全球減碳行動之下，汽車行業(yè)向新能源轉型已成為行業(yè)共識。在政策、技術與市場等多重因素的影響之下，汽車產業(yè)正形成動力技術多元化、多技術路線共存的發(fā)展格局。

　　繼電動汽車和氫燃料電池汽車之后，甲醇汽車的關注度也在升溫。在近日舉行的2021太原能源低碳發(fā)展論壇上，吉利控股集團董事長李書福表示，保證能源安全，實現(xiàn)雙碳目標，綠色甲醇大有作為，并呼吁國家加大甲醇汽車推廣力度，引發(fā)業(yè)界熱議。

　　生產技術已趨成熟

　　所謂甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車?！巴茝V甲醇汽車和甲醇燃料應用，不僅是國家重大戰(zhàn)略，也是汽車產業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護的必然要求?！惫ば挪考状计囋圏c工作專家組組長、原機械工業(yè)部部長何光遠說。

　　中國石油經濟技術研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國石油的進口依存度已經上升到73%，天然氣對外依存度突破43%。隨著汽車保有量的快速增長，我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升，能源安全形勢更加嚴峻。同時，據(jù)《中國可再生能源發(fā)展報告2020》，我國水電、風電、太陽能發(fā)電、生物質發(fā)電可再生能源裝機容量穩(wěn)居世界第一。大力發(fā)展電動汽車，發(fā)揮電動汽車對可再生能源的消納及儲存的巨大潛力，已經是國家戰(zhàn)略層面必然選擇。

　　然而，不管是從滿足用戶需求、復雜使用場景角度來看，還是從實現(xiàn)2030年碳達峰戰(zhàn)略的時間表來看，僅靠純電動一種技術路線都很難實現(xiàn)。據(jù)中國電動汽車百人會研究測算，2030年實現(xiàn)道路交通碳達峰，意味著我國汽車電動化滲透率不低于30%、總保有量超過8000萬輛，但對比我國已達3億輛的汽車保有量來說，降碳作用相對有限。

　　目前，新能源汽車各種技術路線的發(fā)展不太均衡，各有各的問題。比如純電動車還存在續(xù)航里程、充電的問題，插電式混合動力存在節(jié)油率、部分地方推廣受限的問題；氫燃料電池還存在技術不成熟、成本價格太高等難題。因此，引入基于可再生能源生產的氨、醇等碳中和燃料，推廣甲醇汽車可以減輕石油進口壓力，對我國走能源多元化發(fā)展路線、保障國家能源安全具有戰(zhàn)略意義。

　　“甲醇是世界公認的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源?！惫ば挪考状计囃茝V應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，當前綠色甲醇生產技術已日趨成熟，以保持我國裝備制造體系完整健全和優(yōu)勢地位為基點，在鋼鐵、冶金、建材和煤化工領域加快推進捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇項目的試點、示范直至全面推廣，在能源結構變革中，有利于實現(xiàn)碳中和。

　　“我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，產能和產量均超過全球的一半以上，不僅甲醇資源豐富，而且生產技術成熟、成本低，具備大規(guī)模生產供應能力?！碧旖虼髮W校長、中國工程院院士金東寒表示，甲醇和汽油、柴油一樣，常溫常壓下是液體，運輸和加注方便，其作為新興能源能夠替代傳統(tǒng)石油基燃料，不僅有利于推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展，而且因地制宜推廣甲醇汽車還可以助力山西、陜西等能源大省經濟轉型升級，推動相關產業(yè)鏈發(fā)展，發(fā)展環(huán)境友好型經濟。

　　推廣應用尚須加速

　　正是看到了推廣甲醇汽車的多重意義，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也開啟了甲醇汽車的試點。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市共10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有1024輛車參加，包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應性等5億多條技術數(shù)據(jù)。在技術數(shù)據(jù)支撐下的評估總結報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應用在機動車輛上。

　　2019年3月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用；鼓勵在有條件地區(qū)的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車，鼓勵在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I域使用甲醇商用車。

　　目前，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，把甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。這不僅體現(xiàn)出政策在引導車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機。

　　“吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發(fā)，深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術專利近200件，開發(fā)包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型?！崩顣８嬖V記者，在工信部甲醇汽車試點項目中，投入甲醇汽車占試點總數(shù)近90%。截至目前，吉利甲醇乘用車已規(guī)?；\行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。

　　貴州省則建立了完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，已成為全球甲醇汽車運營周期長、覆蓋區(qū)域廣、規(guī)模車輛大的地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，目前貴州省通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里，全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

　　然而，與快速增長的新能源汽車相比，這一推廣速度明顯偏緩。更耐人尋味的是，目前已有甲醇汽車投放市場的車企并不多，只有吉利、中國重汽、陜汽集團等企業(yè)。一些車企雖然對外宣稱開發(fā)了使用甲醇燃料的乘用車，但至今并沒有投放市場。當前甲醇汽車推廣面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

　　多方協(xié)同破解難題

　　甲醇的推廣是一個系統(tǒng)工程，涉及的方面很多，不單是有了甲醇汽車就行了，還需要加注站、甲醇供應和輸運等多方面協(xié)同。加注站又關系到安全、消防、燃料加注便利等問題，沒有政府層面的支持和協(xié)調，很難深入推廣?！爱斍皣覍τ谥萍s甲醇汽車發(fā)展進程的規(guī)章制度要加速松綁，因部門間協(xié)調問題而導致的諸多掣肘因素更需破解?！焙喂膺h建議，國家能源和工業(yè)管理部門要聯(lián)合，通過對甲醇燃料定義、生產制造供應、消費應用監(jiān)督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，將甲醇作為新興能源納入國家能源體系規(guī)范管理。

　　一些試點城市表示，目前國內甲醇燃料汽車的推廣和應用都是以市場化形式展開，較少依賴政府財政的支持，這與新能源汽車的發(fā)展路徑大為不同，因而也很少被消費者關注。這些城市呼吁，國家應將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費方面的優(yōu)惠待遇。

　　“當前，我國甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)?；瘧猛茝V工作不夠快，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀。”李書福表示，其實甲醇汽車和國家正在大力推廣的純電動車并不沖突，特別是商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個突破口。因為過去的商用車比較零散，現(xiàn)在都是規(guī)模較大的集團公司、物流公司做城際快運等，車有相對固定的線路和里程，可以解決甲醇燃料加注和輸送的問題。

　　針對當前國家在車用燃料甲醇方面標準過少，不利于甲醇汽車推廣的難題，不少專家呼吁，應加快完善甲醇汽車的相關標準體系。例如，盡快制定M100甲醇燃料、空氣中甲醇含量的監(jiān)測方法等國家標準。此外，還要避免出現(xiàn)國家與地方標準的不統(tǒng)一問題。