來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
馬來(lái)西亞疫情引發(fā)蝴蝶效應(yīng)：汽車(chē)芯片再告急，中國(guó)兩月或減產(chǎn)200萬(wàn)輛
馬來(lái)西亞疫情復(fù)發(fā)，芯片生產(chǎn)陷入停滯，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也連帶遭殃。
近期，英飛凌、意法半導(dǎo)體等公司在馬來(lái)西亞的工廠(chǎng)先后封閉停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，8-9月，國(guó)內(nèi)將有高達(dá)200萬(wàn)臺(tái)的整車(chē)生產(chǎn)受到影響。
8月18日下午，意法半導(dǎo)體中國(guó)宣布，其麻坡(Muar)工廠(chǎng)的一個(gè)部門(mén)在8月16日進(jìn)行隔離后，已于8月18日重啟運(yùn)作。盡管如此，位于大洋彼岸的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界還是難解憂(yōu)慮?！翱紤]到員工感染以及隔離中的員工數(shù)量，產(chǎn)出的恢復(fù)短期應(yīng)該還是滿(mǎn)足不了中國(guó)8-9月的需求，缺口仍然巨大?！?月19日，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
業(yè)內(nèi)呼吁要重視汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題。有車(chē)企建議，調(diào)研馬來(lái)西亞疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。
對(duì)于馬來(lái)西亞芯片減產(chǎn)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響以及相關(guān)工作的部署，8月19日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“還在摸底，影響較大，但涉及范圍、深度的情況尚不清晰。目前，因涉及國(guó)外疫情影響下政府要開(kāi)展的工作，協(xié)會(huì)還不便發(fā)聲?！?/p>
斷供！斷供！
馬來(lái)西亞疫情卷土重來(lái)已經(jīng)兩三個(gè)月。今年6月1日，馬來(lái)西亞就因疫情嚴(yán)重實(shí)施了“封國(guó)”，一個(gè)月之后，疫情并未受控，原定于6月28日結(jié)束的“全面封鎖”措施再次延長(zhǎng)，延長(zhǎng)至何時(shí)未有說(shuō)明。
在此期間，馬來(lái)西亞的多個(gè)芯片工廠(chǎng)被迫停工停產(chǎn)。6月中上旬，當(dāng)?shù)卣紝?shí)施“全面行動(dòng)管制令”之初，英飛凌在當(dāng)?shù)氐墓S(chǎng)便短暫地關(guān)閉過(guò)一段時(shí)間，不過(guò)后來(lái)該工廠(chǎng)又恢復(fù)了運(yùn)作。
意法半導(dǎo)體的麻坡工廠(chǎng)所受影響相對(duì)較大，近日該工廠(chǎng)的部分車(chē)間被地方政府勒令從8月16日關(guān)閉到8月21日，而在此之前該工廠(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)兩輪封閉，粗略算來(lái)三次共計(jì)將近一個(gè)月的時(shí)間。
馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠(chǎng)，除了英飛凌、意法半導(dǎo)體之外，還包括英特爾、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。
而此次受影響較大的意法半導(dǎo)體，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要，如麻坡工廠(chǎng)生產(chǎn)封測(cè)的L9369-TR芯片物料，以其為核心的汽車(chē)零部件在中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)的整體覆蓋率達(dá)到7.5%，其下游的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世公司的多款產(chǎn)品8月底甚至9月都將處于斷供狀態(tài)。
盡管8月18日，意法半導(dǎo)體宣布其麻坡工廠(chǎng)的一個(gè)部門(mén)已經(jīng)提前重啟運(yùn)作，但仍難解中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的燃眉之急，而即便這次恢復(fù)生產(chǎn)了，業(yè)內(nèi)人士也心有余悸。
“馬來(lái)西亞疫情尚處于不穩(wěn)定階段，未來(lái)幾個(gè)月，仍然有隨時(shí)封廠(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)?！毙齑笕珜?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，若馬來(lái)西亞的芯片工廠(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間封鎖，將直接導(dǎo)致相關(guān)廠(chǎng)商提升價(jià)格，進(jìn)而引發(fā)封測(cè)龍頭企業(yè)也提高其整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)的價(jià)格，一些廠(chǎng)商的商業(yè)條款也有可能變更，例如預(yù)付款比例提升、交貨周期進(jìn)一步延長(zhǎng)等等。
業(yè)內(nèi)初步調(diào)研結(jié)果顯示，僅博世一家預(yù)計(jì)將造成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)8月近90萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)受到影響，僅整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP影響便達(dá)2000億元。
