新能源二手車是門好生意嗎？近年來，由于保值率低等問題，新能源二手車發(fā)展空間受限。叫苦不迭的除了入手幾年后車被賣出“白菜價(jià)”的車主，還有從事收售業(yè)務(wù)的車商?！俺颂厮估假r錢”，一度成為新能源二手車市場(chǎng)顛撲不破的定律。

二手車市場(chǎng)資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱規(guī)劃)發(fā)布，新能源汽車成為主流的前景已然明朗，二手車市場(chǎng)是否也會(huì)順勢(shì)水漲船高？

近期一些新的跡象表明，新能源二手車市場(chǎng)有望迎來一個(gè)拐點(diǎn)。有車商告訴中新經(jīng)緯記者，現(xiàn)在賣新能源二手車能賺到的錢要比燃油車多，成交量也不斷攀升，這讓他看到了希望。

“和時(shí)間賽跑”的買賣

“新能源車更新的速度越來越快，續(xù)航里程不斷提升，舊車賣不上價(jià)錢。新車的話，個(gè)別廠家換代快，降價(jià)也快，我們搞不好就得虧?！北本┮幻履茉炊周嚿虅⒊?化名)告訴中新經(jīng)緯記者。

事實(shí)上，劉成所頭痛的問題正是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，新能源車低保值率的現(xiàn)狀由來已久。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(下稱汽車流通協(xié)會(huì))數(shù)據(jù)顯示，除特斯拉外，3年車齡的新能源汽車(包括電動(dòng)和插電混動(dòng))的保值率普遍不超四成。這也決定著其價(jià)格空間，比如，一輛入手15萬元的車，3年后只能賣出5萬元。同時(shí)，因?yàn)檐囕v續(xù)航折損率高，也導(dǎo)致車輛難尋買家。因此，新能源二手車長(zhǎng)期處在一個(gè)“車主不愿賣、車商也不愿收”的窘境中。

新能源二手車3年保值率排名 截圖來源：汽車流通協(xié)會(huì)

對(duì)車商來說，收回二手車后面臨更大的價(jià)格壓力。2017年就從事新能源二手車業(yè)務(wù)，劉成曾一路見證價(jià)格“跳水”?！耙惠v續(xù)航200km的車，2018年收車價(jià)都得五萬以上，去年還能賣四萬多，今年只能賣不到三萬。”

劉成說，在北京小客車指標(biāo)發(fā)放前后，車輛流通得會(huì)相應(yīng)快一些，但多數(shù)時(shí)候都比較“捉急”。“如果收回的車超過一個(gè)半月還賣不出，大概率就成了賠錢的買賣，虧一點(diǎn)也得趕緊賣了，就像和時(shí)間賽跑一樣?！?/p>

劉成是較早進(jìn)入新能源二手車行業(yè)的一批人。據(jù)劉成反映，剛?cè)胄心菚?huì)，市場(chǎng)上像他一樣專門做新能源二手車的沒幾家?，F(xiàn)在越來越多人開始入局，卻讓他的處境變得更加艱難。

“人多了后，價(jià)格也更透明了。而且受疫情影響，車源更加難找，競(jìng)爭(zhēng)的人也多。你給少了吧，這車指不定就誰拿走了，你給高了吧，有可能你就不掙錢，甚至賠錢?！眲⒊杀硎?，他賣一輛車的利潤(rùn)普遍只在2000元-4000元之間。

浙江杭州二手車從業(yè)人員楊江則為入局這一細(xì)分市場(chǎng)的新人之一。在二手車行業(yè)摸爬滾打了13年的楊江直到2019年10月才正式在杭州參與新能源二手車線下店的運(yùn)營(yíng)。

“確實(shí)是不好做，最大的問題是車源和售后?！睏罱嬖V中新經(jīng)緯記者，為了避免車輛掉價(jià)、賣不出去等情況，他們收車比較慎重，會(huì)盡量選擇帶原廠質(zhì)保的準(zhǔn)新車。而尋找車源并非易事，“之前收燃油車，基本是一抓一大把。但新能源車本身保有量還有限，私人用戶占比也不高。”

