3月9日，天蒙蒙亮，小張就在一陣心煩意亂中清醒，這是她來鄭州的第6天，今天她要做一件大事，這件事可能會對她的生活造成無法估量的影響，但她決定義無反顧。

幾個小時后，在特斯拉鄭州福塔店外，小張坐在一輛撞痕明顯的白色特斯拉Model 3車頂上，右手中的喇叭循環(huán)播放：“特斯拉Model 3，春節(jié)期間，剎車失靈，引發(fā)嚴重交通事故，一家四口險些喪命……”該事件在被網(wǎng)友發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上后，迅速得到了傳播，相關(guān)話題也沖上微博熱搜。小張對北京青年報記者表示，“當時真的是沒有辦法了，才采取這種辦法，難道我不想好好的生活嘛？”

剎車失靈遭事故

今年2月21日，小張父親開著2019年購置的進口特斯拉Model 3帶家人外出游玩，在回家的路上卻意外發(fā)生了車禍。

當天傍晚18時許，她與父親駕車行駛在安陽341國道，遠遠就看到了紅綠燈，小張告訴北京青年報記者，“在距離紅綠燈還有200米的時候，我父親就松開了電門，在車輛快接近路口時，我父親開始輕踩剎車，但車輛并未減速，隨后父親開始重踩剎車，但當時的剎車處于僵死狀態(tài)，幾乎沒有效果，隨后車輛以飛快的速度直沖路口而去，這時父親大喊一聲‘剎車失靈了’，我媽媽也下意識抱住了在后排的小侄女?！本瓦@樣一家四口人一路橫沖直撞，在連續(xù)躲避了兩輛車之后，撞到一輛哈佛SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日產(chǎn)轎車，最后撞到路中的水泥護欄才停下來，這也導致了車內(nèi)多人受傷。

在趕緊下車后，小張先是和另外幾位車主道歉，并安撫了自己的家人，這時一個電話打了進來，接通后原來是特斯拉的客服，詢問是否發(fā)生了事故。小張當時還在為特斯拉快速人性化的反應驚艷，并以為事件肯定會得到完美解決，哪承想這只是噩夢的開始。

女車主怒上車頂維權(quán)

事故發(fā)生之后，張女士的母親身體出現(xiàn)多處軟組織損傷，父親也因為外傷導致全身疼痛。事后，他們也拿到了交警部門出具的事故責任認定書，他們要承擔此次事故的全部責任。小張認為，這次的交通事故之所以會發(fā)生，是因為車子的剎車出現(xiàn)了問題，商家應該對此事情負責。

隨后，小張多次致電特斯拉交涉無果后，在3月4來到了特斯拉鄭州福塔店，想當面討說法。但店內(nèi)的工作人員說要向上海總部反饋，卻始終沒有得到答復。據(jù)小張表示，“一開始還有人來問一下，后來干脆就沒人管我們了，我們每天早上9點到店里，一直等到他們下班，等了幾天一直沒有處理結(jié)果，就不得不采取措施。”

于是3月9日，在特斯拉鄭州福塔店外出現(xiàn)了本文開頭的一幕。

“剎車失靈”陷入“羅生門”

值得一提的是，特斯拉方面的解釋與小張方面的說法完全不同。3月10日下午，特斯拉針對此事作出了回應。特斯拉提供了交警方面出具的事故責任認定書，認定書顯示，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看與分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.km/h ，制動期間ABS正常工作, 前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。

另外，特斯拉表示，張女士在事故發(fā)生之后拒絕第三方檢測，并索要高額賠償。特斯拉回應顯示，針對這次車主全責事故，特斯拉在了解情況后表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到張女士的強烈拒絕。

據(jù)了解，3月9日，在河南鄭州新區(qū)市場監(jiān)督管理總局工作人員的勸解下，張女士先是同意選擇第三方檢測技術(shù)機構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)解書，但當天下午，張女士再次將貼著封條的事故車重新堵到特斯拉門店。

對此，3月13日，小張在接受北青報記者采訪時表示，“特斯拉說發(fā)生車禍時車速達到每小時118. 5公里，但實際約為每小時60到70公里。因為事發(fā)地在兩個紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，不可能速度過快，再者警方從未判定我方超速?！?/p>

內(nèi)存

被指“失控”不止一次 專家支招如何化解糾紛

無獨有偶，近日?？诘奶厮估囍饕惨蛑苿邮ъ`，開車撞上了護欄。3月11日，家住海南?？诘拿上壬_車到單位附近準備停車，當時車速大概是每小時二三十公里左右，而就在這時，蒙先生卻發(fā)現(xiàn)車輛無法停下來，車輛徑直開到了溝里。蒙先生回憶，在這過程中，自己先后踩了三腳剎車。

蒙先生表示，起初，他以為是自己操作失誤，或者是地面濕滑的原因，于是便電話聯(lián)系了特斯拉官方。售后工作人員來到了現(xiàn)場情景模擬，尷尬的是，他們在駕駛過程中同樣沒有剎住車，沖進了溝里，而這一幕也被坐在后座的蒙先生用手機記錄了下來。

特斯拉對此發(fā)布聲明表示，根據(jù)車輛數(shù)據(jù)顯示，在車主踩下制動踏板后，車輛制動系統(tǒng)、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。全程未發(fā)現(xiàn)車輛加速踏板、制動系統(tǒng)和驅(qū)動單元故障。結(jié)合車主提供的現(xiàn)場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，我們初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。

據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今國內(nèi)因特斯拉車輛失控而導致的交通事故累計達到10余起，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)的，但特斯拉方面從未承認過自己的過失。

據(jù)了解，在近半年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)累計進行了三次召回，累計召回達6.6萬輛。今年2月8日，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題，市場監(jiān)管總局、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等五部門聯(lián)合約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求對方嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。

汽車分析師張翔在接受采訪時表示，智能汽車的發(fā)展歷史比較短，像特斯拉從成立到現(xiàn)在不到20年，而它生產(chǎn)第一輛汽車到現(xiàn)在大約10年時間，對安全的把控難免有所爭議。此外，智能汽車軟件系統(tǒng)的復雜程度比傳統(tǒng)的燃油車要高。同時智能汽車普遍配置大屏幕，對于駕駛員來說容易分散注意力，從而引發(fā)車禍。

張翔同時呼吁，擁有智能網(wǎng)聯(lián)功能汽車的車企，都要向第三方開放它的后臺數(shù)據(jù)，這樣可以保證，一旦發(fā)生交通事故，由第三方來判斷責任。