“不是在找樁，就是在找樁的路上?！笔患倨诟咚俟飞系某潆姌冻蔀椤跋沭G餑”：排隊(duì)4小時(shí)，不吃不喝也要等著，有人甚至不惜為了充電樁大打出手，這是今年高速上電動(dòng)車車主們看到的“名場(chǎng)面”。
一場(chǎng)十一長(zhǎng)假，從城市馬路換到全國(guó)高速，電動(dòng)車發(fā)展中的各種問(wèn)題暴露無(wú)遺。美好的假期出行演變成了尷尬的人在囧途，高速成為了電動(dòng)車的“深坑”，誰(shuí)敢開電動(dòng)車上高速，都會(huì)被稱贊為“勇氣可嘉”。
隨著新能源車的保有量快速增長(zhǎng)，新能源充電補(bǔ)能體系的完善已經(jīng)提上日程。目前來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還處于初級(jí)階段，有很多提升空間，比如芯片、電池、續(xù)航等方面，但不解決高速路上電動(dòng)車的充電問(wèn)題，新能源汽車能“跑得更遠(yuǎn)”嗎？
高速上充電樁真不夠用
10月1日，一位新能源車車主從深圳回湖南，沒(méi)想到原本只需要8個(gè)小時(shí)的車程最后用了16個(gè)小時(shí)。
造成這種情況的主要原因，是在服務(wù)區(qū)排隊(duì)給車充電?！芭抨?duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”刷屏社交平臺(tái)，“假期高速充電難”一度沖上熱搜，該車主表示在等待的時(shí)間里連洗手間都不敢上，生怕被插隊(duì)。
這樣苦苦等候最后充上電回到家的車主，還算是幸運(yùn)的。網(wǎng)上流傳的視頻顯示，在服務(wù)區(qū)有為充電樁大打出手的新能源車車主，還有30多度天氣里遭遇堵車，為省電不敢開空調(diào)，在路邊乘涼的一家人。
長(zhǎng)假期間出現(xiàn)如此多的糗事，讓電動(dòng)車徹底“出圈”了?！半妱?dòng)車在城市開，就不要上高速了。”不少新能源車車主都表達(dá)過(guò)相同的觀點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴中國(guó)新聞周刊，新能源車滲透率快速提升，導(dǎo)致消費(fèi)者長(zhǎng)途需求明顯增大，這是假期高速出現(xiàn)充電難的原因。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，占新注冊(cè)汽車總量的9.2%。
崔東樹表示，隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施也進(jìn)入快速發(fā)展周期，但是這滿足不了電動(dòng)車增長(zhǎng)后的差異化需求，節(jié)假日充電就是其中之一。
目前充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比去年增加52.3%。結(jié)合新能源汽車保有量678萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，車樁比例不到3:1。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，中國(guó)境內(nèi)加油站總量達(dá)11.9萬(wàn)座。210萬(wàn)的數(shù)字，相比較于加油站數(shù)量11萬(wàn)，聽起來(lái)不少。但根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，按照安裝地點(diǎn)來(lái)分類，我國(guó)私人樁比較多，而公共樁比較少，連一半都不到。
在三個(gè)車配一個(gè)樁的供需不平衡的情況下，高速公路又成為處境最窘迫、配電設(shè)施最不足的地方之一。近日，交通運(yùn)輸部相關(guān)工作人員也表示，目前全國(guó)高速公路充電樁保有量10836個(gè)，占充電樁總量0.5%，新增充電樁439個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)2318個(gè)。
以上述排隊(duì)4小時(shí)的車主所在地區(qū)湖南來(lái)看，10月3日，國(guó)網(wǎng)e充電累計(jì)為湖南全省電動(dòng)汽車充電15668臺(tái)次，其中高速公路充電同比增長(zhǎng)96%，有充電站出現(xiàn)排隊(duì)充電現(xiàn)象。為了應(yīng)對(duì)國(guó)慶充電高峰，國(guó)網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車公司對(duì)京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進(jìn)行引流。
