9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年8月我國汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。究其原因，一方面受到國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力加大，另一方面是由于2020年同期國內(nèi)汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高。

與合資品牌和豪華品牌相比，自主品牌市場份額提升明顯。不過，在今年接下來的時間里，自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢預(yù)計將不再明顯，“缺芯病”的影響將有可能波及自主品牌。

8月全國汽車產(chǎn)銷

同比繼續(xù)下滑

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月全國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴(kuò)大3.2和5.9個百分點。與疫情前的2019年同期相比，產(chǎn)銷增速也均由正轉(zhuǎn)負(fù)，且降幅較大，分別下降13.4%和8.2%。

乘用車方面，8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為149.7萬輛和155.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷量環(huán)比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅比7月分別擴(kuò)大1.2和4.7個百分點。

今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%，不過增幅比1-7月分別回落5.3和5.6個百分點。與疫情前的2019年同期相比，今年1-8月產(chǎn)銷同比分別增長1.3%和2.7%，產(chǎn)銷量增幅比1-7月分別回落2.1和1.5個百分點。

乘用車方面，今年1-8月產(chǎn)銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比分別增長15.2%和16%，增幅比1-7月繼續(xù)回落4.9和5.2個百分點。與2019年相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月分別擴(kuò)大1.3和0.7個百分點。

中汽協(xié)方面表示，從市場情況來看，本月汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，分析其影響因素，一是受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，同時產(chǎn)銷波動也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。

因此，在汽車終端市場的需求仍舊保持平穩(wěn)的前提下，芯片短缺顯著影響了車企生產(chǎn)計劃，導(dǎo)致了產(chǎn)品供給明顯不足。

自主乘用車

市場份額大幅提升

得益于對芯片短缺危機(jī)的有效應(yīng)對，自主品牌相較于合資品牌和豪華品牌，市場份額在8月得到大幅提升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車8月銷量達(dá)到70.4萬輛，同比增長6.8%，市場份額上升至45.3%，上升7.8個百分點。

今年1-8月，自主品牌乘用車總銷量為561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額上升至42.8%，上升6.5個百分點。

截至發(fā)稿時，吉利、比亞迪、長城、長安、奇瑞等自主車企均發(fā)布了最新銷量信息。其中，吉利汽車8月銷量為88348輛，2021年1-8月累計銷量已經(jīng)達(dá)到817860輛，同比增長9%，1-8月海外出口總量也達(dá)到了66701輛。

比亞迪乘用車在8月全系銷量為67630輛，環(huán)比增長18.7%，同比增長高達(dá)90.5%。其中新能源乘用車銷量達(dá)到60508輛，同比增長331.9%，DM車型銷量為30126輛，EV車型銷量為30382輛。

長城汽車8月新車銷量為74257輛，1-8月累計銷量達(dá)784023輛，同比增長39.3%。其中哈弗品牌8月銷量40560輛，1-8月累計銷量489297輛，同比增長33.7%；歐拉品牌8月銷量12163輛，同比增長153.7%，1-8月累計銷量71961輛，同比增長316.1%；坦克品牌8月銷量6008輛，1-8月累計銷量44551輛；長城皮卡1-8月累計銷量117219輛；魏牌1-8月銷量合計為31496輛。

長安汽車方面，自主品牌8月銷量為120753輛，其中乘用車銷量84208輛。1-8月自主品牌總銷量突破120萬輛，同比增長38.5%，自主品牌乘用車1-8月銷量突破80萬輛，同比增長49.5%。

奇瑞集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，8月銷售新車67182輛，1-8月累計銷售新車575597輛，同比增長61.6%。

芯片短缺可能

波及自主品牌

自主品牌乘用車的優(yōu)良表現(xiàn)，主要得益于在此次全球汽車芯片危機(jī)中的有效應(yīng)對。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前就表示：“自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，可以有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利?！?/p>

與自主品牌相比，合資品牌和豪華品牌的芯片采購大多是納入全球采購體系中，往往采用穩(wěn)定且長期的采購協(xié)議，因此在今年芯片供應(yīng)緊張的情況下，極有可能因受到全球供給不足的影響而出現(xiàn)停產(chǎn)——8月初，一汽豐田主動下調(diào)產(chǎn)能，就是因受到豐田全球芯片調(diào)配的影響而采取的舉措。

8月，馬來西亞疫情讓已經(jīng)面臨產(chǎn)能短缺近一年的汽車芯片業(yè)再次雪上加霜，英飛凌、意法半導(dǎo)體等公司在當(dāng)?shù)氐墓S先后封閉停產(chǎn)。8月17日，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全也在朋友圈里表示，由于芯片供應(yīng)商在馬來西亞的工廠關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

上周市場監(jiān)管總局依法對三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬物價行為做出行政處罰，受處罰的三家企業(yè)將進(jìn)價不到10元的芯片，以超過400元的高價銷售，漲幅達(dá)到40倍，市面上芯片供需關(guān)系的緊張程度由此可見一斑。

盡管自主品牌想盡辦法在市場上搶購芯片資源，且為此付出了不菲代價，但幾個月下來，在流通環(huán)節(jié)的芯片資源已近枯竭。中汽協(xié)副秘書長李邵華就表示：“芯片上游的供給能力尚未恢復(fù)，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了從MCU芯片短缺向其它類型芯片蔓延的情況?！?/p>

即使自主品牌在此前搶到了盡可能多的芯片，但優(yōu)勢恐怕從9月起將不再明顯。實際上，部分車企在8月已出現(xiàn)一定問題，如奇瑞集團(tuán)就承認(rèn)，受行業(yè)“缺芯”影響，銷量同比增幅已經(jīng)由7月的49.6%收窄至8月的3.3%。因此，無論是中汽協(xié)還是業(yè)內(nèi)其他觀察人士，均預(yù)計不久之后，“缺芯病”將有可能在自主品牌上大規(guī)模蔓延。