一份業(yè)內(nèi)人士提供的材料顯示，此次馬來(lái)西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供，僅8、9月對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響就將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模，而這樣的“芯片荒”或?qū)⒊掷m(xù)到明年春季。
扶持國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片
一次又一次的“芯荒”已經(jīng)引起了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視。汽車(chē)芯片，作為關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)接下來(lái)重點(diǎn)攻堅(jiān)的領(lǐng)域。
短期來(lái)看，加大現(xiàn)有產(chǎn)能的調(diào)配力度、提升流通環(huán)節(jié)的分配效率、優(yōu)化現(xiàn)有車(chē)型的排產(chǎn)計(jì)劃是當(dāng)務(wù)之急；但從中長(zhǎng)期來(lái)看，建立自主可控的汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)抢@不開(kāi)的任務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的自主芯片利用率只有5%，在全球疫情來(lái)襲之時(shí)，更明顯地遇到了“卡脖子”的問(wèn)題。
“彌補(bǔ)供應(yīng)鏈的脆弱，需要快速建立起國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)、封測(cè)能力，畢竟大多車(chē)用芯片都是采用14nm以上級(jí)別的芯片?！毙齑笕珜?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在這方面，博世已經(jīng)啟動(dòng)了評(píng)估小組，在國(guó)內(nèi)尋找可能的合作伙伴。
芯片產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，從設(shè)計(jì)、流片、制造到封測(cè)，再到最后的檢測(cè)和認(rèn)證，最后進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為車(chē)規(guī)級(jí)芯片，需要大量的開(kāi)發(fā)、可靠性評(píng)價(jià)，還要進(jìn)入管控體系。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，整個(gè)過(guò)程加起來(lái)可能需要6-7年。
記者了解到，與行業(yè)整體面臨的情況類(lèi)似，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)有一定的積累，但在生產(chǎn)、封測(cè)等環(huán)節(jié)還相對(duì)落后，目前僅中芯國(guó)際一家具備14nm及以上制程，部分廠(chǎng)商如華虹宏力也形成了成熟工藝，但目前出貨規(guī)模與主流供應(yīng)商仍有不小的差距。
“從芯片產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，單純做車(chē)規(guī)級(jí)芯片難以盈利，政府的資助或許是企業(yè)產(chǎn)生動(dòng)力的唯一途徑?！毙齑笕硎?，相關(guān)生產(chǎn)制造設(shè)備、技術(shù)、原材料的突破，需要政策和巨額資金的扶持。
這注定是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。不過(guò)，原誠(chéng)寅指出，國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)目前沒(méi)有補(bǔ)貼，也無(wú)法依靠政策驅(qū)動(dòng)讓業(yè)界使用國(guó)產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品。“現(xiàn)在芯片行業(yè)只能靠更市場(chǎng)化的方式發(fā)展，打造一個(gè)更開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，慢慢地成長(zhǎng)出有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)?！?/p>
去年9月，在工信部電子司和裝備司以及科技部的支持下，原誠(chéng)寅牽頭成立了中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。這個(gè)組織旨在促成集成電路和汽車(chē)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的跨界融合，吸收了170多家單位，包括國(guó)內(nèi)主流的整車(chē)企業(yè)、芯片設(shè)計(jì)企業(yè)以及研究院所等等，聯(lián)盟一方面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的溝通交流，一方面推動(dòng)汽車(chē)芯片的技術(shù)路線(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)體系建立。
“中國(guó)把芯片從頭干到尾、干明白還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，這個(gè)產(chǎn)業(yè)太長(zhǎng)、太大了，需要基本的技術(shù)積累太多，現(xiàn)在我們要把關(guān)鍵的、核心的做出來(lái)，剩下的可以通過(guò)在這個(gè)體系中形成獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到平衡。”原誠(chéng)寅表示。