氫的儲(chǔ)運(yùn)，是一直制約國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展的難題。我國(guó)可再生能源資源豐富，是綠氫制備的前提條件。但風(fēng)電光伏資源大多集中在西北地區(qū)，要把大量綠氫運(yùn)輸出來就需要?dú)涔艿赖慕ㄔO(shè)。記者從中國(guó)石化了解到，“西氫東送”管道項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，這將推動(dòng)綠氫的大規(guī)模應(yīng)用。
總臺(tái)央視記者 平凡：燕山石化，是“西氫東送”管道一期工程的終點(diǎn)，來自內(nèi)蒙古的綠氫通過400多公里長(zhǎng)的管道最終來到這里，每天的設(shè)計(jì)輸送量達(dá)到270多噸。如果這個(gè)量全部用于交通，夠近2萬輛公交車的使用。
(資料圖)
“西氫東送”輸氫管道示范工程是我國(guó)首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長(zhǎng)距離的純氫輸送管道。管道建成后，將滿足京津冀地區(qū)的用氫需求。
中國(guó)石化燕山石化公司首席專家 李軍良：初步測(cè)算這400多公里管道的輸送成本是每公斤幾元，比起目前的長(zhǎng)管拖車降低了近百分之八九十?，F(xiàn)在京津冀用氫量還是在成長(zhǎng)的過程中。
在我國(guó)西部，光伏、風(fēng)電等可再生能源豐富，但其發(fā)電具有間歇性、波動(dòng)性、隨機(jī)性等特點(diǎn)，容易產(chǎn)生“棄風(fēng)棄光”。未來“西氫東送”管道建成投產(chǎn)，管道沿線周邊光伏、風(fēng)電項(xiàng)目可以利用“棄風(fēng)棄光”來發(fā)電制綠氫，并通過管道輸送出來。
華北電力大學(xué)氫能技術(shù)創(chuàng)新中心主任 劉建國(guó)：如果氫氣能加入管線中，在儲(chǔ)藏運(yùn)輸方面會(huì)有更多彈性，在應(yīng)用上就會(huì)更加集中。相關(guān)氫氣的應(yīng)用在管線周圍都是可以的。
專家表示，輸氫管道具有輸氫量大、能耗小和成本低等優(yōu)勢(shì)，是未來綠氫大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸送的理想解決方案之一。目前，全球范圍內(nèi)氫氣輸送管道總里程已超5000公里，而中國(guó)的輸氫管道建設(shè)則仍處于起步階段。
電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院清潔能源研究院副院長(zhǎng) 饒建業(yè)：輸氫管道快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在于輸氫的規(guī)模和距離，規(guī)模上若有穩(wěn)定、集中的每年5萬噸-10萬噸的綠氫消費(fèi)需求，運(yùn)距在200公里以上，則氫氣管網(wǎng)的應(yīng)用將會(huì)有很大優(yōu)勢(shì)。
液態(tài)固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)取得突破 儲(chǔ)運(yùn)成本有望大幅下降
如何解決氫氣運(yùn)輸過程中效率和安全的問題？相關(guān)企業(yè)一直在進(jìn)行研究和探索。據(jù)記者了解，目前液態(tài)和固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)都取得了一些突破，這將給市場(chǎng)帶來哪些新的變化？
四川成都的一家天然氣設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)榭春脷淠苁袌?chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型做加氫和液氫設(shè)備。
某清潔能源股份有限公司副總裁劉興：像天然氣發(fā)展一樣，從NG （天然氣）、CNG（壓縮天然氣）到LNG （液化天然氣），氫能的發(fā)展也會(huì)從高壓氫到液氫的發(fā)展路線。只有液氫的大規(guī)模發(fā)展，才會(huì)快速降本。
目前氫能發(fā)展遇到了儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)高成本的難題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)液氫的推廣應(yīng)用，將大幅降低相關(guān)成本。在廣東中山，首個(gè)國(guó)產(chǎn)化大型氫氣液化核心裝置近日投入使用，每天可以生產(chǎn)5噸液氫。
