全球航空運輸業(yè)正在復蘇，但復蘇呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)，包括客貨運之間、國際市場和國內(nèi)市場之間，以及各區(qū)域之間的復蘇不均衡。在疫情形勢下，推動航空運輸業(yè)盡快全面復蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟和社會綜合效益，對促進全球經(jīng)貿(mào)復蘇具有重要的風向標意義。

航空運輸業(yè)與世界經(jīng)濟貿(mào)易休戚相關。新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)造成破壞性影響并使其一度深陷危機之中，2020年更是成為航空運輸業(yè)數(shù)據(jù)史上至暗年份。在疫情形勢下，推動航空運輸業(yè)盡快全面復蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟和社會綜合效益，包括為工商業(yè)、旅游業(yè)、相關就業(yè)以及更廣泛的經(jīng)濟活動注入活力，對促進全球經(jīng)貿(mào)復蘇具有重要的風向標意義。

疫情暴發(fā)以來，受各國邊境封鎖、旅行限制及隔離等防疫措施的影響，全球航空運輸客貨運需求及運力一度大幅下降，大量商業(yè)機隊停飛，大批航線停運，大量相關工作崗位消失，全球航空連通性急劇下降，全行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。航空公司普遍出現(xiàn)營收大幅下降、虧損嚴重、收支嚴重失衡、持續(xù)"燒錢"和股價下跌等嚴峻形勢。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的2020年世界航空運輸業(yè)績統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年全球客運量為18億人次，比2019年的45億人次減少60.2%；客運需求同比下跌65.9%，其中國際市場客運需求同比下跌75.6%；與2019年相比，客運國內(nèi)市場需求下降48.8%；全行業(yè)客運總收入下降69%，至1890億美元，凈虧損總額為1264億美元；客運量出現(xiàn)自1950年有記錄以來的最大降幅。貨運運力同比下降21.4%，貨運需求同比下降9.7%，需求年降幅是2008年國際金融危機以來最大降幅。全球航空連通性急劇下降一半以上。

目前，全球航空運輸業(yè)正在復蘇，但復蘇呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)，包括客貨運之間、國際市場和國內(nèi)市場之間，以及各區(qū)域之間的復蘇不均衡。

國際旅行限制繼續(xù)重創(chuàng)國際客運業(yè)務，客運市場仍處于低迷和復蘇乏力狀態(tài)。

貨運是2020年航空運輸?shù)牧咙c。在運力一度緊縮后，全行業(yè)載貨率上升了7個百分點，達到53.8%，這是國際航協(xié)自1990年有記錄以來的最高值。到2020年底，全行業(yè)貨運運力近乎恢復到疫情危機前水平。目前，貨運市場形勢持續(xù)向好，需求大幅增長且收益穩(wěn)定。受疫苗、個人防護裝備和醫(yī)療用品等防疫物資運輸巨大需求的推動，貨運出現(xiàn)強勁反彈勢頭。貨運已成為許多航空公司在疫情期間的收入生命線。

航空貨運復蘇的強勁表現(xiàn)并非普遍，各區(qū)域復蘇情況差異顯著，部分區(qū)域的表現(xiàn)超過了全球趨勢，個別區(qū)域則落后。北美、中東、非洲、歐洲和亞太均步入不同程度的復蘇，拉美的復蘇則陷入停滯。

在客運方面，國際市場受創(chuàng)最大，復蘇緩慢遲滯。國內(nèi)市場的復蘇表現(xiàn)優(yōu)于國際市場，其復蘇相對更快更強。2020年全球表現(xiàn)優(yōu)異的五大國內(nèi)客運機場均位于亞洲，中國的客運國內(nèi)市場表現(xiàn)尤其突出，提升了全球客運國內(nèi)市場復蘇的整體水平。中國在2020年首次成為有記錄以來最大的客運國內(nèi)市場，在努力控制疫情后，其客運國內(nèi)市場的復蘇進一步加快。從區(qū)域市場形勢看，客運方面復蘇表現(xiàn)排名依次為亞太、北美、歐洲、拉美、中東和非洲。

基于航空旅行量回升預期、疫苗接種加速和航空貨運出口激增等因素，全球航司股價出現(xiàn)上漲，但仍低于疫情前水平，各地區(qū)航司財務表現(xiàn)因國內(nèi)市場規(guī)模和疫苗接種速度而有所差異。亞太航司股價表現(xiàn)最佳，其次是北美航司，歐洲航司股價表現(xiàn)欠佳。

隨著疫苗接種人口快速增長、病毒檢測技術及方法的進步，以及被壓抑許久的國際旅行需求的釋放，全球航空運輸業(yè)的信心和景氣指數(shù)在上升，復蘇前景可期。從長遠看，后疫情時代潛在的經(jīng)濟增長前景、全球供應鏈運轉(zhuǎn)良好的有利現(xiàn)狀和制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)表現(xiàn)強勁等宏觀因素，將拉動航空貨運市場進一步增長。航空貨運需求數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長，大批企業(yè)的庫存銷售比將從歷史低點很快提升。此外，與集裝箱海運相比，空運的平均價格已大幅度下降并保持穩(wěn)定，航空貨運的競爭力和可靠性有所提升，時效優(yōu)勢更加明顯。

據(jù)國際航協(xié)預測，全球客運量在2021年將恢復至疫情前的52%，2022年將恢復至疫情前的88%，2023年有望超過疫情前水平至105%。這主要得益于中國等國內(nèi)市場的繁榮預期，客運需求有望在2019年至2039年之間年均增長3％。

不過，全球航空運輸業(yè)復蘇面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性。國際旅行限制、隔離措施、疫苗接種和病毒檢測證書及其管理、國際旅行病毒檢測成本、病毒變異體引發(fā)疫情突變等，都將給行業(yè)復蘇前景帶來下行風險。為此，應動員行業(yè)、政府和金融機構等全社會力量采取全面應對的政策措施，排除復蘇障礙，加快復蘇進度。

各國政府應積極實施基于數(shù)據(jù)分析和風險管理的應對策略，在最大限度地減少病毒境外輸入風險的同時，盡快放松國際旅行限制。同時，加強國際合作，通過雙邊、多邊和區(qū)域協(xié)定，盡快建立疫苗接種記錄及承認、病毒檢測和國際旅行健康證書的全球標準。

政府財政紓困政策對航空運輸業(yè)的復蘇極為重要。此前各國政府實施的相關政策措施防止了更大范圍的航空公司破產(chǎn)，幫助航空公司渡過難關。今后，航空公司仍需繼續(xù)獲得政府更多的紓困幫助，尤其是就業(yè)保障與支持、削減成本、減輕債務壓力等。全球航空運輸業(yè)是拉動GDP增長和創(chuàng)造、保有大量工作崗位的重要產(chǎn)業(yè)，各國政府有責任保護該行業(yè)的健康發(fā)展。

航空運輸業(yè)自身要落實可持續(xù)發(fā)展承諾，努力實現(xiàn)具有韌性和可持續(xù)性的復蘇。全球石油和燃油需求預計將上升，供應的增長速度不會像需求復蘇那樣快。因此，隨著經(jīng)濟回暖和客運量恢復，航空公司將面臨燃油成本上升的挑戰(zhàn)。目前，油價成本以及基礎設施等非燃油成本都在上升，航空公司削減成本的速度不及收入下降的速度，情況令人擔憂。在很長時期內(nèi)，控制和降低成本將是航空公司恢復財務良性運轉(zhuǎn)的關鍵。