9月5日，全球知名研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了今年7月全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)商裝機(jī)量報(bào)告。寧德時(shí)代(300750.SZ)毫無懸念地以13.3GWh的裝機(jī)量成績(jī)繼續(xù)稱霸榜首，而比亞迪(002594.SZ )7月電池裝機(jī)量達(dá)到6.4GWh，繼今年1月和4月之后，再度超越韓國LG能源成為全球第二。韓國LG能源裝機(jī)量?jī)H為4.4GWh，位列第三。
根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年7月全球電動(dòng)車電池總裝機(jī)量達(dá)到39.7 GWh，同比增長(zhǎng)82.6%。前十名中，中國電池廠商上榜六家。除了寧德時(shí)代和比亞迪外，中創(chuàng)新航(2.1 GWh)超越三星SDI位列第六，國軒高科(002074.SZ，1.5 GWh)、欣旺達(dá)(300207.SZ，0.8 GWh)、蜂巢能源(0.6 GWh)則分別位列第八至第十位。
【資料圖】
韓國的三家電池廠商LG新能源、韓國SK ON(2.4 GWh)，三星SDI(2 GWh)分別列第三、第五和第七。日本松下(2.9 GWh)列第四。
從裝機(jī)量同比增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)占有率來看，7月，中國電池廠商相對(duì)日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉大。
六家中國企業(yè)的裝機(jī)量同比增長(zhǎng)速度均超過了全球平均增長(zhǎng)速度82.6%。其中，寧德時(shí)代同比增長(zhǎng)94.8%，而比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源的裝機(jī)量同比增長(zhǎng)速度均達(dá)到了三位數(shù)，分別為205.6%，214.7%，532.1%，218.6%。
反觀日韓企業(yè)，四家都表現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì)。韓國SK ON和三星SDI裝機(jī)量同比增長(zhǎng)66.6%和66.3%，LG新能源和日本松下僅同比增長(zhǎng)5.9%和10.9%，松下在今年6月更是出現(xiàn)了裝機(jī)量同比負(fù)增長(zhǎng)(-14.1%)。
從全球市場(chǎng)占有率來看，7月，寧德時(shí)代的電池市占率為33.5%，相比去年同期的31.4%上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)，但相較6月下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪的市占率則從去年同期的9.7%，迅速擴(kuò)大到16.2%。韓國LG能源的市占率則從去年的19%滑落至今年的11.0%。六家中國企業(yè)總共占據(jù)了全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)62.4%的份額，較6月提高了6個(gè)百分點(diǎn)，而寧德時(shí)代和比亞迪兩家就占了約半壁江山。
根據(jù)今年1—7月的累計(jì)數(shù)據(jù)，全球電動(dòng)車電池總裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到了240.8 GWh，同比增長(zhǎng)76%，寧德時(shí)代以39.7 GWh位列第一，同比增長(zhǎng)110.6%，韓國LG能源以31.5 GWh位列第二，同比增長(zhǎng)僅9.0%，比亞迪排名第三，為10GWh，但同比增長(zhǎng)204.7%。就增長(zhǎng)的勢(shì)頭來看，比亞迪全面超越LG能源指日可待。
業(yè)內(nèi)人士指出，從整體數(shù)據(jù)來看，中國電池生產(chǎn)商的超高增速大都來源自中國國內(nèi)強(qiáng)勁的需求。
