近日大熱的動(dòng)畫(huà)電影《長(zhǎng)安三萬(wàn)里》中，除了盛唐氣象、唐詩(shī)韻味、人生境界等話題令人津津樂(lè)道，影片中反復(fù)出現(xiàn)的大美長(zhǎng)江、運(yùn)河盛景也令人過(guò)目難忘，產(chǎn)生跨越千年的共鳴感。
細(xì)細(xì)盤(pán)點(diǎn)，從唐代李白的“煙花三月下?lián)P州”，到北宋王安石的“京口瓜洲一水間”，千年前的大詩(shī)人們堪稱“水運(yùn)江蘇”的代言人。那么，你知道大詩(shī)人們?yōu)槭裁炊紣?ài)為水運(yùn)代言嗎？千年之后的水運(yùn)江蘇又是怎樣的景象呢？
【資料圖】
“煙花三月下?lián)P州”，曾經(jīng)頗有風(fēng)險(xiǎn)
“故人古辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州。孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見(jiàn)長(zhǎng)江天際流。”公元730年，孟浩然坐船順江而下前往揚(yáng)州，李白送好友至江邊，心有感慨作此送別詩(shī)，從此被世人吟誦千年。
懷想一千多之前，從長(zhǎng)江上游“下?lián)P州”可是個(gè)漫長(zhǎng)且有風(fēng)險(xiǎn)的旅途。江蘇省社科院王健教授分析，唐朝時(shí)，從長(zhǎng)江水路至揚(yáng)州，一般可以從儀征運(yùn)口入北岸，走儀揚(yáng)運(yùn)河。唐玄宗時(shí)在瓜洲渡口修伊婁運(yùn)河（瓜洲運(yùn)河）后，船舶也可以從瓜洲進(jìn)入伊婁運(yùn)河到揚(yáng)子橋與儀揚(yáng)運(yùn)河會(huì)合后到揚(yáng)州。這首詩(shī)應(yīng)是伊婁運(yùn)河開(kāi)通后寫(xiě)的，因此兩條線路都有可能。
在瓜洲渡口，李白還曾留下《題瓜州新河餞族叔舍人賁》一詩(shī)，稱贊疏通水運(yùn)的齊浣： “齊公鑿新河，萬(wàn)古流不絕。豐功利生人，天地同朽滅?！?/p>
古時(shí)候，長(zhǎng)江里的船進(jìn)入運(yùn)河也是一件十分艱難的事。因水位差，貨船需要先卸下貨物，用絞盤(pán)將船提起來(lái)，跨過(guò)斜坡再放到水里。
千年之后，京杭運(yùn)河上的船舶仍要靠一道道船閘來(lái)調(diào)節(jié)水位，但是由江入河的水上交通早已堪比“水上高速”。
在如今長(zhǎng)江與蘇北運(yùn)河“十字交匯”區(qū)的六圩河口，常年有9股船流交匯，是全國(guó)最大的內(nèi)河十字路口，水情復(fù)雜，船型各異，日均船舶流量數(shù)千。
“距六圩河口僅6.5公里處的施橋船閘，是長(zhǎng)江進(jìn)入蘇北運(yùn)河后的第一道船閘。目前船閘年通行量12萬(wàn)艘次，貨物通過(guò)量約2.5億噸?！睋P(yáng)州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)水上大隊(duì)副大降長(zhǎng)戴偉介紹，為了提升安全監(jiān)管效能，在執(zhí)行“環(huán)島航法”的基礎(chǔ)上，今年7月，揚(yáng)州六圩交匯水域跨部門(mén)綜合監(jiān)管服務(wù)工作站投運(yùn)，長(zhǎng)江、運(yùn)河十字路口的交通環(huán)島從此有了“紅綠燈”和“服務(wù)臺(tái)”。
今年上半年，長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河航道網(wǎng)電子航道圖實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，數(shù)百萬(wàn)用戶從此可以便捷通行長(zhǎng)江、運(yùn)河，享受“水上地圖”的公共信息服務(wù)。
被稱為“江河之眼”的新六圩燈塔也成為新地標(biāo)，由于應(yīng)用了燈光疊加原理，長(zhǎng)江里航行的船舶在10公里外，就能夠準(zhǔn)確找到京杭運(yùn)河六圩口的位置，引導(dǎo)航向。
