蔚來合肥工廠停產(chǎn)進(jìn)入第四天 記者走訪多個(gè)汽車品牌終端門店
“芯事”重重：交付延后 優(yōu)惠縮小
蔚來合肥工廠被迫暫停生產(chǎn)。
不少汽車工廠產(chǎn)能受影響。
文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>
今天，是蔚來合肥工廠停產(chǎn)的第四天。一顆小小的半導(dǎo)體芯片，讓這家當(dāng)紅的造車新勢(shì)力一度股價(jià)大跌，總市值“蒸發(fā)”約100億元人民幣。“芯事重重”之下，有國際機(jī)構(gòu)大膽預(yù)測(cè)，汽車芯片供應(yīng)短缺仍將是影響今年汽車行業(yè)全年最重要的“芯事”。
記者近日走訪多個(gè)汽車品牌終端門店留意到，一些車企的部分新車型出現(xiàn)推遲交付或預(yù)訂延期等情況。此外，因芯片價(jià)格上漲，新車的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度明顯收縮。
新動(dòng)態(tài)：“缺芯”波及頭部新勢(shì)力
由于半導(dǎo)體芯片短缺，蔚來汽車宣布從3月29日起暫停蔚來合肥工廠的生產(chǎn)5個(gè)工作日，受此消息影響，蔚來汽車股價(jià)一度跌超10%。停產(chǎn)直接導(dǎo)致蔚來汽車第一季度交付量下調(diào)。蔚來汽車內(nèi)部人士向記者坦言，目前整個(gè)行業(yè)都是貨源緊缺狀態(tài)，蔚來也沒有應(yīng)急措施，只能密切關(guān)注供應(yīng)鏈合作伙伴的情況。記者留意到，受全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，蔚來汽車月產(chǎn)1萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，目前僅限于月產(chǎn)7500輛。CEO李斌則預(yù)期：“到7月份，這些阻力會(huì)消退，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升。”
被波及的國內(nèi)新造車勢(shì)力不止蔚來一家。某造車新勢(shì)力內(nèi)部人士告訴記者，受制于芯片供應(yīng)，一款將上市車型已暫緩部分先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)功能的推出。3月30日，理想汽車方面表示，庫存風(fēng)險(xiǎn)存在，但所幸至今尚未影響到生產(chǎn)計(jì)劃，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們能做的只有掌握供應(yīng)商的最新動(dòng)向，監(jiān)控每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的苗頭?！庇衅嚪治鰩熣J(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺很有可能影響到造車新勢(shì)力在第二季度的交付數(shù)據(jù)。
“缺芯”透露出供應(yīng)鏈的脆弱。相對(duì)于產(chǎn)量較小的造車新勢(shì)力而言，被迫多次停產(chǎn)的多家傳統(tǒng)車企此前早已顯示出嚴(yán)重影響。大眾汽車CEO赫伯特迪斯近期在業(yè)績溝通會(huì)上稱，芯片短缺使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達(dá)10萬輛。
此外，沃爾沃在3月也臨時(shí)暫停或調(diào)整了中國和美國工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。
終端市場：提車要等更久 價(jià)格可能會(huì)更貴
記者近日在多家汽車品牌終端門店留意到，由于芯片產(chǎn)能供應(yīng)不足，部分銷售終端新車交付時(shí)間延長，終端價(jià)格上升，給正在復(fù)蘇的汽車市場蒙上一層陰影。就在蔚來發(fā)布停產(chǎn)公告的前兩日，特斯拉宣布了一次Model Y的漲價(jià)，原因是“源于制造成本的提高”。此前特斯拉在2020年第四季度的財(cái)報(bào)分析會(huì)議上已發(fā)出預(yù)警，即芯片供應(yīng)短缺可能影響公司2021年上半年生產(chǎn)目標(biāo)的達(dá)成。同時(shí)，記者采訪發(fā)現(xiàn)，此次蔚來停產(chǎn)，也對(duì)蔚來線下的銷售造車產(chǎn)生了影響。由于在合肥工廠生產(chǎn)的EA6、ES8和EC6均采用同款芯片，蔚來汽車線下門店的銷售告訴記者，當(dāng)前保守提車時(shí)間為4-8周(此前只需2周左右)，“很多客戶都關(guān)注到了芯片供應(yīng)問題，咨詢量也上升了”。
