截至6月15日，暑運(yùn)期間(7月1日-8月31日)的國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂量超過(guò)682萬(wàn)，同比增長(zhǎng)近2.7倍;出入境機(jī)票預(yù)訂量約224萬(wàn)。
而隨著暑期長(zhǎng)線游訂單量的熱度高漲，機(jī)票和酒店的價(jià)格也隨之水漲船高。攜程數(shù)據(jù)顯示，從價(jià)格上來(lái)看，截至6月14日，國(guó)內(nèi)單程機(jī)票含稅均價(jià)為1227元，同比漲幅37.4%，較“五一”期間增長(zhǎng)15.7%。具體來(lái)看，截至6月14日，暑期到達(dá)烏魯木齊機(jī)票均價(jià)為2022元，較2019年同期增長(zhǎng)35%，預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)2019年同期50%;到達(dá)西寧機(jī)票均價(jià)為1466元，較2019年同期增長(zhǎng)30%，預(yù)訂量超過(guò)2019年同期50%;到達(dá)敦煌機(jī)票均價(jià)為1581元，較2019年同期增長(zhǎng)40%，預(yù)訂量超過(guò)2019年同期138%。暑期到達(dá)西雙版納機(jī)票均價(jià)為1134元，較2019年同期增長(zhǎng)51%，預(yù)訂量超過(guò)2019年同期134%。
中國(guó)民航市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
(資料圖片)
民航方面，各大航司也備足運(yùn)力迎接暑運(yùn)。其中東航今年暑運(yùn)計(jì)劃投入飛機(jī)達(dá)780余架，旺季高峰期間計(jì)劃每日班次量達(dá)到2990余班，計(jì)劃投入的客運(yùn)座公里已恢復(fù)到2019年暑運(yùn)水平的102%，其中，上海始發(fā)日均航班量將達(dá)到916班次。
國(guó)內(nèi)航線方面，針對(duì)今年暑運(yùn)期間的旅游市場(chǎng)特點(diǎn)和旅客出行偏好，東航計(jì)劃在西安、新疆、內(nèi)蒙等地區(qū)加大運(yùn)力投放，新開(kāi)浦東—滿洲里、浦東—博樂(lè)、浦東—阿勒泰、大興—敦煌、杭州—西寧、廣州—麗江、鄂爾多斯—沈陽(yáng)等航線。國(guó)際航線方面，東航在6月中下旬已迎來(lái)一波較為密集的航線恢復(fù)，涉及歐洲、大洋洲、日本、韓國(guó)、東南亞等航線的多個(gè)目的地，預(yù)計(jì)進(jìn)入7月后，東上航每周執(zhí)行國(guó)際地區(qū)航線超過(guò)100條，起降架次超過(guò)1400班。
由于部分航班銜接問(wèn)題，部分旅客無(wú)法當(dāng)天中轉(zhuǎn)，東航近日在APP上線隔夜中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品，為全渠道購(gòu)買(mǎi)東上航實(shí)際承運(yùn)且經(jīng)上海、北京、西安、昆明四地中轉(zhuǎn)并符合產(chǎn)品適用條件的旅客，提供一晚免費(fèi)中轉(zhuǎn)酒店服務(wù)。
民營(yíng)航司方面，春秋航空今年暑運(yùn)期間將計(jì)劃執(zhí)行航班超過(guò)3萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)承運(yùn)旅客約500萬(wàn)人次，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均同比2019年增長(zhǎng)超過(guò)兩成。同時(shí)，春秋航空還將新增蘭州至富蘊(yùn)(可可托海)、恢復(fù)上海至札幌以及恢復(fù)、加密一批國(guó)內(nèi)、國(guó)際等航線。
此外，吉祥航空今年暑期計(jì)劃執(zhí)行航班超2.6萬(wàn)架次、預(yù)計(jì)運(yùn)輸旅客近400萬(wàn)人次。吉祥航空推出一批全新航線，國(guó)內(nèi)方面包括上海—敦煌、上海—海拉爾、南京—海拉爾、杭州—西寧、惠州—長(zhǎng)沙—海拉爾、無(wú)錫—青島—海拉爾等一批熱門(mén)旅游航線;國(guó)際方面有7月1日起新增的北京大興至日本大阪、名古屋、韓國(guó)濟(jì)州島直飛航班，以及8月8日起復(fù)航的每日1班上海浦東至名古屋航班。
2023年民航公司業(yè)績(jī)發(fā)展預(yù)測(cè)
暑期屬于熱門(mén)旅游節(jié)點(diǎn)，游客多了機(jī)票價(jià)格肯定會(huì)上漲。在量?jī)r(jià)齊升的背景下，各大航空公司業(yè)績(jī)將有明顯的恢復(fù)和增長(zhǎng)。從各航司一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，吉祥、春秋、海航等均已扭虧為盈，東航、國(guó)航、南航大幅減虧，因此，2023年航空公司業(yè)績(jī)有望走強(qiáng)。
從國(guó)內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)和當(dāng)前票價(jià)水平來(lái)看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。而國(guó)際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài)，考慮到國(guó)際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價(jià)敏感度，要真正重回高峰仍需一定時(shí)間。
