來源：澎湃新聞

9月30日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)下調(diào)2020年客運(yùn)量預(yù)期，隨著北半球夏季旅游季慘淡收場，復(fù)蘇比預(yù)期要慢。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2020年全年客運(yùn)量同比2019年下降66%(此前預(yù)計(jì)下降63%)。

國際航協(xié)方面表示，與正常水平相比，8月份客運(yùn)需求持續(xù)低迷，同比2019年8月份，航空客運(yùn)需求(按照收入客公里或RPKs計(jì)算)下降75.3%。環(huán)比7月份降幅(79.5%)，略有改善。就復(fù)蘇而言，盡管大多數(shù)市場仍大幅低于去年同期的表現(xiàn)，但國內(nèi)市場繼續(xù)優(yōu)于國際市場。與去年同期相比，8月份運(yùn)力(可用座公里或ASK)下降63.8%，載客率下降27.2個(gè)百分點(diǎn)，降至58.5%，成為8月份歷史新低。

根據(jù)航班數(shù)據(jù)，8月中旬，面對多個(gè)主要市場出現(xiàn)新的新冠肺炎疫情，政府恢復(fù)限制措施，導(dǎo)致航空客運(yùn)復(fù)蘇受阻。第四季度航空旅行的預(yù)訂顯示，自4月以來，需求跌至谷底，復(fù)蘇步履維艱。預(yù)計(jì)到12月，全球航空客運(yùn)需求同比增長率將下降55%，改善速度慢于預(yù)期，預(yù)計(jì)12月份同比去年將下降68%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“8月份的航空客運(yùn)數(shù)據(jù)，堪稱史上最慘夏季。國際需求復(fù)蘇幾乎停滯，澳大利亞和日本國內(nèi)市場爆發(fā)新疫情，旅行需求衰退。幾個(gè)月前，我們預(yù)計(jì)同比2019年，全年需求將下降63%，已是最糟糕的情況。隨著夏季旅行高峰過去，預(yù)計(jì)客運(yùn)需求將下降至66%。8月份航空貨運(yùn)需求環(huán)比7月份上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。但仍比去年下降12.6%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(5.1%)。由于運(yùn)力限制，需求改善受阻，可運(yùn)載50%貨物的大部分客機(jī)仍然停飛。航空貨運(yùn)旺季將在未來幾周開始，但由于運(yùn)力嚴(yán)重緊張，托運(yùn)人可能會尋求海運(yùn)和鐵路等替代方式，保持全球經(jīng)濟(jì)的活力?！?/p>

8月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，由于運(yùn)力不足，需求改善仍然緩慢。需求環(huán)比小幅上升，但與2019年相比仍然低迷。需求改善速度比部分傳統(tǒng)先導(dǎo)指標(biāo)顯示的要慢。由于客機(jī)停運(yùn)，可用腹艙業(yè)務(wù)缺失，運(yùn)力依然受限。8月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”)同比去年下降12.6%(國際市場下降14%)。環(huán)比7月份降幅(14.4%)，溫和改善。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，8月份需求環(huán)比增長1.1%。

受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)停運(yùn)，國際航空貨運(yùn)腹艙運(yùn)力同比去年下降67%。全貨機(jī)運(yùn)力增長28.1%。寬體貨機(jī)日利用率接近每天11小時(shí)，是2012年以來的最高水平。

先來看9月全球航空客運(yùn)市場。

同比2019年8月份，今年8月份國際客運(yùn)需求驟降88.3%，比7月份降幅(91.8%)略有改善。運(yùn)力下降79.5%，載客率下降37.0個(gè)百分點(diǎn)，降至48.7%。

其中，亞太航空公司8月份客運(yùn)量與去年同期相比下降95.9%，與7月份降幅(96.2%)相比幾乎沒有變化，跌幅為各地區(qū)之最。運(yùn)力下降90.4%，載客率下降48.0個(gè)百分點(diǎn)，降至34.8%。

