從新能源汽車推向市場開始，內(nèi)燃機的唱衰之聲就開始不斷出現(xiàn)。近年來，在新能源汽車快速普及和“雙碳”目標的背景下，內(nèi)燃機行業(yè)更是幾度被冠以“夕陽產(chǎn)業(yè)”之名。
事實上，從整個制造業(yè)經(jīng)濟的角度出發(fā)，內(nèi)燃機不可能也不允許就此“衰落”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，2020年中國主流內(nèi)燃機企業(yè)的全年主營業(yè)務(wù)收入達到3.9萬億元，是一個典型的支柱型產(chǎn)業(yè)。
未來，內(nèi)燃機將實現(xiàn)“近零排放”。目前，裝配內(nèi)燃機的節(jié)能汽車在銷量上仍具優(yōu)勢
近日，《內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(以下簡稱“規(guī)劃”)正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)專家指出，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，盡管當前面臨巨大挑戰(zhàn)，但內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。
數(shù)據(jù)顯示，去年，我國共生產(chǎn)8150萬臺內(nèi)燃機，內(nèi)燃機配套的下游產(chǎn)品占全球三分之一。我國已經(jīng)是名副其實的內(nèi)燃機制造大國，其中，汽車是內(nèi)燃機主要應(yīng)用領(lǐng)域。短期內(nèi)，內(nèi)燃機也將繼續(xù)作為汽車驅(qū)動的主要形式。
從進出口數(shù)據(jù)來看，內(nèi)燃機也依然擁有蓬勃的生命力。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)整理，今年1月份至6月份，內(nèi)燃機行業(yè)進出口總額149.60億美元，同比增長34.99%，兩年平均同比增長2.36%。其中，進口56.79億美元，同比增長17.64%；出口92.80億美元，同比增長48.39%，兩年同比增長5.37%。
“與20年前相比，內(nèi)燃機發(fā)生了脫胎換骨的變化，特別是內(nèi)燃機各類有害排放降低了1000倍。在不久即將實施的國7標準階段，有害排放物還將繼續(xù)降低90%以上，內(nèi)燃機將進一步實現(xiàn)‘近零排放’。”中國工程院院士蘇萬華同樣認為，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并對我國內(nèi)燃機幾十年的發(fā)展給予了肯定。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會會長晏平提出，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一環(huán)，對國家安全、能源安全、節(jié)能減排、實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展意義重大。
業(yè)內(nèi)對內(nèi)燃機行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支持，建立在對未來汽車銷量的預(yù)估之上。去年10月份，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》發(fā)布，根據(jù)該份路線圖，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%。這意味著，面對著新能源汽車的挑戰(zhàn)，裝配內(nèi)燃機的節(jié)能汽車，在未來至少14年的時間內(nèi)在銷量上仍具備一定優(yōu)勢。
內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，攻堅產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)
“內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一是新能源帶來的巨大沖擊；二是供應(yīng)鏈風險將長期存在；三是技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進入了瓶頸期?！币黄夥牌囉邢薰景l(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理、中內(nèi)協(xié)副會長錢恒榮表示，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新、同步“技術(shù)顛覆”。這需要大量的時間來探索，而內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在緊缺的恰恰就是時間。
“在認清挑戰(zhàn)的同時，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期?！卞X恒榮分析，從國際上來看，歐盟“禁燃”，放棄了對下一代汽車內(nèi)燃機技術(shù)的研究，對我國奪取內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的國際主導(dǎo)權(quán)創(chuàng)造了有利條件。從國內(nèi)來看，我國正在大力推進新基建，有利于內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)壓降產(chǎn)品全生命周期的碳排放，也有利于相關(guān)企業(yè)更多地將精力投入到轉(zhuǎn)型發(fā)展和技術(shù)升級之中，促進內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。再加上我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)已打造了過硬的人才隊伍。
對于內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素“時間”，錢恒榮提出內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)一定要做到四個“快”。
一是體系建設(shè)要快。打造政、產(chǎn)、學、研、用的創(chuàng)新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設(shè)，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，為內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅提供堅實的組織保障。
二是數(shù)智轉(zhuǎn)型要快。進一步加快內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化步伐，推動內(nèi)燃機全產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈與信息技術(shù)的深度融合，為實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造更有利的條件。
三是自主切換要快。緊盯內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)“卡脖子”關(guān)鍵件，在電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等領(lǐng)域加大研究力度，加快“卡脖子”領(lǐng)域自主產(chǎn)品的切換進程，以供應(yīng)鏈的能力提升拉動產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級。
四是燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產(chǎn)品的研制，深化低碳燃料、生物質(zhì)燃料等高效清潔燃燒技術(shù)研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。
內(nèi)燃機“綠化”轉(zhuǎn)型關(guān)系著汽車業(yè)能否實現(xiàn)雙碳目標，將面臨更嚴峻考驗