新一輪搶人大戰(zhàn)，在汽車界打響。
隨著小米、BAT、蘋果等巨頭紛紛宣布跨界造車，新能源汽車行業(yè)的關(guān)注度持續(xù)提升。而入局者的增加，使人才緊缺成為行業(yè)面臨的突出性問題，企業(yè)之間的挖角在暗中頻頻上演。對于招攬人才，甚至有企業(yè)開出了“年薪無上限”的條件。
人才，正成為眼下造車者競爭的關(guān)鍵。
跨界者入局缺口急劇擴(kuò)大
當(dāng)下，跨界造車已不是新鮮事，而大量玩家的涌入，也帶動了汽車界的就業(yè)潮。獵聘大數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度新能源汽車領(lǐng)域新發(fā)職位同比出現(xiàn)激增，高達(dá)103.53%。
“目前，汽車專業(yè)人才最緊缺，企業(yè)的招聘需求強(qiáng)烈，新能源、無人駕駛等方向的職位都是熱門?！蹦倡C頭公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，目前她接觸的有相關(guān)招聘需求的公司有30多家，涉及上百個職位，包括百度、阿里、網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
獵聘大數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源汽車領(lǐng)域招聘需求旺盛的職位包括汽車設(shè)計工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、算法工程師、測試工程師、動力系統(tǒng)設(shè)計、電氣工程師、硬件工程師、嵌入式軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)工程師等。新能源汽車行業(yè)對技術(shù)類、研發(fā)類人才的需求較大。
“造車行業(yè)的人才爭奪主要還是集中在新能源汽車領(lǐng)域，跨學(xué)科、跨門類的新型數(shù)字技術(shù)研發(fā)人才，包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的綜合類人才嚴(yán)重缺乏，表現(xiàn)出眾的就更鳳毛麟角了?！北本┨貎|陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日報》記者采訪時表示。
據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來，在汽車行業(yè)，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。
“目前來看，汽車行業(yè)對人才的需求是全面的，從交付、售前解決方案、技術(shù)、銷售到財務(wù)、后勤等領(lǐng)域，企業(yè)都需要人才，因為汽車領(lǐng)域的專業(yè)性較高，公司需要大量的專業(yè)人員來操作?！鄙鲜霁C頭公司負(fù)責(zé)人稱。她認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，市場專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴(kuò)大。
一位科技企業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示：“就整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，專業(yè)性、具有跨界能力的復(fù)合人才最受市場歡迎，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相挖角的對象，其往往可以帶來更專業(yè)的團(tuán)隊?！?/p>
獵聘創(chuàng)始人兼CEO戴科彬在接受《證券日報》記者采訪時表示：“今年新能源汽車領(lǐng)域招聘需求快速增長，部分企業(yè)出現(xiàn)很多空缺職位，這反映了這個行業(yè)人才需求的旺盛以及相關(guān)人才資源的稀缺。企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。尤其是隨著小米、BAT、蘋果、富士康、360等巨頭紛紛跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域，造車賽道的火熱使得人才緊缺的情況在現(xiàn)階段一定會持續(xù)，這波人才緊張的局面或?qū)⒊掷m(xù)四年時間?！?/p>
搶人大戰(zhàn)全面爆發(fā)
目前來看，車企之間挖角激烈，人才之爭日益白熱化。今年以來，汽車行業(yè)核心人才的薪酬水漲船高，特別是近2個月，多家企業(yè)開出高薪吸引人才，甚至有企業(yè)打出了“年薪無上限”的旗號。
上述獵頭公司負(fù)責(zé)人向記者透露：“對于新晉造車企業(yè)來說，銷售副總以上的職位，年齡越大反而越吃香，企業(yè)都樂于接收50歲以上的有著豐富經(jīng)驗的人才。對于高管及復(fù)合型高級人才，薪酬都是開放的，招聘公司明確表示年薪?jīng)]有上限，具體可以談。有經(jīng)驗的自動駕駛相關(guān)技術(shù)人員、銷售人員，年薪通常都在一兩百萬元以上。無人駕駛核心人才薪酬是較高的，年薪在百萬美元以上也是有可能的?！?/p>
對于汽車行業(yè)人才緊缺的情況，盤古智庫高級研究員江瀚在接受《證券日報》記者采訪時認(rèn)為：“當(dāng)前整個造車市場人才競爭非常激烈，有人才需求的企業(yè)很多，但實際上真正有經(jīng)驗的高級人才卻較少。另外，新能源汽車市場剛剛興起，人才相對有限，培養(yǎng)也需要時間，所以才出現(xiàn)了人才緊缺的局面?！?/p>
“一般汽車行業(yè)高級人才是按計劃培養(yǎng)的，培養(yǎng)一個成熟的人才至少要七年以上。對于人工智能、自動駕駛等領(lǐng)域的高級人才，還需要有一定的實踐經(jīng)驗，這非常困難，所以市場上一下子出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔對《證券日報》記者表示。
“智能汽車產(chǎn)業(yè)處于風(fēng)口之下，新技術(shù)需要新門類、跨學(xué)科的技術(shù)人才支撐，其必須要懂得智能汽車的工作原理和新技術(shù)邏輯，而智能汽車相關(guān)門類的人才相對較少，因此競爭更為激烈?！敝袊就疗髽I(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰對《證券日報》記者表示。
“挖角現(xiàn)象頻繁發(fā)生，甚至經(jīng)常出現(xiàn)整個團(tuán)隊被挖走的情況，人才水平參差不齊，目前來看，市場中出現(xiàn)了新晉企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)之間人員流動性過大的情況，部分人員頻繁跳槽?！鄙鲜霁C頭公司負(fù)責(zé)人說。
“部分新晉企業(yè)對銷售目標(biāo)要求過高，很多入職者難以達(dá)成目標(biāo)，有較大的心理壓力，致使人員頻繁流動，反而影響公司穩(wěn)定發(fā)展。新入局者要在造車市場上立足，應(yīng)該探索差異化的造車模式、多元化的運(yùn)營手段，深挖用戶出行習(xí)慣和使用場景。汽車智能化是大趨勢，為了做到更智能、體驗感更強(qiáng)，造車行業(yè)的競爭者們將不斷燒錢、燒腦來推動技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展，企業(yè)需要做好各方的平衡，實現(xiàn)有序發(fā)展?！逼詈＠ふJ(rèn)為。