某氫能設(shè)備制造企業(yè)董事長(zhǎng) 張彥奇：液氫的運(yùn)輸成本，相當(dāng)于高壓氫氣運(yùn)輸成本的1/8，存儲(chǔ)成本相當(dāng)于高壓氫氣的1/10。1個(gè)1立方米的液氫罐，大概能滿足重卡跑1200公里到1500公里。
在氫儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，新的技術(shù)路線也層出不窮。在遼寧大連，我國(guó)首個(gè)甲醇制氫加氫一體站已經(jīng)投運(yùn)近兩個(gè)月，用運(yùn)輸液態(tài)的甲醇來替代運(yùn)輸氣態(tài)的氫，然后在站內(nèi)用甲醇制氫，目前綜合成本比常規(guī)運(yùn)氫加氫要低20%。
中國(guó)石化石科院副總工程師 侯研博：從原材料的成本來看，氫氣不到每公斤20元，這對(duì)于氫氣能夠快速地導(dǎo)入市場(chǎng)，和傳統(tǒng)燃料的替代建立起一定的可能性。生物質(zhì)基的綠色甲醇等是可以使未來甲醇變成綠氫的供體。
而在上海，一輛鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫車近日亮相。這輛車長(zhǎng)13.3米，車內(nèi)裝載了12個(gè)儲(chǔ)氫容器，每個(gè)容器里面都裝填了鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫材料，使氫氣存儲(chǔ)在鎂合金材料里。從運(yùn)輸氣體變成運(yùn)輸固體，這樣一輛車最大儲(chǔ)氫量可達(dá)1噸。
中國(guó)工程院院士 丁文江：如果是高壓氣態(tài)長(zhǎng)管車，最多儲(chǔ)氫不到300公斤，大概儲(chǔ)氫250公斤。現(xiàn)在相當(dāng)于它的4倍，運(yùn)氫的成本大概是長(zhǎng)管車的1/3。
“氫能走廊”初見雛形 國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量超350座
氫能儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)加氫站的數(shù)量正在穩(wěn)步提升，不少加油站也開始布局加氫業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初見雛形。
在長(zhǎng)三角的核心區(qū)域，一座油氫合建站正在運(yùn)行。每天為氫能物流車、公交車和網(wǎng)約車提供加氫服務(wù)。
中國(guó)石化氫能源上海公司副總經(jīng)理 陸琰文：?jiǎn)握灸壳皻錃獾匿N量已達(dá)900多公斤一天，這樣基本上是可以保（盈虧）平衡的狀態(tài)。
記者了解到，中國(guó)石化已開展全國(guó)氫走廊示范建設(shè)規(guī)劃編制，篩選有市場(chǎng)、有場(chǎng)景和有潛力的跨省高速公路和省國(guó)道，大力規(guī)劃布局沿線加氫站建設(shè)。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副秘書長(zhǎng) 江寧：中國(guó)油氫合建站發(fā)展的速度在全球領(lǐng)先，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須提前走，比如加氫走廊。華南地區(qū)、華東地區(qū)有些線路基本上已經(jīng)有雛形了。
截至目前，全國(guó)已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已經(jīng)開始布局加氫設(shè)施，為氫能干線物流的運(yùn)行做準(zhǔn)備。
某能源數(shù)字化企業(yè)總裁 王陽：很多加油站大概從一兩年之前開始預(yù)留加氫位，比如在高速公路上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的油站，會(huì)變成大的綜合能源港，包括加氫加氣等，可以滿足中國(guó)干線氫能卡車的需求。
專家表示，通過氫能高速公路的試點(diǎn)示范，可打破異地通行、地方保護(hù)等行政壁壘，連點(diǎn)成線帶動(dòng)高速沿線地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
（央視財(cái)經(jīng)）