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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超500萬輛，持續(xù)保持高增長態(tài)勢。其中，10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，繼續(xù)帶動我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。

此前，市場擔(dān)心明年國內(nèi)補(bǔ)貼退坡、歐洲目前銷量低迷、美國政策對中國的限制等，二級市場出現(xiàn)了一定幅度的回調(diào)。對此，融通新能源汽車基金經(jīng)理王迪認(rèn)為，實際情況我們判斷會好于預(yù)期，對于國內(nèi)補(bǔ)貼退坡，明年隨著電池材料等零部件端的成本下降，加之主機(jī)廠趨于激烈的價格競爭，能夠相對有效的消化掉這部分補(bǔ)貼退坡的影響；對于歐洲銷量低迷，核心問題是供應(yīng)鏈前期因為俄烏戰(zhàn)爭中斷，而非消費(fèi)能力下降。目前看已經(jīng)開始恢復(fù)。展望2023年，歐洲整體汽車市場有望實現(xiàn)恢復(fù)性增長，加之明年歐洲碳排放考核更加嚴(yán)格，供給端主機(jī)廠有望加速推廣新能車，所以明年歐洲有望實現(xiàn)超預(yù)期增長；今年8月，美國總統(tǒng)拜登簽署《通脹削減法案》，法案將于2023年生效。符合在北美進(jìn)行最終組裝、電池主要來源北美等條件的電動汽車，可以獲得7500美元的稅收抵免。這一政策將使北美生產(chǎn)的電動汽車在美國市場上獲得更強(qiáng)的價格競爭優(yōu)勢。不確定的是中國的供應(yīng)鏈能否順利進(jìn)入美國市場，這點(diǎn)還需要觀察，不過市場已經(jīng)充分反應(yīng)了悲觀預(yù)期，同時美國的一些主機(jī)廠、民主黨眾議員都已經(jīng)提出了更有利于中國供應(yīng)鏈的意見。

綜上所述，王迪判斷，明年全球新能車的銷量大概率會好于預(yù)期，加之目前電動車標(biāo)的普遍估值處于歷史低位，性價比較高。具體到細(xì)分行業(yè)，王迪看好鋰電池、隔膜、鋰電設(shè)備環(huán)節(jié)。

值得一提的是，王迪管理的融通新能源汽車是一只聚焦新能源汽車的主題基金。據(jù)該基金三季報，截至今年9月底，過去三年，融通新能源汽車收益率151.76% (同期業(yè)績比較基準(zhǔn)為109.64%)。