9月24日晚間，海航集團(tuán)官微發(fā)布消息，海航集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施。
盡管此前已有追究刑責(zé)的傳言，但多位海航人士仍表示事發(fā)突然。海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組(下稱“聯(lián)合工作組”)組長(zhǎng)、海航集團(tuán)黨委書記顧剛在連夜寫給海航員工的信中談及此事，“很多人或許會(huì)覺得突然，我問了一些高管，他們說也早就預(yù)料了。但我想很多基層干部職工在那一剎那可能或多或少還是會(huì)有些愕然?！?/p>
根據(jù)海航集團(tuán)此前披露的股權(quán)架構(gòu)，陳峰持股14.98%，與2018年7月意外逝世的王健并列為海航集團(tuán)最大的自然人股東。
陳峰“出局”的命運(yùn)早在今年1月底海航集團(tuán)破產(chǎn)重整公告發(fā)布時(shí)便已定下。而對(duì)于海航集團(tuán)員工而言，自2020年2月29日聯(lián)合工作組成立，陳峰便已“淡出”。在此次發(fā)布陳峰被依法采取強(qiáng)制措施前，海航集團(tuán)官微上一次推送有關(guān)陳峰的信息還是在2020年4月，內(nèi)容為調(diào)研航空安全生產(chǎn)情況。
其實(shí)在聯(lián)合工作組成立后，顧剛與常務(wù)副組長(zhǎng)任清華均進(jìn)入海航集團(tuán)董事會(huì)，并分別出任執(zhí)行董事長(zhǎng)與聯(lián)席CEO。有海航人士表示，陳峰雖然保留董事長(zhǎng)職位，但是顧剛逐漸取代陳峰成為海航對(duì)內(nèi)、對(duì)外的代表，陳峰雖然仍在集團(tuán)上班，卻更多流于程序性角色。
聯(lián)合工作組的成立，于海航與陳峰而言均是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著陳峰在2018年7月“復(fù)出”后主導(dǎo)的“自救”的失敗。
從“自救”失敗，到被追究刑責(zé)，或許都不在陳峰的預(yù)料之內(nèi)。
復(fù)出“自救”為何失敗？
2018年11月，陳峰在接受多家媒體采訪時(shí)還曾表示，危機(jī)正在逐步過去，一定會(huì)過去，一定可以過去。“度過完以后，我還是回去做我自己的事。該發(fā)生的一定發(fā)生，不該發(fā)生的一定不發(fā)生?！?/p>
從這個(gè)角度看，陳峰“被迫出山”也屬于“該發(fā)生的一定發(fā)生”。
2018年7月4日，時(shí)任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健在法國(guó)意外逝世。王健是海航多元化、全球化激進(jìn)擴(kuò)張的主導(dǎo)者，而因?yàn)橐庖娤嘧?，陳峰在?dāng)時(shí)已經(jīng)退居二線，僅任集團(tuán)董事局主席，但是意外發(fā)生后，陳峰重回一線，出任董事長(zhǎng)。
“原來大量的工作都是他在做，我特清閑地去做我自己該做的事?，F(xiàn)在這一切超過了我的預(yù)期。我突然又奔到了業(yè)務(wù)第一線，好家伙，痛苦不堪。一開始我適應(yīng)不了，頭一個(gè)月我?guī)缀踔袣獠蛔悖野l(fā)現(xiàn)我吃的飯?zhí)?。事情鋪天蓋地，一開始我還有的適應(yīng)不了。我調(diào)整了半天?！标惙逭f。
當(dāng)時(shí)，海航集團(tuán)正處于危機(jī)之中。
2017年6月，原銀監(jiān)會(huì)要求各銀行對(duì)海航集團(tuán)、安邦集團(tuán)、萬達(dá)集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、浙江羅森內(nèi)里投資公司的境內(nèi)外融資支持情況及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行摸底排查，重點(diǎn)關(guān)注所涉及并購(gòu)貸款、“內(nèi)保外貸”等跨境業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)情況。
這份流出的電話通知被認(rèn)為是海航危機(jī)的起點(diǎn)，銀行與金融機(jī)構(gòu)一度“只收不貸”。陳峰曾坦言，在這種情況下，海航在債務(wù)市場(chǎng)和銀行市場(chǎng)上一共還了1000多億的債務(wù)。任何一家企業(yè)遭遇這種情況，都會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)性的問題。
“流動(dòng)性問題”，這是當(dāng)時(shí)陳峰對(duì)于海航危機(jī)的定位。
