要實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)，不僅僅需要在節(jié)能減排降碳方面作出巨大努力，更重要的是，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、居民的生活方式，甚至組織運(yùn)行機(jī)制，都須為此做出巨大改變和深刻調(diào)整。

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中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的最關(guān)鍵要素是什么？有哪些路徑和方法？能源、交通等行業(yè)的脫碳前景又如何？6月20日，在中國(guó)新聞社與能源基金會(huì)共同主辦的“能源中國(guó)：綠色發(fā)展新范式引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與增長(zhǎng)”主題論壇上，來(lái)自經(jīng)濟(jì)、能源、汽車等重點(diǎn)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專家學(xué)者就上述問(wèn)題展開(kāi)了研討。

要?jiǎng)澏ㄌ假Y產(chǎn)總邊界，向市場(chǎng)主體分配碳資產(chǎn)的責(zé)任和權(quán)利

“當(dāng)下我們要做逆周期調(diào)節(jié)來(lái)提振經(jīng)濟(jì)，逆周期和跨周期調(diào)節(jié)如何銜接好，這對(duì)全社會(huì)都是一個(gè)考驗(yàn)，也就是短期促增長(zhǎng)，長(zhǎng)期促轉(zhuǎn)型。”能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁鄒驥在會(huì)上表示，中國(guó)的脫碳路徑將譜寫(xiě)新的增長(zhǎng)邏輯。

談及如何實(shí)現(xiàn)碳中和，鄒驥給出了六個(gè)可能的路徑：可持續(xù)能源消費(fèi)、電力部門(mén)脫碳、終端用能部門(mén)電氣化、非電力低碳燃料轉(zhuǎn)換、負(fù)排放以及減少非二氧化碳溫室氣體排放。

鄒驥表示，上述這些技術(shù)路徑有著不同的減排潛力，也有著不同的邊際成本，但總體看成本都是在下降的。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)在依托這些技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而在中遠(yuǎn)期還會(huì)有大量的技術(shù)開(kāi)發(fā)需求，這就要求我國(guó)必須實(shí)現(xiàn)更高的收入水平，以更雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)來(lái)承擔(dān)這些技術(shù)成本，同時(shí)創(chuàng)造新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，能源是主戰(zhàn)場(chǎng)，電力是主力軍。鄒驥指出，當(dāng)前以化石能源為主、特別以煤為主的能源結(jié)構(gòu)必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，要轉(zhuǎn)化為今后以非化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)。盡管我國(guó)的能源需求總量還在持續(xù)攀升，但隨著可再生能源逐漸發(fā)展，將不僅能覆蓋新增的能源需求，而且可以逐步替代化石能源，這個(gè)過(guò)程大約需要30年的過(guò)渡期。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)人民的用電不會(huì)少，但是電的來(lái)源發(fā)生了變化，（將）主要來(lái)自非化石能源?！编u驥認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)每年電能消耗或?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)億度，其中非化石能源發(fā)電將承擔(dān)主要貢獻(xiàn)。

談及具體做法，鄒驥表示，要樹(shù)立嚴(yán)格目標(biāo)，劃定碳資產(chǎn)總邊界；要向市場(chǎng)主體分配碳資產(chǎn)的責(zé)任和權(quán)利；要發(fā)展碳市場(chǎng)，由市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)碳價(jià)格，與資本市場(chǎng)連接；要為低碳投資、融資和技術(shù)創(chuàng)新提供激勵(lì)。

研發(fā)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)最關(guān)鍵的因素

近年來(lái)，氣候變化正在加劇氣象災(zāi)害發(fā)生，使全球經(jīng)濟(jì)損失大幅增加，而碳中和則成為了對(duì)未來(lái)全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大影響的全球性行動(dòng)計(jì)劃。

針對(duì)中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)這一問(wèn)題，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)碳中和研究院院長(zhǎng)賀克斌在會(huì)上提出了“五碳”并舉的措施：

一是資源增效減碳，即節(jié)能與能效提升，當(dāng)前中國(guó)與國(guó)際水平相比還有提升空間，應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)能耗下降，同時(shí)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、無(wú)廢城市等重大行動(dòng)會(huì)帶來(lái)非常顯著的減碳效果。

二是能源結(jié)構(gòu)降碳，即中國(guó)未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)從以現(xiàn)在的以化石能源為主逐步走向以風(fēng)、光為代表的新能源為主，根據(jù)對(duì)中國(guó)資源量的分析，未來(lái)支撐中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和，以風(fēng)、光為代表的新能源的資源量也是足夠的。