湖南省交通運(yùn)輸廳公開數(shù)據(jù)顯示，目前湖南省投入運(yùn)營(yíng)的服務(wù)區(qū)有117.5對(duì)(高速公路分為雙側(cè)式服務(wù)區(qū)和單側(cè)式服務(wù)區(qū)，單側(cè)式服務(wù)區(qū)為0.5對(duì)，雙側(cè)式服務(wù)區(qū)為1對(duì))，查詢“湖南高速新能源”小程序，可查到的充電站則有24座，每座充電站有4-8個(gè)充電樁不等。這意味著湖南省高速公路目前只有不到四分之一的服務(wù)區(qū)可以提供充電服務(wù)，充電樁大約有100多個(gè)。
10月1日至7日，湖南省高速公路出入口總流量為2869.81萬(wàn)輛，日均流量409.97萬(wàn)輛，日均同比增長(zhǎng)9.95%，為日常流量的1.95倍。如此之大的出行量之下，基于目前新能源車的滲透率，100多個(gè)充電樁恐怕很難支撐車主的充電需求。
不只因?yàn)闃渡?/strong>
充電樁數(shù)量不足，導(dǎo)致了高速充電的不便，在節(jié)假日尤其明顯。但高速公路充電難不只是充電樁少造成的。充電樁分布不平衡、利用率低、監(jiān)管服務(wù)不到位、運(yùn)營(yíng)困難不賺錢等也是棘手的難題。
充電樁的主要分布地區(qū)在一線城市客流密度大的公共區(qū)域，公共樁保有量排名前十的省份基本也是發(fā)達(dá)地區(qū)，廣東、上海、北京名列前三，前十名的公共充電樁保有量占比達(dá)72%；西部、北部以及小城市充電樁分布較少，可想而知，充電樁的這種布局，讓敢于開電動(dòng)車返鄉(xiāng)的車主遭遇各種難題。
事實(shí)上，最影響充電問(wèn)題的是充電樁利用率低。公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右，充電樁鋪設(shè)最多的北京、上海的使用率僅為1.8%、1.5%。
早在2014年，我國(guó)充電樁布局即進(jìn)入急速擴(kuò)張階段。然而，這些充電樁早期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)，布局不合理，運(yùn)營(yíng)也不科學(xué)，這些樁多為慢樁，充電時(shí)間需要8到10小時(shí)，導(dǎo)致利用率低下，要更換成本又很高。
日常情況下，由于城市的封閉性和品牌的不兼容性，以及公共樁停車位被燃油車占領(lǐng)，充電樁使用時(shí)長(zhǎng)短，長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)，此前媒體報(bào)道中曾出現(xiàn)停車場(chǎng)100多個(gè)充電樁只開放9個(gè)的情況，大片僵尸樁出現(xiàn)。
充電樁設(shè)備技術(shù)門檻不高，這導(dǎo)致車樁生產(chǎn)企業(yè)入局者多，而相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)卻不夠統(tǒng)一，很多充電樁并不能有效與車的接口匹配，相關(guān)部門的監(jiān)管也并不全面。
目前在國(guó)內(nèi)主導(dǎo)公共充電樁建設(shè)的企業(yè)較為集中，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中核心環(huán)節(jié)是運(yùn)營(yíng)公司，以特來(lái)電、星星充電和國(guó)網(wǎng)公司為代表，截至今年8月，三家企業(yè)的充電樁數(shù)量達(dá)到64.4萬(wàn)個(gè)，占公共充電樁數(shù)量的三分之二。
工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見(jiàn)稿提出，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)6420萬(wàn)輛。未來(lái)十年，按照1:1比例，充電樁建設(shè)存在6000多萬(wàn)的缺口，將形成萬(wàn)億元市場(chǎng)。充電樁看起來(lái)是一門朝陽(yáng)行業(yè)，但相關(guān)企業(yè)卻鮮有賺錢的。
經(jīng)營(yíng)五年后，2019年特來(lái)電宣布全面盈利，這也是唯一一家盈利的頭部企業(yè)。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔此前曾在接受采訪中表示，公司最開始虧損壓力非常大，累計(jì)投資50億左右，前四年虧損超8億。
據(jù)媒體報(bào)道，一個(gè)快充樁前期投入成本在10萬(wàn)上下，如果在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)，是一筆巨大的資金投入。根據(jù)光大證券相關(guān)報(bào)告顯示，就當(dāng)前來(lái)看，基礎(chǔ)電費(fèi)一般在0.4元/kWh~0.6元/kWh之間，也就是說(shuō)家用私樁充電價(jià)格一般一度電幾毛錢，無(wú)停車費(fèi)；而公共樁一般由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，充電服務(wù)費(fèi)均在1元/kWh以下，一般為0.4元/kWh~0.9元/kWh，加上電費(fèi)后，公共樁需1元/kWh以上，停車費(fèi)算在內(nèi)更為昂貴，相比之下，公共充電樁充電價(jià)格并不劃算，更導(dǎo)致了車主不會(huì)選擇運(yùn)營(yíng)商的公共樁來(lái)充電，充電樁企業(yè)盈利較難。
