近日，國內(nèi)八家上市航空公司發(fā)布了2021年半年報，其中，有三家民營上市航司在上半年獲得了盈利，而中國國航，中國東航和南方航空三大國有航空公司依然虧損，虧損總額合計超過160億。

其中，中國國航虧損最多，達(dá)到67.86億元，中國東航和南方航空分別虧損52. 08億和46.88億。

不過，三大國有航司在今年上半年的虧損額，比2020年上半年已經(jīng)明顯減少。去年同期，國航，東航和南航分別虧損了94.41億，85.42億以及81.74億。三大航今年上半年的累計虧損額，較去年同期減虧近百億。

今年上半年的虧損，主要是受一季度“史上最淡春運(yùn)”的拖累。

今年年初，由于國內(nèi)散發(fā)疫情和各地號召就地過年，民航遭遇“史上最淡春運(yùn)”，春節(jié)假期七天(除夕至初六)，民航發(fā)送旅客357.4萬人次，較2019年春運(yùn)同期下降71.6%，較疫情最開始的2020年同期也下降45.5%。

原本春運(yùn)是航空公司賺錢的旺季，而今年的春運(yùn)則是大量航班的取消和票價的不斷調(diào)低，不少大型航司又開始面臨每天虧掉一個億，中型航司日均虧損上千萬元的尷尬。

整個一季度，包括三大航在內(nèi)的幾家上市航司全軍覆沒錄得虧損。

不過進(jìn)入二季度，隨著國內(nèi)疫情的消退，民航市場也開始反彈。從3月下旬開始v型復(fù)蘇，出現(xiàn)了“淡季不淡”的爆發(fā)式增長。這也使得三大航在二季度大幅減虧，其他幾家民營上市航司更是取得了盈利。

多家航司對筆者透露，到今年7月，不少航司的收益水平已經(jīng)基本回到了疫情前的2019年水平。

然而，這樣的好日子并沒能在三季度持續(xù)多久。隨著7月底南京本土疫情的暴發(fā)和擴(kuò)散，原本又是民航賺錢好時段的暑運(yùn)，也就止步于7月了。

整個8月，國內(nèi)民航市場再次陷入低迷。廣州白云機(jī)場最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，8月白云機(jī)場起降架次較7月份下降22.68%，較2020年同期下降34.18%，較2019年同期下降42.12%，下降主要集中在國內(nèi)線。8月的旅客吞吐量較7月份下降36.47%，較2020年同期下降50.15%，較2019年同期下降65.07%。

進(jìn)入9月，對于航空公司來說，在今年剩下的四個月中，市場能否像今年二季度一樣迎來一波反彈，主要就看剩下的中秋及國慶等傳統(tǒng)假期的出行情況了。

最近，三大航相繼召開的業(yè)績說明會上，也透露了中秋及國慶的預(yù)定情況。三大航普遍認(rèn)為，如果疫情在9月控制得比較好，中秋和國慶的航空市場還是會比較好，其中9月前兩周穩(wěn)定恢復(fù)，下半月快速恢復(fù)，10月前兩周恢復(fù)到正常狀態(tài)。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下半年航空市場的預(yù)測難度要遠(yuǎn)高于上半年，主要是由于德爾塔病毒的傳播力更強(qiáng)，各地偶發(fā)疫情頻繁，自南京本土疫情暴發(fā)后，各地的防控政策也越來越嚴(yán)，對出行信心也造成了直接影響。

從這一角度來看，剩下的四個月要想獲得類似今年二季度一樣的反彈，難度也更大。而對于航空公司來說，誰能擁有更好的成本控制，以及根據(jù)市場變化進(jìn)行更靈活的運(yùn)力和產(chǎn)品調(diào)整，誰就更有希望在復(fù)雜的市場中生存得更好，今年上半年幾家民營上市航司的扭虧，也證明了這一點(diǎn)。