為什么大詩(shī)人都愛(ài)代言“水運(yùn)江蘇”？
大詩(shī)人李白一生“仗劍遠(yuǎn)游”，他的足跡走遍江蘇多地，留下了大量膾炙人口的詩(shī)篇，不少都與“水運(yùn)”相關(guān)。無(wú)論是“船下廣陵去，月明征虜亭”，還是“三山半落青天外，二水中分白鷺洲”，又或是“萬(wàn)舸此中來(lái)，連帆過(guò)揚(yáng)州”，都反映了當(dāng)時(shí)江蘇水系發(fā)達(dá)、水運(yùn)繁忙之盛景。
不僅是李白，不少古代大文豪都曾代言“水運(yùn)江蘇”，留下千古名句。比如北宋王安石自南京應(yīng)召赴開(kāi)封為官，從長(zhǎng)江轉(zhuǎn)運(yùn)河北上時(shí)就寫(xiě)下著名的《泊船瓜洲》。京口是如今的鎮(zhèn)江，瓜洲在揚(yáng)州，而“鐘山只隔數(shù)重山”里的鐘山則是南京。這些地方都曾是古代中國(guó)重要的交通要津。
不少我們耳熟能詳?shù)脑?shī)句都與江蘇的水運(yùn)相關(guān)。張若虛曾在揚(yáng)州江畔寫(xiě)下“春江潮水連海平，海上明月共潮生。滟滟隨波千萬(wàn)里，何處春江無(wú)月明”的千古絕唱；張繼則在落榜失意后順大運(yùn)河而下，在寒山寺外寫(xiě)下了著名的《楓橋夜泊》。如此種種，不勝枚舉。
為什么古人喜歡在驛站渡口、長(zhǎng)江大河處抒發(fā)詩(shī)情呢？由復(fù)旦大學(xué)葛劍雄教授擔(dān)任顧問(wèn)指導(dǎo)的《路上的家國(guó)——江蘇古代交通文化鉤沉》編寫(xiě)者認(rèn)為，在陸路交通尚不發(fā)達(dá)的古代，江蘇內(nèi)陸有兩條舉世聞名的黃金水道，一是后來(lái)延伸為京杭運(yùn)河的隋唐運(yùn)河，二便是長(zhǎng)江。它們?cè)诋?dāng)?shù)氐牡匚淮蠹s相當(dāng)于現(xiàn)在的京滬鐵路和滬寧高速公路。而鎮(zhèn)江和揚(yáng)州就是這兩條黃金水道的交匯地，一直是古代中國(guó)的超級(jí)交通樞紐。
千百年來(lái)，長(zhǎng)江和運(yùn)河這兩條縱橫奔騰的大動(dòng)脈，不僅交通著物資旅人，繁華著人間煙火，也流淌著詩(shī)詞歌舞，寄托著人們深厚的情感。
一千多年過(guò)去，長(zhǎng)江干線橫穿東西、京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳比允恰八\(yùn)江蘇”的主骨架，構(gòu)成了江蘇水上運(yùn)輸?shù)摹笆中巍敝鬏S。
江蘇是水運(yùn)大省，通航總里程24390，居全國(guó)之首。
隨著加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”付諸實(shí)踐，京杭運(yùn)河蘇南段航道已啟動(dòng)“三改二”工程，擴(kuò)容改造后的“江南第一閘”諫壁一線船閘將成為“世界內(nèi)河最大單梯級(jí)船閘”，進(jìn)一步提升京杭運(yùn)河通航效率。2024年還要爭(zhēng)取開(kāi)工建設(shè)鎮(zhèn)江新豐滬寧鐵路橋改建、常州中天鋼鐵廠區(qū)段航道整治和天禧橋改建、蘇州何山橋改建以及京杭運(yùn)河蘇南段全線航道疏浚工程，到2025年實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶全天候暢行京杭運(yùn)河江蘇段。加快推進(jìn)京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)、宿連航道等在建項(xiàng)目，盡快完成丹金溧漕河、錫澄運(yùn)河等遺留項(xiàng)目竣工驗(yàn)收，爭(zhēng)取早日建成、早日見(jiàn)效，推動(dòng)江蘇由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。