

站在新的出發(fā)點上，眾泰汽車、愛馳汽車等車企，能否再次獲得消費者的信任？

競爭力才是關(guān)鍵

重新回歸市場只是邊緣車企的第一步，獲得消費者認可才是企業(yè)戰(zhàn)略推進、品牌持續(xù)發(fā)展的動力源泉。曾幾何時，部分車企正是由于產(chǎn)品力不足淡出主流車企陣營。而今，重新出發(fā)的它們又能否滿足消費市場需求？

以眾泰汽車為例，其擁有10款在售車型，分別為7款燃油車和3款純電動車，旗下產(chǎn)品市場售價主打10萬元以內(nèi)價格區(qū)間，以小型車和緊湊型車為主。如此產(chǎn)品布局，與當下消費趨勢不太相符。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1—7月，傳統(tǒng)能源乘用車中，中型車及以下車型同比均呈下降走勢，其中緊湊型車和小型車市場銷量分別下降6.1%和6.6%。根據(jù)乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)，今年以來，全國城市市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

事實證明，已經(jīng)擺脫退市風險的眾泰汽車還是難以交出令人滿意的成績。7月14日，眾泰汽車發(fā)布的2023半年度業(yè)績預告顯示，公司上半年凈利潤為-2億元至-3億元，上年同期為-2.77億元；從凈利潤來看，2019年至今年6月底，公司近4年半已累計虧損超230億元。對此，眾泰汽車表示，2023年上半年，公司整車業(yè)務仍在恢復中，銷量規(guī)模較小，因此整體業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。

愛馳汽車銷量低迷很大程度上也歸咎于產(chǎn)品力不足。據(jù)了解，愛馳汽車自2019年底上市愛馳U5以來，公司數(shù)年間沒有新產(chǎn)品面世，直到2022年10月才推出第二款量產(chǎn)車愛馳U6，這與其他新造車品牌的推陳出新速度形成鮮明對比。截至目前，愛馳汽車今年的累計銷量仍停留在百余輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳峰在2023中國汽車論壇上公開表示，我國車市邁入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段，其中明顯變化的是年輕消費者對消費新趨勢的追求在不斷提升，同時我國車市消費升級帶動了全場企業(yè)的快速轉(zhuǎn)變，也加快了市場競爭格局的演進。

顏景輝也認為，作為高精尖技術(shù)的代表者，一輛汽車代表著一個車企在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)水平、人才儲備、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面的實力，這些也決定了車企的市場競爭力，而絕非僅是獲得融資那么簡單。

服務缺失待解決

隨著汽車消費市場不斷發(fā)展，車企唯有不斷增加消費者體驗觸點、豐富車主用車體驗方式、建立全生命周期的售后服務體系，才能在激烈的市場競爭中走得更遠。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示：“在以電動化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，市場上第三方維修企業(yè)因缺少主機廠的官方授權(quán)，難以獲得車輛專用的維修設(shè)備解碼器、零部件等，導致維修能力大幅降低。所以，整個車市售后服務重心向車企授權(quán)體系傾斜，這對車企服務能力提出了更高要求?！?/p>

對于消費者而言，完善的售后服務能力是放心用車的基礎(chǔ)，也是緩解用車顧慮的最大保障。《中國消費者報》記者瀏覽眾泰汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其公開的品牌服務商卻無法進行相應的售后服務。8月15日，根據(jù)眾泰汽車公布的信息，記者致電位于北京市石景山區(qū)的科佳信電子科技有限責任公司汽車維修服務中心，該中心工作人員透露，目前該公司已不負責眾泰汽車旗下車型的保養(yǎng)、維修。截至發(fā)稿前，依然在眾泰汽車官網(wǎng)服務商列表中的北京怡合瑞獅汽車銷售服務有限公司的相關(guān)人士表示，早已不負責眾泰汽車的相關(guān)產(chǎn)品服務。

消費者在用車過程中有著維修、保養(yǎng)等實際需求，而品牌旗下售后服務門店的缺乏，勢必會影響消費者的售后體驗，進而影響消費者整體用車感受。

8月15日，《中國消費者報》記者登錄愛馳汽車官方APP發(fā)現(xiàn)，其中的社區(qū)、服務、生活等頁面內(nèi)容被清空，全部顯示為“網(wǎng)絡未連接”狀態(tài)。據(jù)愛馳車主反映，保養(yǎng)服務套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、充電槍等多項服務已無法正常使用。

郎學紅認為，隨著我國汽車保有量持續(xù)提升，售后服務領(lǐng)域是車企市場布局的重中之重，搭建售后服務體系不僅能為消費者用車提供保障，也是車企切入汽車后市場的重要機遇。如果車企缺少足夠的售后服務能力，恐怕難以獲得消費者的認可。

記者：吳博峰