價(jià)格戰(zhàn)下，憂患與財(cái)富

轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)下，巨頭們的市場份額之爭陷入拉鋸戰(zhàn)；但與此對應(yīng)的是，快遞員和快遞驛站的壓力越來越大，這背后，還有送貨上門、投訴、罰錢之間的難題。

“派件收入從1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一樣的收入，中午的休息時(shí)間壓縮到僅剩半小時(shí)。”4月14日，在韻達(dá)快遞工作了兩年的快遞員陳寧對紅星資本局講述。

而曾經(jīng)營一家菜鳥驛站的王昭，也因?yàn)槔麧櫇u少，從菜鳥驛站的老板，“跳槽”成順豐的一名快遞員。

快遞員生存現(xiàn)狀的改變，最直觀地揭示了快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的動向——今年3月中旬，快遞商家的必爭之地義烏再次打響了價(jià)格戰(zhàn)，8毛發(fā)全國。要知道，在2019年初，這個(gè)數(shù)字還是4.2元。

在經(jīng)歷了十多年的競爭后，快遞行業(yè)早已告別高速增長，從增量市場轉(zhuǎn)為余量市場，但各家快遞公司之間的競爭卻沒有停止。

業(yè)內(nèi)人士表示，快遞市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，想要搶奪市場，只有從價(jià)格、時(shí)效和服務(wù)三個(gè)維度下手，而價(jià)格又是其中最靈活的變量，這就導(dǎo)致了快遞行業(yè)的發(fā)展總是不斷伴隨著大大小小的價(jià)格戰(zhàn)。

在快遞小哥層面，他們被迫參與價(jià)格戰(zhàn)，派件壓力也在隨之增長，在巨大的工作量、龐大的壓力與不太匹配的收入之間掙扎，陷入了“增量不增收”的怪圈。

價(jià)格：最靈活的變量

在資本市場上要講好故事，快遞巨頭們一手降價(jià)推動單量增長，另一手壓縮成本維持利潤。

在韻達(dá)做了兩年快遞員的陳寧已經(jīng)習(xí)慣了每天早上6點(diǎn)出門，晚上9點(diǎn)收工的生活。一年下來沒有什么休息時(shí)間，但是每個(gè)月可以賺到1.5萬元，他也逐漸適應(yīng)了這種節(jié)奏。但從今年開始，陳寧派件的收入從1元/件降到了7毛/件?！艾F(xiàn)在，我們的單件利潤空間都在縮小，我只有給自己增加量，才能保證收入?！彼嬖V紅星資本局，“順豐的快遞員送一個(gè)件1.5元左右，相當(dāng)于我們送兩個(gè)，我要維持同樣的收入，只能多送一個(gè)件、多收一個(gè)件、多維系點(diǎn)客戶?！?/p>

陳寧說，這一次的快遞“價(jià)格戰(zhàn)”來臨之前，他在10點(diǎn)半就能完成完成上午的工作。但現(xiàn)在，要不斷地去網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)件，中午12點(diǎn)半才能休息，下午1點(diǎn)又開始了工作。每天中午吃飯、休息的時(shí)間，壓縮到僅剩半個(gè)小時(shí)。

2020年三季度，韻達(dá)、申通、圓通、中通的單票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之間。2020年，順豐單票收入為17.77元，同比減少16.93%，2021年1月、2月，其單票收入繼續(xù)降至17.26元、15.11元，不斷創(chuàng)月度新低。

單票收入降低的同時(shí)，業(yè)務(wù)量卻保持著高速增長。目前公布的數(shù)據(jù)中，中通2020年快遞全年完成業(yè)務(wù)量170億件，同比增長40.3%；順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)件量為81.37億票，同比大增68.46%。

在激烈的競爭中如何搶占更多市場，現(xiàn)在看來，快遞巨頭們的答案出奇的統(tǒng)一：降價(jià)，爭奪下沉市場。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，義烏平均每單快遞價(jià)格為7.44元；到了2019年上半年，價(jià)格已經(jīng)腰斬至3.45元，一公斤以內(nèi)的包裹最低至1元。