“海航的問題是流動(dòng)性問題，懂嗎？！”2019年4月，陳峰面對(duì)記者采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，他將問題歸結(jié)為短貸長(zhǎng)投，把一些短期的經(jīng)營(yíng)性資金用于國(guó)際并購(gòu)，而且并購(gòu)的相當(dāng)一部分資產(chǎn)跟主業(yè)關(guān)聯(lián)不太大導(dǎo)致的?！耙坏┩獠凯h(huán)境出現(xiàn)變化，短期資金投出去后收不回來，就會(huì)產(chǎn)生問題?！?/p>
截至2017年年底，海航集團(tuán)在不到三年時(shí)間內(nèi)并購(gòu)?fù)顿Y規(guī)模接近500億美元。一系列收購(gòu)曾在2016年達(dá)到了頂峰，當(dāng)年標(biāo)志性的收購(gòu)便是以65億美元從黑石集團(tuán)手中收購(gòu)希爾頓集團(tuán)約25%的股份。
“多元化”是陳峰反思的問題，“欲望之大，能力不足，錯(cuò)誤地認(rèn)為自己什么都能干、什么都可以干時(shí)，禍就埋下了?！彼诨貧w一線后所進(jìn)行的業(yè)務(wù)調(diào)整用一句話就可以概括：處置非主業(yè)資產(chǎn)回籠資金，聚焦航空主業(yè)。他將此稱為“黨和國(guó)家要求”。
海航集團(tuán)官網(wǎng)所披露的業(yè)務(wù)板塊從最多時(shí)的七個(gè)一路被砍至只剩下航空、物流兩個(gè)板塊，陳峰也完成了對(duì)于管理層的“清洗”，其子陳曉峰迅速晉升為海航集團(tuán)董事兼總裁。陳峰曾解釋稱，人員的調(diào)整主要是為了配合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，調(diào)走了一些過去負(fù)責(zé)資本市場(chǎng)運(yùn)作的人員，安排了一些海航成長(zhǎng)起來的、懂航空業(yè)務(wù)的人員來更好地適應(yīng)。
僅2018年上半年，海航集團(tuán)就處置了2000多億元資產(chǎn)，全年處置資產(chǎn)的規(guī)模達(dá)到3000億元。盡管陳峰堅(jiān)決表態(tài)，“我們就是聚焦航空主業(yè)，非主業(yè)的，不留懸念，再盈利也不要”，但資產(chǎn)處置的進(jìn)度還是從2018年下半年開始放緩，并且延續(xù)至2019年，這在相當(dāng)程度上受限于經(jīng)濟(jì)環(huán)境，“突然發(fā)現(xiàn)大家都沒錢了，很好的資產(chǎn)也沒有我們預(yù)期處置得那么快?！?/p>
2019年11月，當(dāng)陳峰再次接受媒體采訪時(shí)，他仍在重復(fù)一年多時(shí)間3000多億元資產(chǎn)的處置規(guī)模。但是截至2019年上半年，海航集團(tuán)的債務(wù)總額仍超過7000億元。
處置資產(chǎn)回籠資金的節(jié)奏在變慢，海航卻需要迎接一波又一波償債“洪峰”，2019年4月，在接受采訪時(shí)，陳峰對(duì)于當(dāng)年3月的償債高峰曾自信地表示“安然度過”，并且“沒有一筆公募債違約”。但是從2019年下半年開始，海航系公司債券不斷爆雷，特別是集團(tuán)層面的公募債“09海航債”曾在兌付前半個(gè)月突然停牌，引發(fā)市場(chǎng)焦慮，雖然最終于12月底成功兌付，但這筆余額13億元債券兌付的波折足以折射出海航資金鏈之困頓。
在年底的新年賀詞中，陳峰坦承，2019年海航資金短缺的情況仍未解決，并存在工資遲發(fā)、緩發(fā)的現(xiàn)象。
當(dāng)然，壓倒駱駝的最后一根稻草還是2020年年初的疫情。
不置之死地已無法重生
沒有人能知道如果疫情沒有發(fā)生事情會(huì)有怎樣的不同。但如前所述，當(dāng)聯(lián)合工作組于2020年2月底成立，陳峰就已經(jīng)不在是故事的主角。
“我們很多人從來沒有想到過，會(huì)有一場(chǎng)如此百年未遇的疫情如此嚴(yán)重的影響我們，讓雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的邊緣?！?021年1月，海航公告破產(chǎn)重整前，顧剛曾在寫給員工的“一封家書”中寫道：但其實(shí)很多人并不知道，即便沒有這一次疫情，我們也很難再走下去了。
他將過去三年形容為“在漆黑的隧道里摸索了三年”，而“這一年的工作，真的可以看到隧道口透出來的光亮了?！?/p>
在今年1月22日，聯(lián)合工作組進(jìn)駐海航集團(tuán)近一年后才發(fā)布首份公告，稱已經(jīng)完成盡職調(diào)查工作，按照“法治化、市場(chǎng)化”原則，制定了風(fēng)險(xiǎn)處置工作思路和方案，各項(xiàng)工作取得積極進(jìn)展。
