經(jīng)過長時(shí)間調(diào)查研究、征求意見和廣泛討論,工信部《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱《意見》)于日前正式發(fā)布。意見共包括5大部分11條內(nèi)容,在強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任的前提下,對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全(駕駛輔助)、預(yù)期功能安全(自動(dòng)駕駛)提出了明確管理意見。
8月20日,包括工信部在內(nèi)的五部委聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》,主要針對汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)、個(gè)人及組織合法權(quán)益保護(hù)、國家和社會(huì)公共安全及利益維護(hù)等做出了規(guī)范。
兩個(gè)文件直接針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具賣點(diǎn)的數(shù)據(jù)運(yùn)維、OTA升級、輔助駕駛功能提出管理意見,有關(guān)部門借此釋放出明確信號,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“野蠻生長”時(shí)代該結(jié)束了。
未經(jīng)審批
不得OTA升級自動(dòng)駕駛功能
智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念對于我們來說并不陌生,即便您家中使用的仍是傳統(tǒng)燃油車,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大致特點(diǎn),想必您也能列舉出幾條來。其中可通過OTA(空中下載技術(shù))進(jìn)行軟件升級,是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最基本特征之一。
OTA的概念來自于數(shù)碼領(lǐng)域,手機(jī)制造商可以通過不定期向手機(jī)推送升級軟件,不斷提升和豐富手機(jī)功能。對于傳統(tǒng)燃油車來說,并不存在OTA概念。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車即使存在軟件部分,在量產(chǎn)過程中也已被設(shè)置成“凍結(jié)狀態(tài)”,也就是說軟件被提前燒錄進(jìn)固件中。
車輛售出后,廠家如果想更新軟件,唯一可行的方法是將車召回至門店,用插入介質(zhì)(如接入U(xiǎn)盤)的方式進(jìn)行更新。這樣做一是占用時(shí)間,二是軟件可升級空間有限。但同時(shí)也有一定優(yōu)勢,如較為透明,企業(yè)幾乎不可能向用戶隱瞞召回等關(guān)鍵信息。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車推出后,幾乎都采用OTA方式升級軟件,既方便快捷又節(jié)省成本。但隨著OTA被“濫用”,同樣暴露出許多問題。首先OTA的思路是“前期硬件預(yù)埋、后期軟件升級”,因此廠商在車輛出廠前,就需要將芯片、雷達(dá)、攝像頭等裝配齊全,許多廠商利用這一點(diǎn),片面夸大硬件配置,刻意回避軟件不給力的事實(shí)。部分廠商甚至將OTA升級作為掩蓋車輛缺陷,逃避監(jiān)管避免召回的手段。