三是地質(zhì)空間存碳，即使到了接近2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)、中國(guó)以非化石能源為主的時(shí)候，仍然會(huì)保持一定比例的化石能源，它們產(chǎn)生碳的排放將會(huì)通過(guò)碳捕集、利用和封存來(lái)解決。中國(guó)六大盆地和其在合理的工程半徑中所擁有的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)制定詳細(xì)的技術(shù)方案，可以承擔(dān)一定量的儲(chǔ)存碳任務(wù)。

四是生態(tài)系統(tǒng)固碳，這與現(xiàn)在的“山水林田湖草沙”生態(tài)建設(shè)任務(wù)是一致的。

五是市場(chǎng)機(jī)制融碳。2021年7月16日中國(guó)啟動(dòng)全國(guó)碳交易市場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)啟了從碳有價(jià)走向碳漲價(jià)的進(jìn)程，這將成為各類技術(shù)減碳、低碳、負(fù)碳、零碳技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)非常關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。

賀克斌表示，從政策層面看，全球各類政策的制定都會(huì)對(duì)未來(lái)的投資和技術(shù)發(fā)展走向產(chǎn)生重要影響。從市場(chǎng)機(jī)制看，根據(jù)科技部分析，以減碳、減排的貢獻(xiàn)看，已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)占34%，中試、示范階段占36%，還有30%在概念和研發(fā)階段。

“世界經(jīng)濟(jì)將從能源資源依賴型走向能源技術(shù)依賴型?？梢哉f(shuō)，未來(lái)的技術(shù)研發(fā)和新技術(shù)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)最關(guān)鍵的因素?！辟R克斌稱。

新能源車有望累計(jì)拉動(dòng)百萬(wàn)億級(jí)的消費(fèi)與全產(chǎn)業(yè)鏈增值

汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，不僅產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、拉動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌表示，當(dāng)前電動(dòng)化趨勢(shì)正助推我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在碳中和情景下，純電動(dòng)汽車（BEV）將成為新車市場(chǎng)和保有量的主流。

“電動(dòng)汽車替代燃油汽車是交通低碳發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，甚至決定交通領(lǐng)域脫碳發(fā)展進(jìn)程?！眲⒈笾赋觯珺EV行駛階段碳排放為0，生命周期低碳，當(dāng)前及未來(lái)（短中長(zhǎng)期），BEV 都是低碳發(fā)展最重要的技術(shù)路線。

談及電動(dòng)汽車如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)間融合發(fā)展，劉斌表示，電池新材料與化學(xué)體系正持續(xù)更新迭代，向“高能量密度”與“高性價(jià)比”持續(xù)發(fā)力。面對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵資源需求快速增長(zhǎng)、“碳壁壘”等新形勢(shì)，再生材料應(yīng)用成為可持續(xù)發(fā)展的重要保障。此外，電動(dòng)汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)功能的最佳載體，伴隨電動(dòng)汽車規(guī)模增長(zhǎng)將有力支撐智能網(wǎng)聯(lián)功能普及和應(yīng)用。電動(dòng)汽車會(huì)帶動(dòng)各類新型基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃發(fā)展，充電設(shè)施等新基建聯(lián)通了新能源汽車和新能源，成為拉動(dòng)兩大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體。

對(duì)新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，劉斌預(yù)測(cè)道，2050年當(dāng)年有望拉動(dòng)消費(fèi)6.1萬(wàn)億元，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈增值24.2萬(wàn)億元，有望累計(jì)拉動(dòng)消費(fèi)125萬(wàn)億元，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈增值495萬(wàn)億元。隨著新能源車普及，傳統(tǒng)車用汽柴油需求量大幅降低，預(yù)計(jì)2050年所有保有汽車將均為新能源車型，可節(jié)約汽柴油約4.3億噸，合計(jì)金額約3.8萬(wàn)億元。

此外，劉斌還表示，2030年前，新能源汽車出口占比將快速提升，企業(yè)海外布局及外部環(huán)境將直接影響海外布局和外貿(mào)規(guī)模。預(yù)計(jì)新能源汽車出口將在2030-2050年間保持平穩(wěn)提升，到2050年達(dá)到出口峰值，屆時(shí)我國(guó)企業(yè)全球銷量的提升更多是來(lái)自海外產(chǎn)能的貢獻(xiàn)。