來源：時代周報
因為一起致死的交通事故，自動駕駛功能再次引發(fā)爭議。
此前，名為“美一好”的公眾賬號發(fā)布內(nèi)容，稱在8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速涵江段遭遇交通事故，不幸逝世，終年31歲。訃告中特別提到，發(fā)生事故時，林文欽使用了自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。
一時間，自動駕駛功能的安全問題再次引發(fā)公眾關(guān)注。在一些車企鋪天蓋地的宣傳營銷之下，一些消費者將汽車配備的自動駕駛功能當(dāng)作“司機”使用。有專家指出，輔助駕駛功能不等同于完全的自動駕駛功能，駕駛員需要正確認識并使用相關(guān)功能。
而標(biāo)榜自己為“用戶企業(yè)”的蔚來，也因此次事故陷入輿論漩渦之中。實際上，7月30日，上海浦東還發(fā)生了一起蔚來汽車碰撞后起火的事故。面對近期頻發(fā)的致死事故，蔚來除了作出“公關(guān)式”發(fā)聲之外，還應(yīng)該就外界的質(zhì)疑作出更多詳細而有溫度的回應(yīng)。
致死事故、座椅風(fēng)波，蔚來還是那個“用戶企業(yè)”嗎？
與此前鬧得沸沸揚揚的特斯拉“剎車失靈”事件類似，此次蔚來ES8車禍的行車數(shù)據(jù)無疑是其中的焦點。
據(jù)貝殼財經(jīng)報道，林文欽好友鄭先生提供的行車數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均時速為45.1公里，最高時速為114.6公里(限速120千米每小時)。
其中，NP里程72公里，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘,領(lǐng)航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象,并沒有急減速的現(xiàn)象。
8月16日，關(guān)于行車數(shù)據(jù)的問題再起波瀾。據(jù)紅星資本局報道，林文欽治喪小組成員鄭先生指出，關(guān)于蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術(shù)人員作筆錄。
為此，就此次事故的起因、媒體報道蔚來技術(shù)人員私自操作涉案車輛是否屬實等問題，《消費者報道》向蔚來方面求證，蔚來公關(guān)人士表示：“我們對事故中的遇難者表示哀悼，不過由于調(diào)查工作還在進行之中，目前蔚來官方暫時不便作出過多回應(yīng)?！?/p>
8月16日傍晚，蔚來在官方微博就員工私自接觸車輛的問題發(fā)布聲明，指出為確保高速碰撞后的事故車電池安全，事故發(fā)生當(dāng)天17點多，蔚來服務(wù)人員在事故車停車場進行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。8月13日下午，經(jīng)相關(guān)方要求，在林先生家屬的委托人和警方的見證下，蔚來技術(shù)人員進行了第一次現(xiàn)場數(shù)據(jù)提取。8月16日下午，蔚來總部技術(shù)團隊到達莆田，配合警方及司法鑒定機關(guān)進行下一步數(shù)據(jù)讀取作業(yè)。蔚來在聲明中強調(diào)，公司沒有刪改任何數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。
在此次事故之前，蔚來汽車也遭遇了另一起致人身亡的交通事故。7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后起火燃燒，駕駛員不幸遇難。
隨后，蔚來上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華在蔚來汽車App表示，根據(jù)受損車輛初步判斷，電池包基本完好，具體事故原因仍在調(diào)查中，并向媒體表示消防部門已經(jīng)認定這是一起交通事故。此后，對于發(fā)生在上海浦東的事故，蔚來并未作出更多的回應(yīng)。
除了上述事故以外，蔚來換電收費，座椅設(shè)計缺陷等風(fēng)波也令其飽受外界質(zhì)疑。
換電方面，2019年，蔚來首任車主還可以享受不限次數(shù)、終身免費換電的服務(wù)。到了2020年10月，該權(quán)益改為安裝免費充電樁的用戶享受前6次收電費、免服務(wù)費的換電；放棄充電樁權(quán)益則享受每月6次換電免費。2021年1月，這一換電服務(wù)再次改為，安裝免費充電樁享受每月4次免費換電服務(wù)，放棄充電樁則可享受每月6次免費換電。
座椅缺陷方面，2021年4月初，多人在蔚來社區(qū)吐槽蔚來座椅存在缺陷，包括：座椅和靠背夾角導(dǎo)致駕駛員的后背無法直立；頭枕與座椅存在夾角導(dǎo)致頸部懸空；大腿與座椅呈45°度角且無法調(diào)節(jié)，長途駕駛?cè)菀讓?dǎo)致大腿血液循環(huán)出現(xiàn)問題。
不過，蔚來方面從未承認座椅存在設(shè)計缺陷，也沒有召回汽車，而是推出解決座椅問題的“個性化方案”，讓消費者自費“升級”座椅。
所謂自動只是輔助，別神化特斯拉蔚來們的自動駕駛
回到林文欽遭遇的事故上來，根據(jù)訃告，發(fā)生事故時，林文欽使用了自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。
那么，什么是NOP？
