在天津市梅江會(huì)展中心外，一輛紅色的自動(dòng)駕駛巴士在行車路線上完成了自動(dòng)駕駛、自主轉(zhuǎn)彎等一系列動(dòng)作，當(dāng)測(cè)試人員站在巴士的行駛路線上，自動(dòng)駕駛巴士緩緩剎車，穩(wěn)穩(wěn)停住。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司也在加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)化布局。這些企業(yè)入場(chǎng)造車，智能駕駛進(jìn)入尋常百姓家越來(lái)越近。

智能駕駛汽車是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，被業(yè)內(nèi)視為汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性技術(shù)革命。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。

中國(guó)信科副總裁陳山枝介紹，目前，在特定場(chǎng)景中的中低速無(wú)人駕駛，包括港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)的特定場(chǎng)景，無(wú)人駕駛是能夠?qū)崿F(xiàn)的，并且已經(jīng)投入商用。

但是，在科技感、未來(lái)感的光環(huán)下，技術(shù)突破與難點(diǎn)梗阻也相伴相生，智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的安全問(wèn)題和倫理問(wèn)題等仍未解決，智能駕駛進(jìn)入尋常百姓家，還需邁過(guò)至少“三道坎”。

“當(dāng)務(wù)之急是解決智能駕駛時(shí)延過(guò)高的問(wèn)題?！标惿街榻B，目前業(yè)內(nèi)主流使用的專用短程通信技術(shù)是一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)(通常為數(shù)十米)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信。目前的技術(shù)能夠在車輛密度較低的情況下實(shí)現(xiàn)低時(shí)延反饋，但在車輛密度很高的時(shí)候，很難保證。

“目前，自動(dòng)駕駛反饋時(shí)延都在100毫秒左右，但對(duì)于未來(lái)的道路安全和車主的自動(dòng)駕駛安全來(lái)說(shuō)，時(shí)延起碼要在20毫秒以下。”陳山枝說(shuō)。

第二方面是智能駕駛必須要實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)支持。L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛所需要的數(shù)十億級(jí)數(shù)據(jù)積累，目前我國(guó)單一車型的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不能滿足。比亞迪股份有限公司副院長(zhǎng)鐘益林認(rèn)為，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，智能化的關(guān)鍵是相關(guān)數(shù)據(jù)的開(kāi)放共享。但記者采訪了解到，目前我國(guó)智能駕駛行業(yè)內(nèi)部目前尚未形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，企業(yè)間還處于單打獨(dú)斗的狀態(tài)。

第三方面是關(guān)于事故責(zé)任認(rèn)定的倫理問(wèn)題。中汽研智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(天津)有限公司技術(shù)發(fā)展室技術(shù)經(jīng)理魏文淵認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)智能駕駛，首先要解決“出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)”的倫理問(wèn)題，智能駕駛的目的是讓機(jī)器駕駛的事故率比人駕駛車輛的事故率更低，但不論是人還是機(jī)器，事故發(fā)生幾乎是必然?！俺隽耸鹿蕷w咎于駕駛員還是車輛生產(chǎn)企業(yè)？這個(gè)責(zé)任判定是非常復(fù)雜的，如果這個(gè)問(wèn)題不能從法律上明確，談智能駕駛的全面普及，恐怕還為時(shí)過(guò)早。”