中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，超過去年136.6萬輛和136.7萬輛的年產(chǎn)銷量，創(chuàng)歷史新高。產(chǎn)銷兩旺也推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈在A股市場高歌猛進(jìn)節(jié)節(jié)攀升，持續(xù)站上C位。但隨著板塊持續(xù)走強(qiáng)，部分投資人產(chǎn)生了畏高心理，很關(guān)心市場走到了哪一步？后市又將如何演繹？

為此，在新能源領(lǐng)域深耕十年多的嘉實(shí)基金成長風(fēng)格投資總監(jiān)、嘉實(shí)遠(yuǎn)見先鋒擬任基金經(jīng)理姚志鵬認(rèn)為，現(xiàn)在非常像2014年的光伏行業(yè)狀態(tài)。去年新能源車行情的啟動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多機(jī)構(gòu)投資者踏空，很多是很焦慮心態(tài)在參與。經(jīng)歷去年大漲以后，大家初步達(dá)成第一階段共識(shí)，對這個(gè)行業(yè)中期前景突然間很有信心了，但這個(gè)階段很多還是以博弈的心態(tài)在參與投資，而不是以真的中期趨勢。所以看到市場交投火熱，體現(xiàn)很多人很焦慮很急躁，看到這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)，但又有一種博弈心態(tài)、賺一把錢就跑。所以我們看到行業(yè)龍頭公司最近一直在震蕩，反而一些二三線公司突然講故事，以前都沒聽過的公司漲得很快。

這種狀態(tài)，姚志鵬個(gè)人覺得不會(huì)太久。從基本面角度看，行業(yè)剛剛開始，從龍頭公司估值角度來說，仍有非常大的空間；但局部出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性泡沫，像2014年當(dāng)時(shí)的光伏行業(yè)一樣，爆炒的二三線公司后面下跌回來。著眼長期看，新能源汽車行業(yè)趨勢是剛剛開始，不用擔(dān)心行業(yè)的狀態(tài)。但的確這一波行情到了交易結(jié)構(gòu)比較亢奮、波動(dòng)加大的狀態(tài)。

“對投資角度來說，中線仍很難找到更好的資產(chǎn)，在新能源車階段波動(dòng)率加大的時(shí)候，也是適合有策略做長期布局的時(shí)候。比如按照紀(jì)律做定期投資；或者在相對情緒弱一些的時(shí)候逐步增持、或者部分倉位做波段，等到行業(yè)進(jìn)入新一輪α階段，著眼長期機(jī)會(huì)?！?/p>

作為國內(nèi)首批挖掘和介入寧組合的基金經(jīng)理，姚志鵬在新能源及智能汽車等科技成長領(lǐng)域有深厚積累，而且在2018年A股市場重挫、新興產(chǎn)業(yè)遭遇政策黑天鵝時(shí)，姚志鵬頂住壓力，憑借前瞻性的判斷，成為行業(yè)逆行者，最終也得到了市場和基民的正反饋。目前管理公募基金規(guī)模近300億，持有人數(shù)量超過百萬。

海通證券分析指出，姚志鵬在權(quán)益投資方面整體呈現(xiàn)出淡化擇時(shí)、行業(yè)集中度較高、持股周期較長，換手率較低的特點(diǎn)。近年來姚志鵬對成長和盈利的要求有所抬升，對應(yīng)適當(dāng)放寬了個(gè)股估值容忍度。此外，偏好對產(chǎn)業(yè)景氣度以及成長空間進(jìn)行研究，挖掘具有長期成長趨勢的賽道，較早把握了新能源投資的契機(jī)。

通過分析“寧指數(shù)”、“新能源指數(shù)”的平均基金持倉集中度以及姚志鵬對新能源指數(shù)標(biāo)的的配置比例變化，海通證券發(fā)現(xiàn)，姚志鵬對于“寧組合”等新興成長資產(chǎn)的挖掘和布局明顯領(lǐng)先于市場，這其中固然有主題基金的投資范圍作用，但選擇在行業(yè)景氣度底端時(shí)介入，在景氣度處于高位，有一定下行風(fēng)險(xiǎn)時(shí)逐漸減倉，也由此獲得了較豐厚的中長期業(yè)績回報(bào)。

Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年8月24日，姚志鵬管理的嘉實(shí)智能汽車、嘉實(shí)新能源新材料A、嘉實(shí)環(huán)保低碳基金均實(shí)現(xiàn)了三年收益超300%的佳績，近三年收益率分別為320.18%、348.80%、310.74%。目前由姚志鵬擔(dān)綱的嘉實(shí)遠(yuǎn)見先鋒一年持有期混合型基金正在各大渠道發(fā)行，未來將繼續(xù)挖掘那些能夠引領(lǐng)社會(huì)潮流的先鋒企業(yè)。