交通運輸行業(yè)正在“碳達峰、碳中和”目標倒逼下加速變革。記者了解到，當前交通領域碳達峰路線圖日漸清晰，新能源汽車、充換電設施等多個產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展機遇，成為新玩家加速進場布局的熱門賽道。
專家認為，實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，能源、交通、汽車制造等產(chǎn)業(yè)都需要進行充分的基礎研究、科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，整個創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈需要顛覆性重構。建議開展頂層設計和相關政策支持，加強科技創(chuàng)新，創(chuàng)新商業(yè)模式。
交通領域碳達峰路線圖浮現(xiàn)
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，交通領域的碳排放占全國終端碳排放的15%，過去9年，這一領域的碳排放年均增速在5%以上。近日交通運輸部強調(diào)，交通運輸是碳排放的重要領域之一，推動交通運輸領域做好碳達峰、碳中和相關工作，是加速行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，是加快建設交通強國的重要內(nèi)容。
這是一場硬仗，今后5年應該從哪些方面發(fā)力？交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋日前表示，積極推動交通運輸碳達峰相關研究工作，促進交通運輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型。首先要推動綠色交通基礎設施建設，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎設施規(guī)劃、建設、運營和維護全過程，建設綠色交通基礎設施，統(tǒng)籌利用綜合運輸通道線位、土地等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度和利用效率。推進廢舊路面、建筑垃圾、工業(yè)固廢等在交通建設領域的循環(huán)利用。
優(yōu)化調(diào)整交通運輸結構也至關重要。汪洋表示，下一步將加快推進大宗貨物和中長距離運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升集裝箱鐵水聯(lián)運和水水中轉(zhuǎn)比例，開展綠色出行創(chuàng)建行動，提高綠色出行比例。
此外，交通運輸部還將加強碳排放和污染防治協(xié)同控制，加快新能源、清潔能源推廣應用，推進營運車船能效提升，強化車輛排放檢驗與維護制度實施，深入推進實施船舶排放控制區(qū)。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會專職副理事長王志軒認為，交通領域大規(guī)模以電代油，將會降低石油消費比重，降低石油對外依存度，減少環(huán)境污染及碳排放。電力系統(tǒng)在為交通領域提供優(yōu)質(zhì)的充換電基礎設施及優(yōu)質(zhì)服務過程中，將會進一步加速電能替代和汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。同時，以新能源為動力的汽車對電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行發(fā)揮著“調(diào)節(jié)器”和“穩(wěn)定器”的重要作用。
新能源汽車等產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展機遇
碳達峰行動的推進給交通行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也提供了重要的轉(zhuǎn)型窗口，新能源汽車、充換電設施等產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展機遇。
“交通領域的關鍵在于實現(xiàn)綠色低碳交通方式，包括突破新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵技術，在高速公路與中小縣城推進充換電設施建設，發(fā)展城市公共交通、自行車道、步行道等。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示。
國家能源局局長章建華近日表示，將采取更加嚴格的能耗標準，支持推動交通等重點行業(yè)和領域非化石能源的替代和用能方式的改變。推動加快發(fā)展新能源汽車。
中信建投證券研究部報告說，2020年，全國新能源汽車銷量為136.7萬輛，在整體汽車銷量中的滲透率為5.4%。預計2021年全國新能源汽車銷量有望達到193萬輛，同比增長41%。如果國內(nèi)汽車整體銷量未來幾年維持2%至3%的增速，2030年和2035年全國新能源汽車銷量將分別達到1323.4萬輛和1826.4萬輛。
充換電基礎設施建設也將提速。截至今年2月，我國充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座，已建成世界上充換電設施數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網(wǎng)絡。
但王志軒坦言，充電設施還難以滿足用戶在數(shù)量和服務體驗上的需求，充電服務商業(yè)模式有待進一步完善，電動汽車儲能功能與電網(wǎng)需求之間的匹配還處于研究和探索階段，融合發(fā)展遠遠不夠。
中國工程院院士吳光輝指出，新能源汽車對于實現(xiàn)碳達峰目標、助力低碳交通具有積極作用，未來電動汽車將迎來長足發(fā)展，換電模式也將迎來推廣應用的重要契機。
協(xié)鑫集團董事長朱共山認為，在大數(shù)據(jù)、AI智能、5G通信、數(shù)字孿生、無人駕駛、智慧城市、人車交互、車路協(xié)同、車家合一等新興技術與模式加持下，新能源汽車將帶動移動能源產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)萬億級的市場增量。未來10年，中國的電動汽車市場將迎來類似于“人手一部或幾部智能手機”的局面，相應的充換電需求是剛需。
“新玩家”加速進場
如此龐大的綠色交通市場，吸引了眾多“新玩家”加入，清潔能源供應商協(xié)鑫集團便是其中之一。3月31日，協(xié)鑫集團旗下協(xié)鑫能源科技股份有限公司與中金資本達成戰(zhàn)略合作，由雙方共同設立以“碳中和”為主題的產(chǎn)業(yè)基金——中金協(xié)鑫碳中和產(chǎn)業(yè)投資基金，基金首期規(guī)模約40億元，總規(guī)模不超過100億元。
今后，這支產(chǎn)業(yè)投資基金主要投向充換電網(wǎng)絡、網(wǎng)約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產(chǎn)管理、電池梯次利用等移動能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)項目。
日前，小米集團宣布進軍智能電動汽車行業(yè)，未來10年將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。目前，已經(jīng)有多個頂級科技巨頭跨界布局這一領域，競爭激烈。
交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，未來，能源供給、超級計算、數(shù)字交通等都將納入新業(yè)態(tài)、新模式、新技術的范疇，以“碳達峰、碳中和”為牽引，將激發(fā)交通各要素迭代升級。
王志軒認為，能源電力與交通汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展涉及面廣，需要頂層設計、提前布局。要加強政策研究，在電力交易市場規(guī)則、電池梯級管理、財政支持等方面出臺相關措施。要建立起行業(yè)間的交叉融合部分，特別是配網(wǎng)側和用戶側的協(xié)商、協(xié)同機制。
王志軒建議，開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動標準體系研究，加快分布式儲能標準制定，推動技術和標準預研，建設標準推廣應用示范。同時，開展交通汽車和配電網(wǎng)融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動配電網(wǎng)下支撐電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術體系。此外，探索電力交易市場化下用戶側商業(yè)生態(tài)，建立各種形態(tài)的負荷聚合商、充放電服務商，發(fā)揮市場機制，實現(xiàn)車企、用戶、運營商、電網(wǎng)的共贏。
吳光輝也建議從國家層面進一步推動電池標準化進程，推動換電標準化，盡快組織相關電動汽車、電池、換電裝置和換電站建設的國家標準編制發(fā)布，并推廣實施。