在高速上建設(shè)充電樁，更不劃算。由于虧損等問(wèn)題，很多地方高速上面只有國(guó)網(wǎng)充電樁，這和成本以及利用率有關(guān)。“對(duì)民企來(lái)說(shuō)，盈利難和準(zhǔn)入難是兩大難題?！贝迻|樹認(rèn)為，高速公路充電樁的利用率并沒(méi)有市區(qū)等充電樁利用率高，這樣充電樁建設(shè)就會(huì)面臨成本回收難的問(wèn)題，加上配套資金十分高，同時(shí)還需要多個(gè)部門的審批等。一條高速上面每隔一個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)一到兩個(gè)充電樁來(lái)說(shuō)，這中間涉及的成本很大。
“國(guó)網(wǎng)充電樁在市場(chǎng)化程度上沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)水平，通過(guò)整合社會(huì)資源來(lái)滿足高速充電需求做得并不是太好。”他補(bǔ)充道。
充電難何解？
目前已有多個(gè)省份提出要加快高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)。江西、安徽和河南等省份均發(fā)布相關(guān)政策，其中不少省份提出要在明后年實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋。湖南省則提出高速公路和國(guó)省干線充電站間隔少于50公里；到2025年底，全省充電設(shè)施保有量達(dá)到40萬(wàn)個(gè)以上。
上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉告訴中國(guó)新聞周刊，高速假期充電難基于一個(gè)波峰需求出現(xiàn)，類似高鐵、風(fēng)景區(qū)的酒店，這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期存在，充電樁的設(shè)計(jì)也不會(huì)按照峰值需求來(lái)設(shè)計(jì)。
崔東樹認(rèn)為，應(yīng)該采取改提升主流車型續(xù)航能力、改善充電樁充電能力、引入充電分流引導(dǎo)等多元化解決高速充電難問(wèn)題。
“引導(dǎo)車主下高速去充電，是一個(gè)辦法?！眲⑦h(yuǎn)舉和崔東樹都提到這一點(diǎn)，他們認(rèn)為除了大興基建之外，還應(yīng)使用補(bǔ)充手段來(lái)應(yīng)對(duì)充電難的情況。
小鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示在高速服務(wù)區(qū)出入口5km范圍內(nèi)建站作為站點(diǎn)補(bǔ)位，目前已建成10多座高速出入口充電樁，車行時(shí)間在10分鐘內(nèi)。
但對(duì)于新能源車主而言，專門為了充電而多跑路，無(wú)疑十分不便。
劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航提升是個(gè)長(zhǎng)期存在的瓶頸問(wèn)題，并非三五天能解決的。在長(zhǎng)途出行中，換電是個(gè)可行方案，鼓勵(lì)車企在后備箱等位置增加新電池的空間，可以用換電分流充電需求，他補(bǔ)充道“這只是一種輔助手段”。
作為充電模式的重要補(bǔ)充，工信部、能源局、發(fā)改委等已就換電站建設(shè)進(jìn)行了調(diào)研和試點(diǎn)，換電也連續(xù)兩年寫入《政府工作報(bào)告》中。蔚來(lái)汽車表示將加快換電站布局，目前蔚來(lái)累計(jì)建設(shè)了超500座換電站，一座一天下來(lái)最高可完成67次換電，平均每小時(shí)完成2.8次換電。
崔東樹則建議，改善高速充電體系建設(shè)：“作為充電樁服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)賺錢是主要的，尤其是面臨一定資金壓力的情況下，由于高速服務(wù)區(qū)的充電樁本身利用率不高，需要激發(fā)其它的充電樁企業(yè)在高速上建設(shè)充電樁。同時(shí)引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)充電平臺(tái)加大對(duì)高速公路充電共享體系的扶植和引導(dǎo)。這樣百姓使用電動(dòng)車出行的效率會(huì)明顯改善?！?/p>