今年3月，任正非的一紙內(nèi)部文件，重申華為不造車(chē)，"HUAWEI" 也被從問(wèn)界宣傳中撤下，這也讓余承東想讓問(wèn)界借助華為品牌影響力實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量騰飛的愿望落空。不過(guò)這并不妨礙華為對(duì)問(wèn)界品牌的主導(dǎo)權(quán)和野心，雖然未來(lái)華為不造車(chē)，但華為還是要幫助更多車(chē)企造好車(chē)，如何平衡好未來(lái)各個(gè)車(chē)企產(chǎn)品之間的關(guān)系，將是華為需要著重考慮的。

日前，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司將“問(wèn)界”商標(biāo)（12類(lèi)）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請(qǐng)已經(jīng)核準(zhǔn)。第12類(lèi)商標(biāo)主要覆蓋汽車(chē)和各種運(yùn)載工具，包含汽車(chē)、電車(chē)、摩托車(chē)及其零部件等。對(duì)此，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，“華為不單獨(dú)造車(chē)，和車(chē)企一起造好車(chē)”沒(méi)有變化。

(資料圖片僅供參考)

賽力斯只是問(wèn)界的一個(gè)合作伙伴

現(xiàn)在的AITO問(wèn)界是一個(gè)名副其實(shí)的汽車(chē)品牌，由華為與賽力斯在2021年12月聯(lián)合打造，同時(shí)也是華為智選車(chē)模式的代表之作。目前，AITO問(wèn)界已推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5純電版3款智能汽車(chē)。

問(wèn)界雖然是由華為和賽力斯共同推出的汽車(chē)品牌，但問(wèn)界此前的商標(biāo)所有者既不是華為，也不是賽力斯，而是一家第三方公司——北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司，而且這個(gè)第三方似乎并沒(méi)有和華為、賽力斯有所關(guān)聯(lián)。

資料顯示，北京永安世達(dá)科貿(mào)和華為相關(guān)企業(yè)曾有過(guò)多次往來(lái)。北京永安世達(dá)科貿(mào)曾向華為技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)48枚，向榮耀終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)11枚，向華為終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)3枚。如今華為選擇將“問(wèn)界”收入麾下也是正常操作。

作為華為問(wèn)界的合作伙伴，華為智選車(chē)模式下的產(chǎn)品問(wèn)界M5去年3月一交付便驚艷了市場(chǎng)，只用了6個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量破萬(wàn)，創(chuàng)造了新品牌車(chē)單款車(chē)型最快破萬(wàn)的銷(xiāo)售紀(jì)錄。已經(jīng)在一定程度上證明了華為可以幫助車(chē)企造好車(chē)，賽力斯也只是華為幫助車(chē)企造好車(chē)的一個(gè)跳板，華為問(wèn)界想要的是更多車(chē)企加入華為智選車(chē)模式。

再加上今年的問(wèn)界漸露頹勢(shì)，1-5月份，問(wèn)界零售銷(xiāo)量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計(jì)銷(xiāo)量1.97萬(wàn)輛，月均不足4000輛，而問(wèn)界渠道數(shù)量多達(dá)1000家，這個(gè)銷(xiāo)量意味著平均每店月銷(xiāo)還不到4輛。

據(jù)接近華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的人士表示，華為整個(gè)集團(tuán)的賬面資金，決定了它的虧損承受度并不弱。但關(guān)鍵在于，在這樣一個(gè)面臨嚴(yán)苛制裁、以求生存為主基調(diào)的企業(yè)內(nèi)，內(nèi)部對(duì)一項(xiàng)年?duì)I收尚且只有21億元的業(yè)務(wù)是否還有虧損容忍度。事實(shí)上，無(wú)論是賽力斯還是華為本身，目前并沒(méi)有通過(guò)賣(mài)車(chē)賺到錢(qián)。

所以在如此內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，即便是華為賣(mài)力吆喝，也難以扭轉(zhuǎn)賽力斯問(wèn)界車(chē)型的銷(xiāo)量，無(wú)論是品牌力，還是產(chǎn)能，賽力斯的上限不高，難支撐起華為的野心。所以華為選擇收回問(wèn)界商標(biāo)也是在情理之中了，不能讓賽力斯影響后續(xù)問(wèn)界產(chǎn)品的市場(chǎng)，畢竟賽力斯只是華為造車(chē)大軍的其中一個(gè)伙伴。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉明表示，與賽力斯的合作，華為證明了“智選”模式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車(chē)型選擇與華為就智選模式展開(kāi)合作。賽力斯已經(jīng)完成了階段性任務(wù)，接下來(lái)華為考慮的是如何把問(wèn)界這個(gè)品牌做大做強(qiáng)。

打造華為汽車(chē)聯(lián)盟

去年9月，奇瑞宣布和華為合作，通過(guò)智選模式合作開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，規(guī)劃5款電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃在2023年推出其中兩款，這兩款車(chē)型的代號(hào)已經(jīng)曝光，一款為純電轎車(chē)EH3，一款為純電SUV EHY。同時(shí)，華為與江淮汽車(chē)合作的智選車(chē)，將定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)～100萬(wàn)元。

關(guān)于華為如何把如此多家車(chē)企的產(chǎn)品統(tǒng)一管理與營(yíng)銷(xiāo)，余承東此前就解釋過(guò)，在今年4月中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上，余承東在解釋"huawei問(wèn)界"宣傳方式時(shí)表示，"目前問(wèn)界由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)加入，如果每家車(chē)企都采用不同的品牌，我們營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售會(huì)很復(fù)雜，所以希望采用共同的元素和品牌。"

另外在6月9日的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞等車(chē)企董事長(zhǎng)一致認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)行兼并重組，到2030年，市場(chǎng)可能僅剩5家主流車(chē)企，甚至不滿5家。

余承東更是直言，未來(lái)頭部車(chē)企年產(chǎn)量不達(dá)到 500 萬(wàn)或 1000 萬(wàn)臺(tái)以上，將很難立足。所以華為目前最重要的事情是把量跑起來(lái)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)跑到正循環(huán)里，既能讓車(chē)企盈利，也要讓華為掙到錢(qián)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在華為的規(guī)劃中，問(wèn)界將成為上述車(chē)企合作車(chē)型的統(tǒng)一命名方式。無(wú)論華為怎么使用問(wèn)界商標(biāo)，華為只要想在汽車(chē)行業(yè)里面長(zhǎng)期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢(mèng)想、認(rèn)真對(duì)待，一定要有自己的汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)。當(dāng)這個(gè)品牌標(biāo)簽確定后，未來(lái)無(wú)論哪家車(chē)廠出的車(chē)，核心內(nèi)容都是一樣的，由華為提供核心技術(shù)，華為提供質(zhì)量把控，華為提供銷(xiāo)售，華為提供營(yíng)銷(xiāo)。

華為+賽力斯，AITO+問(wèn)界，已經(jīng)讓其產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)打出了自己的影響力，成為最快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)高速擴(kuò)張的品牌。如今華為為了長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，也是選擇將問(wèn)界商標(biāo)收入囊中，為日后打造自己的汽車(chē)聯(lián)盟做準(zhǔn)備， 畢竟光靠賽力斯讓華為車(chē)BU在2025年實(shí)現(xiàn)盈利有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然要想讓“問(wèn)界”品牌真正活下去，還需要華為拿出過(guò)硬的技術(shù)、服眾的銷(xiāo)量，這也是未來(lái)華為汽車(chē)大聯(lián)盟取勝的關(guān)鍵。