“下周回國”的肥皂劇又有了續(xù)集。日前，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來(Faraday Future Intelligent Electric Inc.)在北京舉辦“919未來主義者共創(chuàng)節(jié)”。這是FF今年7月在納斯達克借殼SPAC(特殊目的收購公司)，獲得約10億美金“救命錢”之后在中美兩地與外界的首次互動。

此次活動中，法拉第未來不僅中國高管團隊集體亮相，而且宣布了FF 91的量產(chǎn)交付最新進展和與吉利的合作情況，并表示中國首批旗艦店選址“北上廣深”。不過，活動當天一些語焉不詳?shù)谋磉_，并沒有打消輿論對其疑慮。而諸如“單挑全球超豪華塔尖汽車產(chǎn)品”“達成全球塔尖市場行業(yè)第一的占位”等“口號式”宣傳，在被媒體報道后引來公眾嘲諷，認為賈躍亭忽悠乃全球一絕。

沒有對比，就沒有傷害。作為造車新勢力的一大旗手，總部位于美國洛杉磯的FF創(chuàng)立于2014年，比“蔚小理”成立的時間都早。然而，受樂視債務(wù)危機影響，雖然其首款車型FF 91在2017年1月就已發(fā)布，卻始終沒能夠量產(chǎn)落地。其間，全球汽車產(chǎn)業(yè)“智能化與電動化”浪潮澎湃，特斯拉已經(jīng)成長為市值超過7500億美元的巨無霸，“蔚小理”也愈發(fā)自信，大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭則在加速電動化轉(zhuǎn)型。而起了大早的FF，甭說趕上晚集，就是能否趕上集，都是一個大大的問號。

不得不說的是，在通往賈躍亭造車夢的路上，法拉第未來需要跨越的路障實在太多。首先，F(xiàn)F 91在屢屢跳票后，目前究竟還具有多少“領(lǐng)先性”仍不得而知。按照法拉第未來的說法，“FF 91在‘性能、奢華和科技’三大領(lǐng)域中單挑奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛，結(jié)果FF 91完勝”，但這樣的自說自話，又有幾人能信。盡管賈躍亭發(fā)微博解釋，“結(jié)果不是憑空而來的，而是由參加919未來主義者共創(chuàng)節(jié)的現(xiàn)場預(yù)訂用戶、投資者、豪華車品牌車主等人投票評比的結(jié)果，是純粹的第三方評選行為”，但需要追問的是，這樣評選的標準是什么？其究竟有多大公信力也經(jīng)不起推敲。

退一步講，就算FF 91有其產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)先性，但也要看到，當前智能電動汽車技術(shù)迭代很快。一臺最大馬力為1050匹(783千瓦)的電機驅(qū)動，峰值扭矩超過1800?！っ祝钶d130千瓦時容量的電池組，NEDC工況下最大續(xù)航里程700公里，0—97公里/小時的加速時間為2.39秒，這樣的參數(shù)在5年前可能比較出色，但要拖到現(xiàn)在量產(chǎn)，其領(lǐng)先性恐怕也得大打折扣。

其次，法拉第未來產(chǎn)品定位也讓人費解。根據(jù)FF的規(guī)劃，三個乘用車系列中的每一款都將有兩種不同配置。如FF 91的高端版本為FF 91 Futurist，其最低售價為18萬美元，常規(guī)版本的起售價格為10萬美元。如此高的價格，影響的只是一個小眾市場。此前，與之定位于豪華市場類似的華人運通高合HiPhi率先上市，但市場反響平平，目前幾無存在感。顯然，這為法拉第未來敲響了警鐘。

還要看到，汽車是一個資金、技術(shù)和人才密集型的長周期行業(yè)，造車燒錢早已成為業(yè)內(nèi)共識。按照蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的說法，“200億只是門檻”。雖然法拉第未來現(xiàn)在手握約10億美金，但并不經(jīng)燒。以FF目前的財力，維持量產(chǎn)都不夠用，而要建立全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)、用戶運營及生態(tài)體系，可謂杯水車薪。有人指出，這也就是法拉第未來現(xiàn)在急于通過在中國總部的選址，綁定“渴望發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”的地方政府的“秘密”。問題是，合肥的70億元資金救活了蔚來，這樣的奇跡不一定能復(fù)制。