推動這個(gè)價(jià)格不斷走低的，不止“四通一達(dá)”，還包括順豐，如今又來了一個(gè)極兔。

快遞員

在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙下，快遞單件利潤下降，只有更多的單量才能維持快遞員和末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤

這是王昭當(dāng)順豐快遞員的第五個(gè)月。此前，他是成都某小區(qū)菜鳥驛站的老板。兩年前，王昭用10萬元成本，加盟了菜鳥驛站，招了兩名全職員工，工資開銷每月7000塊。除去房租、水電等成本，王昭一個(gè)月到手6000多元。

王昭說，從去年開始，明顯感覺做驛站到手的利潤越來越少了，“以前派件是1塊，從去年降到了8毛，除去各種成本，我一個(gè)包裹才賺3毛?！笨偟膩碚f，每個(gè)月的收入減少了1000多元，面對人工、房租等壓力，王昭不得已選擇了轉(zhuǎn)讓，來到順豐做了快遞員。

除了派件的價(jià)格越來越低，讓王昭更為頭疼的還有投訴：“如果員工態(tài)度不好、排隊(duì)很多，客戶投訴一次就會扣20元，一個(gè)包才賺3毛，一下就扣20，我一個(gè)月的罰款都在1000元左右?！?/p>

韻達(dá)的快遞員小陳給紅星資本局算了一筆賬：他每天的單量是800-1000個(gè)，只有200-300個(gè)包裹因?yàn)闆]有站點(diǎn)條件，需要挨個(gè)送上門，但這200-300個(gè)包裹送上門要花費(fèi)他3個(gè)多小時(shí)；而剩下70%的包裹送到驛站，只需要花1個(gè)多小時(shí)。在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙下，快遞單件利潤下降，只有更多的單量才能維持快遞員和末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤，所以快遞員會將包裹直接放在驛站或者快遞柜。但放在驛站和快遞柜也要付出成本的，另一位順豐快遞員告訴紅星資本局，菜鳥驛站的單價(jià)是5毛，快遞柜則是3毛5，有時(shí)候快遞柜超時(shí)還會收快遞員的費(fèi)用。但在節(jié)省時(shí)間面前，這些成本不得不出。

消費(fèi)者

在黑貓投訴上，用戶關(guān)于快遞方面的投訴案例達(dá)到了22萬條，其中許多投訴都是關(guān)于快遞不送貨上門

然而，快遞公司在搶奪市場的同時(shí)，也傷了用戶體驗(yàn)。紅星資本局發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴上，用戶關(guān)于快遞方面的投訴案例達(dá)到了22萬條，其中許多投訴都是關(guān)于快遞不送貨上門。現(xiàn)如今，平臺也已關(guān)注到這一問題。

4月15日，淘寶宣布將聯(lián)合菜鳥驛站推出按需送貨上門服務(wù)，首批嘗試將在北京、上海、杭州三個(gè)城市啟動，淘寶包裹入站后，消費(fèi)者可以選擇自主送貨上門或到驛站自提。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)工作人員對紅星資本局解釋：“用戶在淘寶、天貓上購買的商品，可以通過菜鳥驛站的工作人員送貨上門，由此產(chǎn)生的配送費(fèi)，淘寶會給予菜鳥驛站相應(yīng)的補(bǔ)貼。”

外界對此解讀為，淘寶助攻通達(dá)系，用提高用戶服務(wù)差異化來和順豐、京東、極兔競爭。但陳寧卻高興不起來，他擔(dān)心補(bǔ)貼只是一時(shí)的，但送貨上門的付出的人工和時(shí)間成本又很高，如果補(bǔ)貼停了，又會重新面臨更多的任務(wù)量或被投訴這樣兩難的選擇。

快遞驛站

低價(jià)競爭持續(xù)，但總部罰款又不減，現(xiàn)在越來越多的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入虧損狀態(tài)