根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年新能源乘用車所有權(quán)為個(gè)人的上險(xiǎn)量為45.1萬輛，占比約52.6%，剩余的47.4%來自單位用戶和出行平臺(tái)。而后者的車輛大多比較老舊，在二手車市場(chǎng)中向來不受歡迎。

“賺的就是認(rèn)知差的錢”

不過，這門“難做”的生意在楊江看來未嘗不是一片新藍(lán)海?！叭绻腥硕颊J(rèn)為最安全的生意，那你還有機(jī)會(huì)嗎？本質(zhì)上大家賺的就是認(rèn)知差的錢?！?/p>

對(duì)“認(rèn)知差”這個(gè)聽起來有些玄乎的概念，楊江有一番親身感悟。他告訴中新經(jīng)緯記者，由于之前總聽到新能源車充電難、續(xù)航差等吐槽聲，自己起初對(duì)新能源汽車也比較排斥。直到后來接觸新能源二手車生意，親自開過了新能源車，他才逐漸改觀，以至于現(xiàn)在連出差跑長(zhǎng)途都是開新能源車。

“要體驗(yàn)才知道?！睏罱f，落到行業(yè)中更是如此，因?yàn)樽鲂履茉炊周嚤旧頉]有可參考的模式，他也在“摸著石頭過河”中打破了自己原有的許多預(yù)判。

由于牌照政策，起初楊江對(duì)杭州的實(shí)體店充滿期待。在杭州限行、限牌規(guī)定下，新能源汽車上牌照無需搖號(hào)和競(jìng)價(jià)，滿足條件即可申請(qǐng)。經(jīng)歷過北、深限牌車市的楊江深知牌照的重要性?！百I新能源車就可以上牌，杭州又是新一線城市，消費(fèi)潛力大，我們一開始以為新能源二手車應(yīng)該很容易打開市場(chǎng)?！睏罱f。

但實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果卻不盡人意，銷量接連幾個(gè)月不見起色，楊江也感到納悶。直到今年疫情期間，由于公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在距杭州近300公里的臺(tái)州開了新店。

“一開始想，在不限牌的臺(tái)州，會(huì)有人要新能源二手車嗎？沒想到，原本不好賣的經(jīng)濟(jì)型新能源二手車在臺(tái)州卻很受歡迎?！睏罱J(rèn)為，或許正是杭州有牌照限制，新能源汽車作為新興事物，大家買起來會(huì)更慎重，會(huì)更傾向于新車而非二手車。

而在臺(tái)州為何會(huì)形成機(jī)遇？車又賣給了哪些人？楊江將自己的客戶群分為三類：第一類是嘗鮮人群；第二類人群是為尋找實(shí)惠的城市代步車；第三類也是其最大的一類客戶群，即以跑網(wǎng)約車為主的司機(jī)。

據(jù)臺(tái)州日?qǐng)?bào)日前報(bào)道，當(dāng)?shù)囟周嚿谭Q網(wǎng)約車、物流車等工作用車是新能源二手車的主流。浙江溫州的一名二手車商也向中新經(jīng)緯記者表示，自己的大部分新能源二手車客戶也都是網(wǎng)約車司機(jī)，“私人用戶自用的比較少，除非是一些像特斯拉那樣比較知名的品牌，而且要是準(zhǔn)新車?！?/p>

“如果是為了賺錢，那肯定要考慮經(jīng)濟(jì)效益，新能源二手車更加實(shí)惠。因?yàn)檐噧r(jià)便宜，充電的成本也更低，在城市里跑網(wǎng)約車，對(duì)續(xù)航的要求不會(huì)太高?！睏罱e例，一臺(tái)開了一年的準(zhǔn)新車，車價(jià)至少要打6-7折，比燃油車劃算不少。

找準(zhǔn)新市場(chǎng)后，楊江所在公司的成交量越來越高，從之前每月賣20-30臺(tái)新能源二手車，一直到現(xiàn)在70-80臺(tái)，翻了2倍不止。此外，他還表示，新能源二手車目前的利潤(rùn)率慢慢高過燃油車，以他們的情況來說，新能源車?yán)麧?rùn)率在5%-8%之間，燃油車只有3%-5%。

