7月27日，全球飛機(jī)制造雙雄之一空中客車公布了2023年上半年業(yè)績。

今年前六月，空客綜合收入同比增長11%至277億歐元，綜合調(diào)整后息稅前利潤下降約1%至26.18億歐元。

具體來看，報(bào)告期內(nèi)空客民用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入同比增長16%，相關(guān)的調(diào)整后息稅前利潤下降約0.88%至22.56億歐元。上半年，空客民用業(yè)務(wù)交付了316架飛機(jī)，包括256架A320系列、25架A220、21架A350及14架A330。

【資料圖】

空客方面提供的資料顯示，上半年民用飛機(jī)新增訂單1080架（去年同期為442架），其中凈訂單為1044架。截至2023年6月底，空客儲(chǔ)備訂單已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7967架。

“2023年上半年，我們的業(yè)務(wù)在依然復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境中取得了良好進(jìn)展。民用飛機(jī)需求強(qiáng)勁，巴黎航展上宣布的超過800架訂單證明了這一點(diǎn)。航空公司對(duì)業(yè)務(wù)增長和機(jī)隊(duì)更換的需求推動(dòng)其向更具燃油效率的機(jī)隊(duì)進(jìn)行投資?！笨湛凸臼紫瘓?zhí)行官傅里表示。

印度航司大手筆采購

值得一提的是，空客在巴黎航展收獲的超800架訂單，印度航司成為了絕對(duì)主角。

巴黎航展是全球規(guī)模最大、歷史最悠久的航空航天展覽會(huì)。2023年6月，巴黎航展時(shí)隔四年重新舉辦，吸引了全球2400多家航空航天企業(yè)參展。

在該航展上，印度靛藍(lán)航空宣布訂購500架空客A320系列飛機(jī)，創(chuàng)下了商業(yè)航空史上最大單筆訂單的紀(jì)錄。

此前一筆破紀(jì)錄大單則發(fā)生在今年2月，印度航空向波音、空客送出470架訂單——其中250架空客訂單于巴黎航展上簽署，成為確認(rèn)訂單。

7月27日，時(shí)代財(cái)經(jīng)從印度航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)DGCA（Directorate General of Civil Aviation）官網(wǎng)看到，從2023年上半年的市場份額上來看，靛藍(lán)航空在印度國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，以近六成的份額排名第一，印度航空則以9.1%的份額排名第二。

DGCA同時(shí)也公布了印度航空市場的最新情況，2023年上半年，印度民航業(yè)旅客運(yùn)輸量同比增長32%至約7600萬人次。

盡管增長強(qiáng)勁，印度民航的旅客運(yùn)送量級(jí)依然與中國存在較大差距。

7月11日，中國民航局局長宋志勇在全國民航年中工作電視電話會(huì)議指出，上半年國內(nèi)共完成旅客運(yùn)輸量2.84億人次。

7月19日，空客發(fā)布2023年全球市場預(yù)測報(bào)告，空客全球市場預(yù)測團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Fran?ois CABARET在解析該報(bào)告時(shí)指出，（從衡量旅客運(yùn)輸量的綜合性指標(biāo)PRK來看）印度增長率較高達(dá)到7.4%，但由于其目前基數(shù)較低，（印度市場）20年后的水平也僅相當(dāng)于中國當(dāng)前的水平。

圖片來源：空客提供

值得一提的是，正值印度兩大航司向空客訂購大量A320大單之際，有印度記者在巴黎航展上提問，空客是否考慮在印度總裝生產(chǎn)A320？

空客CEO傅里當(dāng)時(shí)回答稱，“空客在印度發(fā)展得非?？?.....空客剛剛宣布將在中國建造第10條A320生產(chǎn)線，2026年后這10條生產(chǎn)線已足夠?qū)⒃庐a(chǎn)能提升至75架，這對(duì)現(xiàn)在的我們來說已經(jīng)足夠。公司在印度的業(yè)務(wù)增長將集中在生產(chǎn)設(shè)計(jì)（production design），而不是建設(shè)總裝生產(chǎn)線上。”

空客天津已交付超600架飛機(jī)

截至今年6月末，空客天津總裝線已經(jīng)成功運(yùn)營近15年，完成總裝并交付了超過600架A320系列飛機(jī)，大部分均交付給中國航司。

同樣在6月，歐洲匈牙利威茲航空、亞洲菲律賓宿務(wù)太平洋航空航空兩家國外航司，均已先后來到天津工廠接收飛機(jī)。

空客全球高級(jí)副總裁劉莉在上述全球預(yù)測會(huì)議上接受時(shí)代財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，“過去三年，天津工廠交付的飛機(jī)幾乎沒有受到產(chǎn)業(yè)鏈的影響，我們與中國供應(yīng)廠商保持非常緊密的配合，未來我們希望天津生產(chǎn)線不僅能向中國航司交付，也能繼續(xù)向國外航司、中外租賃公司交付”。

可以預(yù)見的是，當(dāng)空客天津工廠迎來更多國外客戶，國外航司在中國的“隔空交流”將越來越多。

今年6月27日，時(shí)代財(cái)經(jīng)在威茲航空天津交付現(xiàn)場留意到，威茲航空CEO Jozsef Varadi在活動(dòng)間隙，拿出手機(jī)近距離拍下當(dāng)時(shí)待交付的宿務(wù)太平洋航空A320NEO飛機(jī)。

根據(jù)空客日前發(fā)布的最新全球市場預(yù)測顯示，到2042年，中國將需要超過9440架全新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的23%。未來20年，中國的航空客運(yùn)量年均增長率將達(dá)到5.2%，全球?qū)π嘛w機(jī)的總需求將超過40850架。

Fran?ois CABARET在上述預(yù)測會(huì)議上稱，“我已經(jīng)在空客工作25年了，剛加入空客去參觀飛機(jī)交付中心，那里的飛機(jī)大部分都是由歐美的航空公司接收；但現(xiàn)在再去會(huì)發(fā)現(xiàn)，交付歐美的飛機(jī)占比大大下降，現(xiàn)在大多是由中國的航司來接收。這樣的變化是非常巨大的，在過去的20多年來，世界航空業(yè)的重心漸漸地從歐美向東轉(zhuǎn)移到中國以及中東地區(qū)?！?/p>