（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）面對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大勢，強如上汽集團亦面臨瓶頸：進入下半年，中國最大整車制造商的累計銷量滑坡幅度非但沒有繼續(xù)收窄，反而再度擴大。

根據(jù)上汽集團披露的數(shù)據(jù)，今年7月汽車銷量為40.02萬輛，同比下降21.03%；今年累計銷售汽車247.18萬輛，同比下降9.82%，降幅比1-6月擴大了2.54個百分點。

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上汽集團

具體來看，作為上汽集團主要利潤來源的合資企業(yè)，延續(xù)了6月的下跌勢頭：

上汽大眾7月銷售汽車9.9萬輛，同比下降23.62%；今年累計銷售汽車60.23萬輛，同比下降14.48%；

上汽通用7月銷售汽車8.53萬輛，同比下降25.86%； 今年累計銷售汽車53.63萬輛，同比下降13.75%；

上汽通用五菱7月銷售汽車11.13萬輛，同比下降23.25%；今年累計銷售汽車63.14萬輛，同比下降17.69%。

上汽大眾途觀L 圖片來源：視覺中國

另一方面，上汽集團自主品牌表現(xiàn)同樣失速：

上汽乘用車7月銷售汽車7.18萬輛，同比下降16.93%；今年累計銷售汽車48.26萬輛，同比增長6.77%；

上汽大通7月銷售汽車1.87萬輛，同比下降2.12%；今年累計銷售汽車12.47萬輛，同比增長14.26%；

唯有高端電動汽車品牌智己7月銷量正增長，為1722輛，同比增長111.03%；今年累計銷售1.15萬輛，同比增長995.34%。

不過，智己的大幅增長主要建立在去年同期基數(shù)較低，以及今年全新車型智己LS7開啟交付的基礎(chǔ)上。

智己LS7 圖片來源：視覺中國

目前， 上汽集團合資品牌及自主品牌均處于電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。然而，上汽新能源汽車7月銷售9.10萬輛，同比下降13.77%；今年累計銷售46.31萬輛，同比下降7.06%。

究其原因，去年作為上汽新能源銷售主力的五菱宏光MINI EV等車型，今年銷量滑坡明顯。

微小型電動車一直是上汽新能源銷量的重要組成部分。2022年，僅五菱宏光MINI EV一款車型銷量即達55.4萬輛，占同期上汽新能源銷量的一半以上。

但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，受上游供應(yīng)鏈價格波動影響，五菱宏光MINI EV銷量僅為12.2萬輛，同比下降35.3%。

與此同時，上汽通用五菱上半年迅速上市五菱繽果、寶駿悅也等新車型補位；上汽乘用車先后上市智己LS7、飛凡F7等產(chǎn)品力不俗的高端電動車型，上汽大眾、上汽通用兩大合資品牌均在新能源車市場布局多款車型，如ID.3、別克E5、E4等，且7月雙雙實現(xiàn)月銷破萬。

但由于市場競爭激烈，加之產(chǎn)銷爬坡尚待時日，以上舉措尚不足以填補微小型車銷量下滑帶來的空缺。

而在上汽集團艱難維系新能源戰(zhàn)線的同時，占據(jù)合資品牌銷量重頭的燃油車卻在加速下墜。

為進一步刺激銷售，8月初，上汽大眾旗下途昂等車型最高優(yōu)惠6萬元；此前，上汽通用凱迪拉克LYRIQ已官降6萬元，新推出的別克E5、E4等車型也均主打性價比；除五菱繽果、寶駿悅也外，上汽通用五菱還將上市對標(biāo)比亞迪海豚的寶駿云朵；上汽自主品牌下半年也將推出榮威D7、智己LS6等全新車型。

寶駿云朵

不過，這些舉措對下半年銷量的影響尚待時間反饋。因而上汽集團的轉(zhuǎn)型陣痛，仍在持續(xù)。

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