除保值率外，還有這些問題值得關(guān)注

行業(yè)整體的情況確在好轉(zhuǎn)，且新能源二手車交易量的增長(zhǎng)也有助于其保值率的提升。汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020年10月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，10月，不論是插電式混動(dòng)二手車還是純電動(dòng)二手車，其保值率均明顯高于9月。

新能源二手車保值率情況 截圖來源：汽車流通協(xié)會(huì)

二手車行業(yè)資深專家王萌向中新經(jīng)緯客戶端表示，新能源二手車目前的發(fā)展跟去年比已有明顯改善，整體成交量、保值率都呈上升的趨勢(shì)。此外，市場(chǎng)上除了特斯拉以外，造車新勢(shì)力及合資品牌的車型也都有小幅攀升，主要跟服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)占有率以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。

二手車在線拍賣平臺(tái)天天拍車發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，新能源車的置換周期更短，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出，與此相對(duì)應(yīng)的是，只有3%的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出。此外，總計(jì)有63%的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。

隨著新能源汽車保有量不斷提升，有分析稱新能源二手車的市場(chǎng)將駛?cè)肟燔嚨?。除保值率外，目前行業(yè)還面臨著哪些問題？王萌表示，整個(gè)處置渠道尤其是配套設(shè)施仍有待完善。他舉例說，很多車商在賣新車的時(shí)候承諾免費(fèi)充電、送充電樁等服務(wù)，但是二手車這塊廠家現(xiàn)在顧不上，不利于二手車的再次流通。

而對(duì)于整體的從業(yè)環(huán)境，王萌認(rèn)為新能源二手車目前整個(gè)交易和售后服務(wù)體系都沒有完全地建立起來，同時(shí)，依靠網(wǎng)約車客流的方式很難做到商業(yè)模式的大量復(fù)制和規(guī)范，因此行業(yè)的發(fā)展需要更多群體的參與。

王萌建議，解決相應(yīng)的問題，要靠國(guó)家的整體布局和企業(yè)的聯(lián)手?！皬S家要為保值率兜底，提高充電、售后、電池回收方面的服務(wù)，為二手車的流通提供保障，也能打消用戶對(duì)新能源汽車的使用焦慮?！?/p>

已有部分品牌針對(duì)保值率方面有所行動(dòng)。比如，吉利汽車旗下的純電動(dòng)品牌幾何在推出第二款車型幾何C時(shí)，同步發(fā)布了“2年7折”保值回購(gòu)的政策，威馬也曾推出裸車“2年最高6折”的官方保值回購(gòu)權(quán)益。

汽車流通協(xié)會(huì)指出，目前除特斯拉和寶馬的個(gè)別車型外，新能源汽車各品牌之間的保值率差距已經(jīng)在逐漸縮小。不過，自主品牌的電動(dòng)車仍然缺乏處置渠道，交易活躍度低。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向中新經(jīng)緯客戶端表示，行業(yè)目前處于一個(gè)等待新品逐步穩(wěn)定的過程?！艾F(xiàn)在流入市面的還有很多是過去的老車型，而新品走向二手車市場(chǎng)還需要一定時(shí)間。這個(gè)等待的周期大約要1-2年，整體的保值率和交易活躍度也會(huì)不斷提升。此外，企業(yè)要做到兜底，不僅僅是在于回購(gòu)等方式，更重要的是技術(shù)方面的提升?！?/p>

規(guī)劃指出，到2025年，中國(guó)新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。劉成也對(duì)二手車的發(fā)展飽有期待?；叵肫甬?dāng)初入行的原因，他表示，燃油車二手車市場(chǎng)已經(jīng)比較飽和，而新能源汽車是日后的趨勢(shì)，因此希望在趨勢(shì)到來前搶占二手車市場(chǎng)份額。現(xiàn)在，雖然面臨著新的挑戰(zhàn)，他仍相信自己當(dāng)時(shí)的判斷沒有錯(cuò)。