歐洲航空公司由于申根地區(qū)取消了旅行限制， 8月份需求同比去年下降79.9%，比7月份降幅(87.0%)有所改善。但最近的航班數(shù)據(jù)顯示，隨著一些市場恢復(fù)封鎖和隔離，這一趨勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。運(yùn)力下降68.7%，載客率下降32.1個(gè)百分點(diǎn)，降至57.1%，居各地區(qū)首位。

中東航空公司8月份需求下降92.3%，7月份需求下降93.3%。運(yùn)力下降81.9%，載客率下降47.1個(gè)百分點(diǎn)，降至35.3%。

北美航空公司8月份客運(yùn)量下降92.4%，與7月份降幅(94.4%)相比幾乎沒有變化。運(yùn)力下降82.6%，載客率下降49.9個(gè)百分點(diǎn)，降至38.5%。

拉美航空公司與去年同期相比， 8月份需求下降93.4%，7月份下降94.9%。運(yùn)力銳減90.1%，載客率下降27.8個(gè)百分點(diǎn)，降至56.1%，居各地區(qū)第二位。

非洲航空公司8月份客運(yùn)量下降90.1%，比7月份降幅(94.6%)略有改善。運(yùn)力萎縮78.4%，載客率下降41.0個(gè)百分點(diǎn)，降至34.6%，為各地區(qū)最低。

再來看9月全球航空貨運(yùn)市場。

其中，亞太航空公司與去年同期相比，2020年8月份，國際航空貨運(yùn)需求下降18.3%。5月份需求初步強(qiáng)勁復(fù)蘇之后，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運(yùn)需求環(huán)比增長連續(xù)第二個(gè)月下降。該地區(qū)國際運(yùn)力尤其受到限制，下降35%。

北美航空公司與去年相比需求下降4%，是連續(xù)第三個(gè)月以個(gè)位數(shù)下降。亞洲至北美航線需求強(qiáng)勁，電子商務(wù)對亞洲制造產(chǎn)品的需求。國際運(yùn)力下降28.2%。

歐洲航空公司與去年相比需求下降19.3%。自4月份需求下降33%以來，雖然有輕微改善，但一直保持不變。該地區(qū)的大多數(shù)主要貿(mào)易通道的需求仍然疲軟。8月份，大型歐亞市場需求同比下降18.6%。國際運(yùn)力下降33.5%。

中東航空公司8月份國際貨運(yùn)量同比下降6.8%，與7月份(下降15.1%)相比顯著改善。過去幾個(gè)月，支線航空公司積極增加運(yùn)力，國際運(yùn)力從4月份的低谷下降42%提高到8月份的24.2%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最佳。亞洲和北美的貿(mào)易航線需求依然強(qiáng)勁，同比分別下降3.3%和上升2.3%。

拉美航空公司與去年相比需求下降26.1%，結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月不斷惡化的局面。拉丁美洲(特別是中美洲)和北美之間的貿(mào)易航線需求彌補(bǔ)了其他航線的疲軟。該地區(qū)的運(yùn)力仍然受到嚴(yán)重制約，國際運(yùn)力在8月份下降38.5%，是所有地區(qū)中降幅最大的。

非洲航空公司8月份需求增長1%。該地區(qū)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)國際需求強(qiáng)勁增長，也是國際需求同比唯一實(shí)現(xiàn)增長的地區(qū)。非洲至亞洲市場繼續(xù)支持該地區(qū)表現(xiàn)。

德·朱尼亞克表示，“常態(tài)下，北半球夏季是傳統(tǒng)的旅游旺季，航空公司在此間獲得的現(xiàn)金流盈余可以平衡秋冬淡季的收入。今年，航空公司沒了旺季，如果政府也不施以援手和重開邊境，成千上萬的航空公司工作崗位將會消失。但面臨風(fēng)險(xiǎn)的不僅僅是航空公司和工作崗位，全球數(shù)以千萬計(jì)的工作崗位依賴航空業(yè)。如果邊境繼續(xù)關(guān)閉，這些人的生計(jì)將面臨嚴(yán)重威脅。我們需要一個(gè)國際商定的出行前新冠肺炎病毒檢測方案，讓各國政府有信心重開邊境，讓旅客有信心再次搭乘飛機(jī)旅行?！?