“媽媽，快看，硬幣真的能不倒呢！火車為啥這么平穩(wěn)呢？”7月10日，老家福州的陳曉丹，帶著兒子坐在平潭至北京南的G198次列車上，可愛的小帥哥好奇地問媽媽。這是一趟經(jīng)南京南開往北京的復(fù)興號高鐵列車。

“火車為啥這么平穩(wěn)呢? ”小帥哥的媽媽被考倒了，回答不出。只好向車上的列車長求教。

“高鐵火車運行這么平穩(wěn)最為關(guān)鍵的是科技裝備先進，與采用的無縫線路關(guān)系密切?！绷熊囬L說：“此外，還與一群身著黃色馬甲的鐵路人在幕后堅守，精心養(yǎng)護線路是分不開的。”

【資料圖】

中國鐵路上海局集團有限公司南京橋工段南京南高鐵線路車間南京南綜合維修工區(qū)王禮龍帶領(lǐng)的維修團隊，就是這“鋼鐵脊梁”中的重要分子。

高鐵一般白天運客，夜晚停運，由鐵路部門技術(shù)人員對車輛、線路等設(shè)備進行檢修。

王禮龍今年45歲，1998年部隊轉(zhuǎn)業(yè)入路，成為一名鐵路職工。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工，2011年6月30日，全線正式通車。王禮龍擔任南京南綜合維修工區(qū)工長負責南京南站高鐵線路的維修工作。

南京南站是華東地區(qū)最大的交通樞紐 ，國家鐵道樞紐站 ，是亞洲第一大火車站 ，平時接發(fā)旅客列車630余趟。

炎炎夏日，高溫難耐。7月11日，2023年入伏第一天。當日零時30分許，京滬高鐵南京南站的鐵道線上，一片繁忙景象。身著橘黃色防護服，頭戴明晃晃的頭燈，手拿線路養(yǎng)護工機具的線路工們，各就各位，進行養(yǎng)護作業(yè)，或俯下身子在燙人的鋼軌上檢查幾何尺寸和結(jié)構(gòu)，或操作高鐵專用液壓起道機進行墊片作業(yè)，或使用電動扳手、軌距調(diào)整桿等工機具進行道岔改道作業(yè)。

“今天，我們工班利用3個半小時作業(yè)時間，對南京南站119號道岔進行維修作業(yè)?！?工長王禮龍介紹說，“暑運期間，鐵路部門為了多開行旅客列車，讓旅客平安、有序、溫馨出行，我們的作業(yè)時間通常為凌晨零點至4點，這個點氣溫較白天稍低，但仍然熱浪襲人?！闭f話間，他那黝黑的臉上已掛滿汗水。

暑運期間，列車開行密度加大，車次增多，鐵路線路受到列車車輪碾壓、沖擊，可能會產(chǎn)生不平順，影響列車運行的速度和安全平穩(wěn)性。此時，就需要工務(wù)職工進行墊片、改道等維修作業(yè)，恢復(fù)線路平順，以保證列車運行速度和安全穩(wěn)定。

“墊片、改道精度要求達到毫米級，相當于2張A4紙的厚度，這樣列車才能平穩(wěn)安全。”工長王禮龍津津樂道，這也是高速列車運行平穩(wěn)的原因，這其中就有我們鐵路線路工的一份功勞和汗水。

工長王禮龍是作業(yè)質(zhì)量負責人，只見他從工具包中掏出一個溫度計放置在鋼軌腰部，溫度計顯示鋼軌溫度為28攝氏度，滿足作業(yè)條件?！拔覀円獙z查工區(qū)開出的病害單進行現(xiàn)場復(fù)核，做到嚴檢慎修，一點差錯都不出?！睖y完軌溫后，王禮龍立馬拿起道尺對病害處所及其前后10米范圍內(nèi)的軌距進行仔細測量，20分鐘左右連續(xù)彎腰60多次。

“這處鋼軌面光帶有點彎曲，不夠均勻，必須馬上查明原因?！?突然，王禮龍用滲出汗珠的手，指向鋼軌一處，向在一旁的作業(yè)人員說。

“正常軌面光帶是均勻的！”談起道岔養(yǎng)護作業(yè)，王禮龍的話語鏗鏘有力：“光帶不均勻，會影響列車運行平穩(wěn)！”

憑借多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，王禮龍很快找到了“病因”所在：“鋼軌被壓出了肥邊，造成軌距不順?！?/p>

在確定問題所在后，王禮龍立即指揮職工操作電動扳手松卸掉道岔螺栓，用撬棍用力撬住軌道板上偏心椎，再用軌距調(diào)整桿把軌距調(diào)整到符合要求。

“這次改道的調(diào)整量為1毫米，高鐵上列車速度高，對線路質(zhì)量精度要求高，必須做到零誤差?！蓖醵Y龍自豪地說，這樣高鐵茶幾上豎立的硬幣才不會倒。

“這兩天南京地區(qū)多雨，空氣濕度大，軌道板白天受到太陽的炙烤，晚上能感受熱浪往上直躥，有點蒸桑拿的感覺?！鼻嗄曷毠に螌毑屯踉幍囊路淹耆珴裢?，顧不上擦拭臉上的汗水，不停地忙碌著。

凌晨3點50分，作業(yè)順利結(jié)束。王禮龍進行完作業(yè)質(zhì)量回檢后，帶領(lǐng)工友們安全撤離線路。4點30分，第一趟高鐵確認車將開行，高速平穩(wěn)地從他們維修好的線路上駛過。 通訊員何兵 揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

校對 陶善工