根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年民用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：
航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)98億美元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)224億美元、總收入預(yù)計(jì)8030億美元同比增長(zhǎng)9.7%……日前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)在土耳其伊斯坦布爾召開(kāi)第79屆年度大會(huì)，正式調(diào)整去年12月發(fā)布的航空業(yè)2023年前景展望，多項(xiàng)數(shù)據(jù)超過(guò)此前預(yù)測(cè)。國(guó)際航協(xié)還預(yù)計(jì)，今年全球?qū)⒂?3.5億人次出行，接近2019年的45.4億人次。
根據(jù)預(yù)測(cè)，2023年航空業(yè)的凈利潤(rùn)率為1.2%，但能夠恢復(fù)凈盈利能力已是行業(yè)曙光。一方面，這是在經(jīng)濟(jì)存在重大不確定性的條件下實(shí)現(xiàn)的。另一方面，此前航空業(yè)遭遇了歷史上最嚴(yán)重的虧損，2020年至2022年(含)凈虧損1833億美元，同期平均凈利潤(rùn)率為-11.3%。
2023年航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)超出預(yù)期。中國(guó)調(diào)整疫情防控政策后，盡管貨運(yùn)量并未超過(guò)疫情前水平，但貨運(yùn)收入高于疫情前，成本壓力有所緩解。航空燃油價(jià)格雖然仍在高位，但今年上半年已有所下降。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)提供的數(shù)據(jù)，今年航空業(yè)的預(yù)計(jì)收入同比2022年增長(zhǎng)9.7%，相比2019年下降4.1%。收入增長(zhǎng)(9.7%)快于支出增長(zhǎng)(8.1%)，航司的盈利能力正在增強(qiáng)。其中，客運(yùn)收入預(yù)計(jì)達(dá)到5460億美元，同比2022年增長(zhǎng)27%，相比2019年下降10%。
隨著各國(guó)取消疫情限制措施，民航客運(yùn)量不斷增加，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)今年的客運(yùn)量將恢復(fù)到2019年收入客公里(RPKs)的87.8%。多國(guó)市場(chǎng)對(duì)旅行的高需求使收益率保持強(qiáng)勁，與2022年水平相比，預(yù)計(jì)2023年收益率將小幅下降1.1%。
另一方面，航司運(yùn)營(yíng)的效率將進(jìn)一步提升，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2023年的平均載客率為80.9%，接近2019年的水平(82.6%)。國(guó)際航協(xié)5月份的旅客調(diào)查數(shù)據(jù)顯示前景樂(lè)觀，41%的受訪旅客表示，預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月的旅行量將比前一年增加，49%的受訪旅客預(yù)計(jì)將持平。此外，77%的受訪旅客表示，他們的旅行次數(shù)已經(jīng)與疫情前一樣多或更多。
在貨運(yùn)方面，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)貨運(yùn)收入將達(dá)1423億美元。雖然大幅低于2021年的2100億美元和2022年的2070億美元，但遠(yuǎn)高于2019年的1000億美元。預(yù)計(jì)今年收益率將下降28.6%，但與往年比較，收益率仍然保持高水平。
貨運(yùn)收益率主要受兩個(gè)因素影響，一方面客運(yùn)運(yùn)力快速?gòu)?fù)蘇，客機(jī)腹艙可用貨運(yùn)運(yùn)力增加，加之貨運(yùn)需求放緩，導(dǎo)致貨運(yùn)收益率下降;另一方面對(duì)抗通貨膨脹而采取的經(jīng)濟(jì)降溫措施對(duì)國(guó)際貿(mào)易也存在潛在的負(fù)面影響。
航空燃油一直是影響航司成本的重要因素。2023年航空燃油成本預(yù)計(jì)平均為每桶98.5美元，總?cè)加唾M(fèi)用為2150億美元，低于之前預(yù)計(jì)(2022年12月)的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元。由于2022年的裂解價(jià)差(將原油提煉成航油所支付的溢價(jià))平均超過(guò)34%，遠(yuǎn)高于長(zhǎng)期平均水平，導(dǎo)致航空公司受到高原油價(jià)格拖累，燃油幾乎占總支出的30%。近幾個(gè)月以來(lái)，裂解價(jià)差收窄，全年平均裂解價(jià)差率預(yù)計(jì)將降至23%左右，更為接近歷史平均率。燃料成本將占平均成本的28%，高于2019年的24%。
盡管存在通貨膨脹壓力，但航空公司對(duì)非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大規(guī)模的活動(dòng)中，每可用噸公里(ATK)的非燃油單位成本預(yù)計(jì)將降至39美分每可用噸公里(ATK)。同比2022年(41.7美分/ATK)下降了6.4%，恢復(fù)到了疫情前水平。2023年，非燃油成本總額將達(dá)到5650億美元。
《2023-2028年民用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。