同樣的，在成都經(jīng)營著一家快遞驛站的劉斌也面臨頻繁的扣罰，“只要用戶投訴，公司就會罰款。我現(xiàn)在每個(gè)月的罰款都超過1000元?！背吮涣P，快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟模式下，快遞員還面臨著朝不保夕的情況，此前曾多次曝出快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)不出工資的消息。而這背后，與加盟制的輕資產(chǎn)模式有著密不可分的關(guān)系。輕資產(chǎn)模式有利于公司初期的高速擴(kuò)張，但不利于后期管理。

快遞驛站的劉老板告訴紅星資本局：“低價(jià)競爭持續(xù)，但總部罰款又不減，現(xiàn)在越來越多的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入虧損狀態(tài)。打個(gè)比方，一個(gè)區(qū)域一天只能有10個(gè)投訴指標(biāo)，只要超標(biāo)就會罰款，把握不好，還會賠錢?！?/p>

什么時(shí)候會罰款？極兔速遞的快遞員白語告訴紅星資本局：“丟件、調(diào)包還有包裝損壞，都有可能罰款，我們快遞員要承擔(dān)很多風(fēng)險(xiǎn)的。”白語所在的極兔速遞，被外界看作“拼多多系快遞公司”?！皹O兔有很多拼多多的電商單，單價(jià)比較低，很多都是1塊2塊的東西，但是遇到投訴，罰款最高都達(dá)到了上千元。”白語講述。

成都速禧物流配送中心的負(fù)責(zé)人林鋒認(rèn)為，快遞戰(zhàn)長期打下去，各家快遞公司都會損失利潤，一級壓一級，最終吃虧的還是快遞員。但他同時(shí)指出另一個(gè)問題：“快遞員工資到手變低，就會出現(xiàn)流失嚴(yán)重的情況，沒有員工，網(wǎng)點(diǎn)也會受影響，再上一級影響的就是公司總部?！?/p>

白語也明顯感覺到近期快遞員流失很多：“總部在緊抓服務(wù)，但是壓力卻一層層傳遞到快遞員這里?！?/p>

快遞公司

一邊是頭部快遞公司市值猛增財(cái)富暴漲，一邊是數(shù)家二線快遞公司陷入困局

2016年，快遞巨頭們紛紛敲響上市的鐘聲。如今5年過去了，順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)、中通快遞董事長賴梅松、韻達(dá)股份董事長聶騰云、圓通速運(yùn)董事長喻渭蛟積累起巨額財(cái)富，紛紛上榜福布斯富豪榜。其中順豐控股王衛(wèi)以2148.5億元財(cái)富值遙遙領(lǐng)先，位居快遞業(yè)富豪榜首位。

而成立于2015年的極兔，進(jìn)入中國市場不過一年多的時(shí)間，以拼多多式的打法，成了快遞行業(yè)的攪局者，迅速達(dá)到了通達(dá)系花費(fèi)十幾年換來的規(guī)模。

有業(yè)內(nèi)人士透露，極兔快遞日單量在今年1月已達(dá)2000萬。并且剛剛?cè)谫Y18億美元，估值已經(jīng)達(dá)到78億美元，市值上僅次于順豐和中通。沒想到極兔掀起的價(jià)格戰(zhàn)，反應(yīng)最強(qiáng)烈的卻是順豐。

日前，順豐控股(002352.SZ)一季度業(yè)績暴雷，預(yù)計(jì)虧損9億-11億元，而去年同期在疫情影響下也有9億元以上的凈利潤。公告發(fā)布后，順豐控股一字板跌停，董事長王衛(wèi)當(dāng)天晚上在股東大會上致歉，并表示“這樣的問題不會出現(xiàn)第二次”。

快遞頭部企業(yè)順豐如此處境下，尾部快遞企業(yè)又如何呢？有媒體統(tǒng)計(jì)，從2018年至今，有12家二線快遞公司陷入困局，其中快捷快遞、國通快遞、全峰快遞等6家徹底出局。如今，處在風(fēng)口浪尖的巨頭們誰都不敢放松，想要高枕無憂，路還有很遠(yuǎn)。