2019年，主打中低端市場(chǎng)的捷途品牌曾是拉動(dòng)奇瑞整體銷量增長(zhǎng)的功臣，但如今，這匹“黑馬”正在遭遇“失蹄”的困境?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，從2019年末開始，捷途開始停滯不前，疊加疫情影響，2020年捷途累計(jì)銷售12.7萬輛，同比下滑8.7%，與公司當(dāng)初定下的20萬輛年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上，捷途的銷量不斷下滑，比較符合汽車市場(chǎng)的營銷規(guī)則。主打高性價(jià)比的低價(jià)產(chǎn)品，可以換來短期銷量的暴增，但隨著市場(chǎng)保有量的增大，因受成本限制，質(zhì)量方面的問題也開始逐漸暴露。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，截至目前，捷途汽車旗下車型已有超過580宗投訴，投訴內(nèi)容涵蓋范圍廣泛，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，小到車身漆、車門把手、剎車片和車窗遙控等。其中，針對(duì)捷途“售后服務(wù)承諾難兌現(xiàn)”的質(zhì)疑聲和投訴案例最為普遍。

如此之多的投訴，已經(jīng)影響到捷途品牌的口碑，進(jìn)而令捷途銷量止步不前。為此，捷途品牌近日宣布，為全系車型提供“整車終身質(zhì)保”服務(wù)。但對(duì)于那些不停走在維修路上的車主們來說，“整車終身質(zhì)?！本湍芙鉀Q問題嗎？

一位不愿具名的國內(nèi)車企負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹稱，關(guān)于“終身質(zhì)保”的宣傳，在一定程度上更像是噱頭營銷和概念營銷，一般消費(fèi)者如果不深入了解，很難發(fā)現(xiàn)其中的“貓膩”。“比如說，發(fā)動(dòng)機(jī)涉保的缸體、缸蓋、曲軸和連桿等大件，普遍不會(huì)出現(xiàn)大修。業(yè)內(nèi)在很多年前就有過測(cè)算，過了質(zhì)保期后，幾大件的損壞比例幾乎可以忽略不計(jì)。而且，上述配件包括整車車身即便過了質(zhì)保期，在車輛報(bào)廢前也是不容有失的，否則就屬于重大質(zhì)量事故了?！?/p>

“終身質(zhì)保”提法引爭(zhēng)議

今年3月1日，捷途品牌高調(diào)宣布，即日起，購買捷途全系的任何車型，均可享受“整車終身質(zhì)保”的福利。與此同時(shí)，在2020年1月1日-2021年2月28日已購車的老用戶，也可享受“免費(fèi)升級(jí)整車終身質(zhì)?！?。

值得一提的是，國內(nèi)大多數(shù)車企推出的質(zhì)保政策往往都在3年6萬公里左右，即使是豐田、本田、大眾這樣的跨國一流合資品牌，給出的質(zhì)保政策往往也不會(huì)超過3年10萬公里。這些車企為何不提供“終身質(zhì)?！钡姆?wù)呢？

“大的汽車品牌更在意聲譽(yù)和底線，不會(huì)將公認(rèn)或無意義的概念拿出來營銷。有些車企實(shí)在沒什么銷售點(diǎn)，才會(huì)巧立概念來吸引普通消費(fèi)者，這種情況主要集中在新車或低端車型中?！币晃辉趪鴥?nèi)車企擔(dān)任市場(chǎng)營銷和品牌推廣的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。