2020年4月，蔚來宣布其研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot新增自動輔助導(dǎo)航駕駛(Navigate on Pilot，簡稱NOP)和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)(S-APA with Fusion)兩大功能。蔚來方面表示，這項功能的推出也讓蔚來成為全球第二家實現(xiàn)按導(dǎo)航路徑進行自動輔助駕駛功能的汽車廠商。
據(jù)蔚來官方介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合，在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，可使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動匯入主路、在主路中巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速或高架、自動駛離主路等功能。在NOP行駛過程中，車輛還可根據(jù)綜合道路限速和環(huán)境感知等信息，智能調(diào)節(jié)自身速度。
需要注意的是，對于與自動駕駛相關(guān)的多種功能，蔚來均對其名稱附以“輔助”的字樣。而“自動”“領(lǐng)航”“全球第二”，這些話術(shù)在幫助蔚來建立了“科技企業(yè)”的人設(shè)之余，也讓消費者很少專門去留意說明書上的一系列風(fēng)險提示和責(zé)任條款。
蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人章健勇曾在蔚來官方APP上指出：“絕對不能把NOP等同于自動駕駛”。章健勇認為，與NIO Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，駕駛員需時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。
據(jù)他介紹，NOP不能在非封閉型道路，如城市地面道路、山路等使用；駕駛員需關(guān)注車輛發(fā)出的不同類型的語音提示或通過儀表、中控屏不同的顯示模式來區(qū)分車輛當(dāng)前處于NOP或是Pilot狀態(tài)，并采用不同的駕駛和控制方式。另外，NOP目前還無法響應(yīng)人、動物、交通燈及高速收費站、路障、三角警示牌等靜態(tài)障礙物。若路線前方存在交通事故、施工區(qū)域、臨時封路等情況時，駕駛員要立即接管車輛。
根據(jù)美國汽車工程學(xué)會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5共5個等級。自動駕駛行業(yè)通常將“L4級”稱為自動駕駛的開始，L4級別的自動駕駛汽車，可以在沒有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。
不過，目前市面上大部分電動汽車的自動駕駛?cè)蕴幱贚1或者L2級別，也就是輔助駕駛，隨時需要人類駕駛員接管汽車。
一位汽車工程師向《消費者報道》指出，從目前市面在售的汽車來看，自動駕駛?cè)匀晃闯墒??！昂芏嘬嚻蠖夹麄髯詣玉{駛，其實根本達不到完全自動駕駛的條件，駕駛員還是需要保持正坐、眼睛關(guān)注前方動態(tài)的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)上很多駕駛員開啟了自動駕駛功能后便放倒座椅，倒頭就睡的視頻，其實是非常危險的行為。”
車企宣傳打“擦邊球”，消費者易被忽悠
在厘清了輔助駕駛不等于自動駕駛的事實之后，我們會發(fā)現(xiàn)，不少車企在對于自動駕駛功能的宣傳上，存在疑似誤導(dǎo)消費者的行為。
在實際宣傳層面，大部分車企模糊掉了自動駕駛級別限定，如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP”、“NGP”表達，其他部分車企使用“L2+級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”“自動輔助駕駛”等名稱。無論話術(shù)如何變化，“自動”二字總是出現(xiàn)在宣傳海報、視頻和銷售人員向消費者的講解之中。
汽車分析師張翔認為，目前駕駛輔助仍不安全、技術(shù)不成熟?！耙恍┸嚻鬄榱颂岣咪N量，大力宣傳這種功能，吸引消費者購買，車主在使用時沉浸于這個功能，忽視安全規(guī)則，所以發(fā)生了很多交通事故?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，無論自動駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，而自動駕駛在大部分環(huán)境下，比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化，預(yù)防事故。
“目前最大的問題是，消費者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風(fēng)險的。企業(yè)有責(zé)任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權(quán)。”崔東樹認為。
因此，對于消費者而言，現(xiàn)階段所有車企的自動駕駛功能，實際上都只是起輔助駕駛作用，如果盲目迷信，不規(guī)范操作，無疑會威脅生命安全。因此，正確認識和使用自動駕駛功能，做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備，才是消費者駕駛車輛時的必須動作。