特斯拉“上海車展維權(quán)事件”仍未塵埃落定。盡管特斯拉迫于壓力公布了相關(guān)數(shù)據(jù)，然而圍繞其數(shù)據(jù)的真實(shí)、數(shù)據(jù)的解讀、是否侵犯隱私等問題仍引得業(yè)界爭(zhēng)論不休。在這場(chǎng)“數(shù)據(jù)羅生門”當(dāng)中，“數(shù)據(jù)霸權(quán)”昭然若揭，成為智能汽車時(shí)代不容忽視的隱憂。
“數(shù)據(jù)霸權(quán)”的概念源自尤瓦爾·赫拉利的《今日簡(jiǎn)史》，他認(rèn)為大數(shù)據(jù)將徹底顛覆人類的生活方式，掌握了數(shù)據(jù)的人，也同時(shí)掌握了一種“數(shù)據(jù)霸權(quán)”。人工智能和生物技術(shù)正在顛覆原有的社會(huì)結(jié)構(gòu)和分配方式，數(shù)據(jù)成為最重要的資源，數(shù)據(jù)巨頭比我們更了解自己。事實(shí)上，我們已經(jīng)在電腦和智能手機(jī)上有所感受：推送的新聞顯然已經(jīng)掌握了你的喜好，讓你不知不覺進(jìn)入“信息繭房”；你無意間提到想買的東西，很快就會(huì)收到促銷信息或者出現(xiàn)在購物網(wǎng)站、App的首頁。更有甚者，如果你用了比較貴的手機(jī)，打車、點(diǎn)外賣都要多花錢；如果你是不喜歡評(píng)價(jià)、投訴的網(wǎng)購者，收到問題商品的概率會(huì)更高。如果說推送新聞和商品尚可以算作“數(shù)據(jù)便利”，那么近年來頻頻被曝光“大數(shù)據(jù)殺熟”則是不折不扣的“數(shù)據(jù)霸權(quán)”。
“新四化”趨勢(shì)下的未來汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。目前，這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。當(dāng)下智能汽車已經(jīng)被認(rèn)為是智能手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)場(chǎng)景，由此帶來資本的巨大流量。在不少業(yè)界人士看來，智能汽車可以知道車主最近去過哪些地方，通常到哪里喝咖啡等等，拿到了車主的消費(fèi)偏好、個(gè)人習(xí)慣等數(shù)據(jù)，就意味著更多的商機(jī)。然而，智能汽車還會(huì)收集車主的行車數(shù)據(jù)、車內(nèi)的畫面，如果這些數(shù)據(jù)被利用、被篡改，而沒有有效的手段去監(jiān)管，掌握這些數(shù)據(jù)的汽車廠商顯然就占據(jù)了“數(shù)據(jù)霸權(quán)”。正如在此次特斯拉維權(quán)事件中，盡管特斯拉在用戶隱私聲明中明確提到收集的信息會(huì)與三類人員進(jìn)行分享：服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)合作伙伴，用戶授權(quán)的第三方，以及法律要求的其他第三方，通常也就是政府機(jī)構(gòu)，也就是承認(rèn)了數(shù)據(jù)的所有權(quán)是用戶，但維權(quán)車主索要數(shù)據(jù)卻極其艱難，直至多方輿論施壓，特斯拉最后公布的數(shù)據(jù)還存在“核心數(shù)據(jù)不全”的問題。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，車輛駕駛過程中產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)，作為車輛質(zhì)量和行駛管理的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)是車主的無形資產(chǎn)。然而這些智能汽車駕駛過程中產(chǎn)生的行駛數(shù)據(jù)，都被存儲(chǔ)在特斯拉等廠商的服務(wù)器上。部分網(wǎng)友對(duì)特斯拉公布數(shù)據(jù)的“竄改”質(zhì)疑、特斯拉公布數(shù)據(jù)也得不到信任的困境，都說明在智能汽車數(shù)據(jù)要素流動(dòng)的過程中缺乏一個(gè)信任機(jī)制，而這個(gè)信任機(jī)制需要中立、客觀的第三方介入。4月29日，全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于征求《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案意見的通知。草案中提出，未經(jīng)被收集者的單獨(dú)同意，網(wǎng)聯(lián)汽車不得通過網(wǎng)絡(luò)、物理接口向車外傳輸包含個(gè)人信息的數(shù)據(jù)，將清晰度轉(zhuǎn)換為120萬像素以下且已擦除可識(shí)別個(gè)人身份的人臉、車牌等信息的視頻、圖像數(shù)據(jù)除外。對(duì)于數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、跨境等敏感問題也有較為詳細(xì)的規(guī)定?？梢哉f，標(biāo)準(zhǔn)的制定僅僅是我們?cè)谥悄芷嚂r(shí)代制衡“數(shù)據(jù)霸權(quán)”邁出的第一步，下一步，由誰來監(jiān)管？誰來問責(zé)？是否有專門的機(jī)構(gòu)？在這些問題都沒有切實(shí)解決的情況下，我們能否把自己的生命安全、隱私安全交給汽車？
在一次次失控、懸而未決的維權(quán)事件中，消磨的是消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的信任。據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測(cè)，到2025年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破萬億，占汽車銷量50%，也就是每賣出兩臺(tái)車，其中就有一臺(tái)是智能汽車。當(dāng)下正是汽車“新四化”發(fā)展的關(guān)鍵期，如若失去消費(fèi)者的信任，萬億的市場(chǎng)規(guī)模恐將成為鏡中花、水中月。及早理清“數(shù)據(jù)霸權(quán)”問題，對(duì)于智能汽車乃至整個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展都有至關(guān)重要的作用。尤其是在當(dāng)前沒有世界范圍內(nèi)通用的國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)范之時(shí)，未雨綢繆制定智能汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)搶占智能汽車時(shí)代先機(jī)的一個(gè)抓手，在智能汽車領(lǐng)域，中國不僅在技術(shù)與產(chǎn)品上有機(jī)會(huì)趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并處于國際領(lǐng)先地位，在制定國際標(biāo)準(zhǔn)層面也將具有話語權(quán)。