在傳統(tǒng)汽車品牌方面，保時(shí)捷、雷克薩斯等進(jìn)口車的等待周期也在延長，雷克薩斯本地經(jīng)銷商告訴記者，受限于國外工廠產(chǎn)能，大部分車型正常訂車普遍要等2~3個(gè)月左右；保時(shí)捷車型要等6~8個(gè)月，甚至以上。保時(shí)捷首席執(zhí)行官在2月底已發(fā)布預(yù)警：全球半導(dǎo)體的嚴(yán)重短缺狀況將影響保時(shí)捷的日常運(yùn)營。
中汽協(xié)表示，車用芯片短缺是市場供需不平衡的問題，短期內(nèi)也無法通過非市場手段調(diào)節(jié)。受芯片影響，判斷2021年中國的汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)前緊后松的態(tài)勢(shì)，下半年隨著汽車芯片供應(yīng)緊張的緩解將會(huì)有所提升。
未來的那些確定的和不確定的
恢復(fù)時(shí)間不確定：也許要到第四季度
屋漏兼逢連夜雨。去年，旭化成半導(dǎo)體材料工廠火災(zāi)；今年2月底3月初，北美暴風(fēng)雪氣候又影響了復(fù)工緩慢的三星德州奧斯汀晶圓廠；3月，日本瑞薩電子工廠接連因地震、火災(zāi)停產(chǎn)。本就不富裕的車載芯片供應(yīng)，更加雪上加霜。此次由于汽車芯片短缺，行業(yè)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit預(yù)計(jì)今年一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，減產(chǎn)幅度較2月初時(shí)的預(yù)期大幅上調(diào)。
那么車規(guī)芯片還有多久才能恢復(fù)正常供應(yīng)？近日，IHS Markit的報(bào)告顯示，微控制器單元的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購到交付到主機(jī)廠需要3~4個(gè)月的時(shí)間，但目前交貨時(shí)間至少達(dá)到6個(gè)月。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在第三季度，這部分半導(dǎo)體的供應(yīng)可以滿足主機(jī)廠當(dāng)時(shí)的持續(xù)需求，但可能仍無法彌補(bǔ)2021年上半年損失的需求，預(yù)計(jì)到第四季度供應(yīng)將能夠滿足主機(jī)廠的持續(xù)需求，并能彌補(bǔ)此前的損失。
按照多家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，“缺芯”困局或還將持續(xù)3~6個(gè)月，甚至到2021年下半年才會(huì)緩解。記者留意到，當(dāng)前不少汽車廠因?yàn)槿毙疽渤霈F(xiàn)了恐慌性下單，進(jìn)一步導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張。有車企負(fù)責(zé)人坦言，這一波芯片供應(yīng)危機(jī)，主機(jī)廠并沒有有效的應(yīng)急措施，只能苦等產(chǎn)能恢復(fù)。同時(shí)，在目前芯片困境無解的情況下，車企們被迫調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，將有限的芯片用在利潤率更高的車型上，如戴姆勒將芯片優(yōu)先供給奔馳S級(jí)，福特則留給了皮卡車型。
確定的是：產(chǎn)業(yè)鏈重塑無可避免
今年3月24日，工信部組織召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會(huì)，工信部副部長辛國斌指出，汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。同時(shí)要加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。
對(duì)于國內(nèi)車企的影響，中汽協(xié)專家表示，這輪汽車芯片的缺貨與汽車廠家的供應(yīng)鏈管理，零庫存甚至負(fù)庫存有很大關(guān)系。芯片一旦斷供，就無法生產(chǎn)。記者留意到，當(dāng)前國內(nèi)中芯國際、華虹半導(dǎo)體已滿負(fù)荷運(yùn)載，短時(shí)間無法再增加更多產(chǎn)能。
不過，中汽協(xié)認(rèn)為，這一輪缺芯并不會(huì)持續(xù)太久，單從數(shù)據(jù)看，車載芯片的產(chǎn)能是能滿足全球汽車供應(yīng)的，只是規(guī)劃和需求產(chǎn)生了暫時(shí)的偏差。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車“缺芯”狀況雖然到2021年下半年或會(huì)緩解，但要徹底解決車規(guī)芯片供應(yīng)危機(jī)，一場產(chǎn)業(yè)鏈的重塑已無可避免。