根據(jù)此前中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的中國市場(chǎng)數(shù)據(jù)，7月，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量24.2GWh，同比增長(zhǎng)114.2%。其中三元電池裝機(jī)量9.8GWh，占總裝機(jī)量40.7%，同比增長(zhǎng)80.4%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量14.3GWh，同比增長(zhǎng)147.2%。而在磷酸鐵鋰的裝機(jī)量上，比亞迪超越了寧德時(shí)代，以6.01 GWh位列第一。
欲借美國市場(chǎng)挽救頹勢(shì)
SNE Research表示，韓國電池生產(chǎn)商的增速放緩，主要原因則來自于歐美市場(chǎng)的變數(shù)。眼下，韓國電池廠商繼續(xù)選擇在歐美設(shè)立合資公司，但全球范圍內(nèi)的威脅因素也在上升，包括歐洲市場(chǎng)在能源危機(jī)下對(duì)電動(dòng)車的懷疑思潮，許多國家也在收緊補(bǔ)貼政策。從更遠(yuǎn)的角度來看，韓國電池廠商眼下也需要對(duì)美國最新的《削減通貨膨脹法案》作出戰(zhàn)略調(diào)整。
9月初，LG新能源與日本本田汽車公司宣布將合作在美國新建動(dòng)力電池工廠。雙方將投資44億美元，新工廠計(jì)劃在2023年開工建設(shè)，2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能40GWh，LG新能源持有51%的股份。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士稱，新工廠將建在俄亥俄州。
此外，據(jù)了解，9月，LG新能源和美國通用汽車合資成立的電池公司Ultium Cells LLC位于美國俄亥俄州的工廠全面投產(chǎn)。工廠占地 280 萬平方英尺，是Ultium Cells LLC公司計(jì)劃在美國建設(shè)的四座工廠中的第一座，其余的三家工廠則分別位于田納西州、密歇根州和印第安納州。
據(jù)了解 ，Ultium Cells LLC公司的俄亥俄州工廠年產(chǎn)能為 30 GWh，未來有望擴(kuò)大到每年 40GWh 的規(guī)模。此前，美國能源部計(jì)劃向 Ultium Cells LLC 提供 25 億美元貸款，幫助其建設(shè)三座電池廠。
autoevolution網(wǎng)站報(bào)道指出，目前在美國計(jì)劃建造的電池工廠幾乎都考慮到了美國聯(lián)邦政府8月通過的《通貨膨脹削減法案》。
根據(jù)該法案，購買電動(dòng)汽車的美國消費(fèi)者可享受7500美元的新稅收抵免，但必須滿足：符合條件的車輛必須在美國生產(chǎn)；50%的關(guān)鍵電池部件(如正負(fù)極、銅箔、電解液、電芯及模組)也必須在美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家生產(chǎn)，從2024年起至2029年每年遞增10%，直至100%；電池中必須至少有40%的關(guān)鍵材料(如鎳鈷錳鋰、石墨)在美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家開采或提煉，從2024年起至2029年每年遞增10%，直至80%。
不僅如此，根據(jù)這一法案，電池生產(chǎn)商未來也能夠享受到相關(guān)補(bǔ)貼。據(jù)autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)法案中的第45X條款，電動(dòng)汽車電池制造商在美國生產(chǎn)電池，可獲得每千瓦時(shí)電池35美元的稅收抵免。
除了電池生產(chǎn)商獲得35美元每千瓦時(shí)的稅收抵免，電池模塊生產(chǎn)商還將獲得每千瓦時(shí)10美元的稅收抵免。這就意味著，例如特斯拉公司在內(nèi)達(dá)華州的超級(jí)工廠，松下獲得35美元每千瓦時(shí)的稅收抵免，而作為電池模塊生產(chǎn)方，特斯拉能夠獲得10美元每千瓦時(shí)的稅收抵免。按照內(nèi)達(dá)華州超級(jí)工廠每年35Gwh的產(chǎn)能，松下每年可獲得10.5億美元，特斯拉每年可獲得3.5億美元。
據(jù)前福特公司工程師桑迪·門羅(Sandy Munro)分析，在電池組的水平上，電池生產(chǎn)的最佳點(diǎn)是低于每千瓦時(shí)100美元，而特斯拉可能已經(jīng)做到了。autoevlution網(wǎng)站則表示，所有這些優(yōu)惠措施，將大大降低在美國生產(chǎn)動(dòng)力電池的成本，從而帶來顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。