摸清海航系的底數(shù)無疑是重點(diǎn)，按照顧剛在前述“家書”中的描述：還在海航大廈加班的清華同志給我發(fā)了三張照片，是我們?nèi)碌耐暾娴膸准疑鲜泄炯凹瘓F(tuán)公司的股權(quán)關(guān)系樹狀圖，每一張都近三米。她說，梳理這些股權(quán)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)圖，如同“看清明上河圖”。
“我們經(jīng)過了無數(shù)的推演、爭(zhēng)吵，熬過了無數(shù)個(gè)通宵，得到了眾多機(jī)構(gòu)支持、貢獻(xiàn)的智慧，只有破產(chǎn)重整，我們才能夠迎來新生?！甭?lián)合工作組的結(jié)論是，不置之死地已無法重生。其實(shí)就是海航集團(tuán)已經(jīng)資不抵債，依靠處置資產(chǎn)“自救”已經(jīng)不再可能。
就在海航集團(tuán)“自救”階段，很多時(shí)候也在使用“拆東墻補(bǔ)西墻”的手段。
就在今年1月，海航系3家上市公司海航基礎(chǔ)、海航控股、供銷大集均發(fā)布《關(guān)于上市公司治理專項(xiàng)自查報(bào)告的公告》，詳細(xì)披露了大股東及關(guān)聯(lián)方非經(jīng)營(yíng)性資金占用、未披露擔(dān)保等情況。以主要持有海航系航空主業(yè)資產(chǎn)的海航控股為例，其被占用的資金高達(dá)375億元，僅幫大股東兌付員工理財(cái)?shù)慕痤~就達(dá)8.2億元。
海航控股早就被認(rèn)定存在財(cái)務(wù)報(bào)告內(nèi)部控制重大缺陷，2018年，海航集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)方以海航控股為主體向銀行申請(qǐng)3筆貸款共計(jì)65.7億元，用于清償債務(wù)，而海航集團(tuán)后續(xù)通過轉(zhuǎn)讓兩家公司股權(quán)的方式抵減部分拆借本金。換言之，上市公司借款供集團(tuán)公司還債，而集團(tuán)公司通過轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)“歸還”上市公司拆借本金。上市公司與集團(tuán)公司內(nèi)部防火墻之失效可見一斑。
陳峰涉嫌違法犯罪的具體情況尚未披露，但顧剛在24日發(fā)布的公開信中有這樣一段話：直至當(dāng)野心和欲望把集團(tuán)送入深淵的時(shí)候，再一次遇到更大危機(jī)的時(shí)候，既不能清醒的認(rèn)識(shí)自己、也沒有把握住機(jī)會(huì)、沒有說真話的勇氣、更沒有付出和擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇?。直至要把?shù)十萬家庭的希望、成千上萬家機(jī)構(gòu)的信任毀于一旦，乃至于給國(guó)家造成了數(shù)千億元的巨大損失，這時(shí)候很多事情就真的已經(jīng)注定。
其實(shí)就在今年6月底，早已淡出公眾視線的陳峰曾因?yàn)橐环馀e報(bào)信再次落入輿論漩渦，這封“海航兩萬員工集體舉報(bào)董事長(zhǎng)陳峰”的舉報(bào)信列出的“違法犯罪事實(shí)”包括：暗箱操作私自兌付集資款、貪心妄想把海航變?yōu)榧易迤髽I(yè)、利用職權(quán)拉幫結(jié)派中飽私囊。特別指出，在集團(tuán)處置3000多億元資產(chǎn)化解流動(dòng)性危機(jī)時(shí)，陳峰利用手中職權(quán)私自動(dòng)用近百億資金，優(yōu)先給自己、親朋好友以及部分嫡系集團(tuán)高管購(gòu)買的集資產(chǎn)品進(jìn)行了本金及其利息的兌付。
顧剛寫道，海航已經(jīng)不再是過去的那個(gè)“家天下”的企業(yè)了，而“海航人的口頭語已經(jīng)從老板如何到了發(fā)自肺腑的感謝黨和國(guó)家”。
不到一周之前，顧剛披露海航集團(tuán)將被拆分。9月18日，顧剛在海航安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)例會(huì)上表示，重整完成后海航將拆分為四個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的板塊——航空板塊、機(jī)場(chǎng)板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊，各自由新的實(shí)控人股東帶領(lǐng)前行。也正是在這次例會(huì)上，顧剛確認(rèn)，重整后老股東團(tuán)隊(duì)及慈航基金會(huì)在海航集團(tuán)及成員企業(yè)權(quán)益將全部清零，不再擁有相關(guān)股權(quán)。
海航，這家陳峰于1993年拿著海南省政府一千萬元撥款創(chuàng)建的公司的未來已經(jīng)與他無關(guān)。