受疫情影響，歐洲三大航空集團均出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。德國漢莎航空集團2020年損失達67億歐元。圖為在德國法蘭克福，一架漢莎航空公司的飛機從機場起飛。新華社發(fā)
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國際航協(xié)近期調(diào)低了全球民用航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期，認(rèn)為航空業(yè)全面復(fù)蘇之前仍將經(jīng)歷一段相當(dāng)艱難的時期。專家指出，各國政府仍需進一步加大行業(yè)政策扶持力度，航空業(yè)自身也需要不斷加快結(jié)構(gòu)性調(diào)整和轉(zhuǎn)型的步伐。
國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))近日公布的行業(yè)報告顯示，2020年全球民航客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元，國際航線從疫情前的3萬條縮減到目前約1.2萬條。預(yù)計到2021年底全球航空業(yè)僅能恢復(fù)到疫情前33%—38%的水平，不及此前51%的預(yù)測值。國際航協(xié)呼吁各國政府進一步采取有效的援助措施。
業(yè)內(nèi)人士指出，受多地疫情反彈及封禁政策持續(xù)等因素影響，全球航空業(yè)復(fù)蘇面臨多重挑戰(zhàn)。
行業(yè)整體經(jīng)歷艱難時期
根據(jù)全球多家航空公司近期公布的2020年運營狀況報告，受疫情影響，航空業(yè)陷入前所未有的行業(yè)困境。例如，歐洲三大航空集團均出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，其中漢莎航空集團2020年損失達67億歐元；國際航空集團年虧損達74.3億歐元，集團運力削減了2/3；法航—荷航集團則虧損了71億歐元，客運量下降了67%。
除航空公司外，全球主要機場及飛機制造商利潤也都出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。空客集團2020財年虧損達11.3億歐元，全年飛機交付量僅為566架，同比下降34.4%。據(jù)國際機場協(xié)會統(tǒng)計，全球機場2020年運營收入減少了1118億美元，同比下降65%。
國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯表示，全球航空業(yè)全面復(fù)蘇不會早于2024年，在此之前行業(yè)仍將經(jīng)歷一段相當(dāng)艱難的時期。未來全球航空業(yè)復(fù)蘇將呈現(xiàn)“K”字形不平衡態(tài)勢，即國內(nèi)市場復(fù)蘇要早于國際市場，休閑旅行業(yè)務(wù)要早于商務(wù)旅行業(yè)務(wù)，發(fā)達國家市場要早于發(fā)展中國家和地區(qū)。
荷蘭國際集團航空領(lǐng)域資深專家里克·魯曼表示，全球航空業(yè)開啟持續(xù)性復(fù)蘇將推遲到2021年下半年，這最終取決于疫苗接種進度和各國旅行政策調(diào)整。航空業(yè)還面臨其他風(fēng)險，如近期不斷上漲的燃油價格等。由于燃油成本占航空公司總支出的15%—30%，未來油價持續(xù)上漲將使本已面臨嚴(yán)峻財務(wù)風(fēng)險的航空公司承擔(dān)更大壓力，拖累其復(fù)蘇步伐。
政府援助與行業(yè)自救并舉
為幫助航空業(yè)盡早走出疫情陰霾，各國政府不斷加大對航空業(yè)的救助力度。截至目前，各國政府通過救助、補貼、貸款、融資、稅費減免等各種方式，共向全球航空公司提供了超過2250億美元的資金援助。例如，法國和荷蘭政府向法航—荷航提供了總額達100億歐元的援助，德國通過了對漢莎航空集團提供90億歐元的一攬子救助計劃。
國際組織和各國政府還在政策法規(guī)上給予航空業(yè)必要的支持。一些國家和地區(qū)暫停了固定時段起降權(quán)規(guī)定。根據(jù)此前規(guī)則，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定時段和機位的使用權(quán)。政策調(diào)整后，航空公司可更靈活地調(diào)整飛行計劃，而不需要面臨處罰。
2020年11月，國際航協(xié)還推出旨在支持邊境安全開放的“數(shù)字健康通行證”制度，希望通過記錄旅客病毒檢測結(jié)果和疫苗接種情況信息，來實現(xiàn)跨境安全旅行。歐盟、非盟等區(qū)域組織也于近期紛紛推出類似的數(shù)字旅行通行證制度。
目前，各大航空公司都在通過行業(yè)自救提高運營能力。據(jù)統(tǒng)計，2020年全球航空企業(yè)平均削減成本比例達45.8%。針對航空貨運業(yè)務(wù)需求穩(wěn)定的情況，多家航空公司通過客改貨的方式增加貨運航班數(shù)量，以保持利潤率。根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空貨運收入達到1177億美元，其中大約50%的空運貨物是用客機運送的，預(yù)計2021年全球航空貨運量還將同比上漲10%。
部分航空公司還通過常旅客計劃進行抵押融資，將常旅客積分出售給銀行、超市等獲得資金，后者再以此吸引顧客。
各方呼吁加快行業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整
事實上，全球民用航空業(yè)早在此次疫情之前就已經(jīng)出現(xiàn)需求增長放緩的跡象，相關(guān)機構(gòu)要求航空業(yè)加快轉(zhuǎn)型調(diào)整。
愛爾蘭飛機租賃企業(yè)Avolon首席風(fēng)險運營官保羅·基耶尼表示，在危機發(fā)生前的10年間，全球航空業(yè)處于快速擴張階段，但企業(yè)債務(wù)風(fēng)險也隨之累積，目前全球航空公司總負(fù)債水平已高達2200億美元。未來10年將是航空業(yè)去杠桿的重要時期，首要目標(biāo)是減輕債務(wù)風(fēng)險和企業(yè)負(fù)擔(dān)。航空公司將更加注重對成本和規(guī)模的控制，采取更加靈活的市場策略，追求可持續(xù)發(fā)展的模式。
總部位于英國的國際航空研究院院長雷錚認(rèn)為，民用航空業(yè)長期存在利潤率低、抗風(fēng)險能力差等結(jié)構(gòu)性問題，未來航空企業(yè)需進一步加強抗風(fēng)險能力和市場適應(yīng)能力，保證充足的現(xiàn)金流。危機將進一步促進全球航空企業(yè)商業(yè)模式上的調(diào)整，比如通過更多航線網(wǎng)絡(luò)共享和互補來分擔(dān)風(fēng)險等。對飛機制造商來說，未來在飛機設(shè)計中要更多考慮到功能轉(zhuǎn)換的因素，例如如何從客機更方便地轉(zhuǎn)型為貨機等。
魯曼建議，各國政府應(yīng)通過行業(yè)救助措施促進全球航空業(yè)向更加可持續(xù)性發(fā)展方向的轉(zhuǎn)型。例如，法國政府就將減少排放量、投資能源高效型機型以及減少短途線路等作為對本國航空企業(yè)提供援助的附加條件。
國際航協(xié)近期的旅客民意調(diào)查結(jié)果顯示，人們對重新選擇航空旅行的信心正在提高，其中57%的受訪者表示將在疫情得到控制后兩個月內(nèi)選擇航空出行，比去年三季度提升了近8個百分點。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官朱尼亞克表示，全球航空業(yè)復(fù)蘇前景長期來看依然樂觀，特別是民眾的出行意愿仍很強烈，且多數(shù)國際旅客的家庭經(jīng)濟狀況良好。“我們需要在確保安全的狀態(tài)下盡快重新開放邊境，并逐步取消隔離政策，從而恢復(fù)民眾出行的信心”。