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7月10日，多名網(wǎng)友反映，國航CA1524航班（上海-北京）在空中遭遇強(qiáng)烈顛簸。7月11日，中國國際航空官方微博發(fā)布回應(yīng):2023年7月10日，國航CA1524航班（上海-北京），機(jī)型A330-300，在飛行過程中突遇晴空顛簸，機(jī)組和乘務(wù)組按程序處置，全力維護(hù)旅客安全，在此過程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于17時(shí)18分正常落地，國航安排專人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。

“晴空”為何顛簸？南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院孫有朝教授告訴記者，飛機(jī)發(fā)生顛簸就是氣流發(fā)生了變化一般飛行過程中，氣流分布是比較穩(wěn)定的，因此乘客乘坐飛機(jī)時(shí)感覺比較平穩(wěn)。“但是在飛行過程中，遇到氣流發(fā)生變化，特別是晴天會遇到湍流、對流天氣，不像我們在陰雨天氣，過云過霧的時(shí)候，也會感受到震動，能看到明顯的氣流變化，這些氣流變化在晴空天氣下依然在發(fā)生，只是肉眼難以觀察到。在這種情況下，當(dāng)飛機(jī)在平流層正常飛行時(shí)，一旦遇到對流湍流，使得飛機(jī)上的氣流方向和速度都發(fā)生變化，力的分布就此也變化了，就會出現(xiàn)顛簸震動?！?/p>

中國民用航空局飛標(biāo)司將顛簸程度細(xì)分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸三級，各航空公司都根據(jù)顛簸的三個級別，做了專門預(yù)案和措施，對應(yīng)的處置辦法和明確的服務(wù)要求，以此來規(guī)范和指導(dǎo)客艙乘務(wù)員的行為操作，減少顛簸帶來的安全隱患。一般情況下，遇到嚴(yán)重的顛簸情況是很少的，大部分的輕微顛簸基本對飛機(jī)飛行高度和、速度、姿態(tài)不會產(chǎn)生太大影響，不危及飛行安全。國航CA1524航班此次出現(xiàn)人員受傷的情況，可能是乘務(wù)員和乘客在客艙行走時(shí)遭遇突發(fā)的較為強(qiáng)烈的顛簸震動，沒有來得及回到座位系好安全帶所致。

“晴空顛簸”真的難以預(yù)測嗎？孫有朝表示，氣流狀態(tài)一直處于動態(tài)變化中，的確不太好預(yù)測，因此一般飛行前對于航路中的氣流預(yù)測有一定的概率偏差。因此飛行途中，遇到顛簸情況是很正常的，不用過分緊張。如果遇到輕微顛簸時(shí)，乘客盡快回到座位系好安全帶，如果顛簸較為嚴(yán)重，聽從乘務(wù)員的指導(dǎo)，可以彎腰伏身在前方椅背，增加個人穩(wěn)定性。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者 笪越

校對 王菲