現(xiàn)在售價動輒幾十萬的國產(chǎn)車已經(jīng)不少了，但它們大多都是新能源車，比如蔚來、理想、高合等品牌旗下的車型，售價基本不會低于30萬。

【資料圖】

如果不是新能源車異軍突起，20萬仍然是絕大多數(shù)國產(chǎn)車都難以突破的價位，截至現(xiàn)在售價超過20萬以上的國產(chǎn)燃油車依然非常少，因為售價達到這個級別的國產(chǎn)燃油車，沒點獨到之處很難買出去。

最近，又有一款跨過了20萬這一門檻的國產(chǎn)燃油車上市了，它便是奇瑞全新中型SUV——瑞虎9，它的指導價區(qū)間為15.29-20.9萬，這也是目前奇瑞旗下唯一一款售價達到20萬這一門檻的車型。

對于瑞虎9，官方給它的定義是“磁懸浮超舒適旗艦SUV”，不得不說這個名頭還是挺唬人的，但看到它多少會有些懵逼。“旗艦SUV”好理解，畢竟瑞虎9是奇瑞旗下目前尺寸最大的一款SUV，超過了瑞虎8(參數(shù)|詢價)系列，“超舒適”也好理解，這是強調它的舒適性，但“磁懸浮”怎么理解？莫非和“磁懸浮列車”有什么聯(lián)系？咱們下面再聊。

先說設計，奇瑞在外觀設計方面的一大特點在于，它至今沒有形成所謂的家族式設計，每款車型都有自己獨特的風格。

當然，奇瑞旗下也不是沒有車和瑞虎9的設計相似，比如上圖這款瑞虎7(參數(shù)|詢價) PLUS，它們的進氣格柵造型就比較接近，只不過瑞虎9的前臉明顯更協(xié)調大氣。

此前我寫過一篇有關瑞虎8的文章，曾經(jīng)詳聊過瑞虎8的設計，這里就不過多贅述了。以我的審美來看，奇瑞旗下稱得上好看的車型其實并不多，瑞虎8算一款，它的外觀設計還是符合“旗艦”的身份的。

相比外觀，我覺得瑞虎8要更加出眾一些，遠超這個價位的平均水平，儀表和中控屏采用了雙聯(lián)屏的設計，出風口的造型非常別致，整體呈矩形，除了一鍵啟動按鈕，儀表臺上幾乎沒有實體按鍵，倒是中控臺上保留了幾個實體按鍵。不止設計，瑞虎9內飾的用料也非常豐富，整體營造出了強烈的豪華感，挺容易讓人聯(lián)想到奔馳的某款車。

從“磁懸浮超舒適旗艦SUV”這個定位就可以看出來，舒適性是瑞虎9主打的一方面，奇瑞官方給瑞虎9定義了“9大越級舒適”，包括6大坐享舒適以及3大駕乘舒適，其中6大坐享舒適主要是乘坐舒適相關，比如“540°立體超感空調系統(tǒng)”，據(jù)說瑞虎9全車出風口多達27個，再比如“0重力超感副駕”、“50寸AR-HUD虛擬抬頭顯示”、“SONY定制豪華音響”等等。

而“三大駕乘舒適”主要包括“超穩(wěn)舒適”、“操控舒適”和“智駕舒適”，“超穩(wěn)舒適”主要是指瑞虎9搭載的“磁懸浮”懸架，其實也就是電磁感應懸架，只不過換了個高大上的叫法，這也是瑞虎9的定位中帶有“磁懸浮”的原因。這套懸架由5個整車狀態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減震器和1個控制器組成，能實現(xiàn)1000次/秒動態(tài)反饋調整，據(jù)說懸架舒適性相較普通懸架提升74.8%、側傾舒適性提升超50%，且靜音、抓地力以及車身姿態(tài)穩(wěn)定性等方面的表現(xiàn)均有所提升。

“操控舒適”主要是指瑞虎9的兩套動力：鯤鵬動力400T+愛信8AT或麥格納7DCT，這款鯤鵬動力400T乃是2.0T發(fā)動機，最大功率192千瓦、峰值扭矩400牛米，百公里加速時間8秒左右。而“智駕舒適”是指瑞虎9搭載的L2.9級智能輔助駕駛系統(tǒng)，它能實現(xiàn)更高階的NOC奇瑞自動導航輔助駕駛以及AVP自主代客泊車功能。

瑞虎9是奇瑞火星架構-超級混動平臺的首款車型，目前上市的均為燃油車，在未來自然會推出混動版車型，也就是瑞虎9C-DM車型，它將擁有全場景智控四驅系統(tǒng)，據(jù)稱其百公里加速僅4.26秒、綜合續(xù)航超1400公里、純電續(xù)航165km、饋電油耗4.2L/100km，這些數(shù)據(jù)單獨拎出來都是比較出色的。

在我看來，瑞虎9里里外外的表現(xiàn)都是不錯的，作為奇瑞沖擊高端的一款全新產(chǎn)品，它未來的市場表現(xiàn)值得期待。